肌肉小精灵 雪佛兰爱唯欧两厢上海首试

   在推出了科鲁兹之后，通用的全球化战略就一直在马不停蹄的进行着，而来自全新Gamma II全球平台的AVEO爱唯欧就是通用全球战略的又一枚重要棋子。作为在去年巴黎车展上首发的AVEO RS概念车的量产版本，爱唯欧已经将概念车的肌肉线条和动感内饰完整的保留了下来，不过，在动力和操控实力上，它是否能将这运动的风格保持一致呢?下面的试驾报告就将告诉你答案。　　

　 

   来自科鲁兹的动力组合，表现值得肯定

   1.6L DVVT发动机+6速手自一体变速箱的动力组合来自科鲁兹

   爱唯欧匹配了1.4和1.6两台直列四缸发动机，其中1.4L S-TEC III 发动机的最大功率达到了76千瓦/6000rpm，最大扭矩131牛米/4200转);这次试驾的1.6l车型则使用了来自科鲁兹的1.6L Ecotec DVVT发动机，经过调校之后，其最大功率提升了3千瓦达到了89千瓦/6000转，最大扭矩也提升了5牛米达到了155牛米/4000转，搭配则是5速手动变速箱和6速自动变速箱。其中6速自动变速箱型号为6T30(科鲁兹早期使用的6T40变速箱，目前已经被经过改进的6T30所取代)，而海外的6速手动变速箱的缺席则在意料之中。　　

   虽然在我们此前的测试中，受制于自重较大的原因，使用了这套动力组合的科鲁兹显得有点小马拉大车，但是在身材轻巧的爱唯欧上却是得心应手。155Nm的最大扭矩应付起1.2吨出头的爱唯欧并不吃力，所搭配的6速手自一体变速箱(代号为6T30)，我们也并不陌生，英朗和科鲁兹上使用的都是这台变速箱。由于一档二档齿比设计的比较大(第一档：4.449;第二档：2.908)，因此，爱唯欧在中低速时显得冲劲十足，稍微深踩油门踏板，转速便会迅速做出反应。当发动机转速超过3000rpm后，动力输出便明显活跃起来。即便是在满箱油外加四位成年男子的负载状态下，只要你肯给油，爱唯欧依然能够给你带来不错的推背感。　　

   变速箱这样的齿比显然是为了更好的应付城市路况，时速在0-80km区间内，爱唯欧的提速显得非常轻松，发动机对于油门踏板的响应也相当积极。在时速超过80km之后，虽然提速不再迅猛，但是爱唯欧的动力储备还是很充沛的，在时速接近120km时，发动机后劲十足，动力并没有太明显的衰减。　　

   值得一提的是，这台经过改进后的6速自动变速箱(6T30)，换挡顿挫的毛病也得到了较明显的改善。一般驾驶状态下，档位的切换时冲击基本察觉不到，变速箱则会将发动机转速始终维持在2000转左右，既保证了动力快速响应也充分考虑到了燃油经济性。只有当你深踩油门触发降挡的时候，才会察觉到较明显换挡冲击，不过降挡时的粗暴程度相比之前的6T40要收敛很多，已经在可以接受的范围内。　　

   加减挡按钮的设计很有个性

   另外，爱唯欧上的6速手自一体变速箱还增加了一个有趣的设计，就是增加了变速箱挡把左侧的加减挡按钮，当你将档位拨入手动模式后，通过拇指的上下触动便可完成升降档。这样的设计虽说相当新颖，不过实际使用效果却比较一般，比较罕见的换挡方式也需要更多的时间来适应。至于，变速箱在手动模式下的表现，依然让人略感失望。尽管变速箱换挡平顺性有了一定程度的提升，但是换挡拖沓的问题并没有得到改观，每次档位切换都需要1秒左右的时间，动力的流失也较为明显。总的来说，虽然变速箱的表现依旧存在不够完美，但爱唯欧的DVVT发动机+6AT的表现值得我们肯定。

   源自Gamma II平台的扎实底盘，优良的操控性能　　

   欧宝可赛来自第一代Gamma平台，Gamma II平台则是在第一代Gamma平台基础上开发的　　

   爱唯欧则是Gamma II平台上推出的第一款车型关于通用Gamma II平台

   第一代Gamma平台是由欧宝和菲亚特联合开发(也叫做SCCS平台)，拥有纯正的欧洲血统，出自这一平台的车型往往更注重运动和操控，欧宝可赛，菲亚特鹏多和阿尔法罗密欧的mito这些运动小钢炮都出自这一平台。Gamma II平台则是在第一代Gamma平台基础上开发的扩展平台，衍生自该平台的车型，同样会采用纯正的运动底盘和欧风调校，欧宝和克尔维特的工程师都会参与该平台车型的底盘调校的工作中。根据通用的计划，Gamma II平台最终将会取代通用汽车所有的小型车平台，成为一个真正意义的全球小车平台。　　

   后扭转梁结构，后置的减震器可以更好的抑制弹簧的回弹

   从结构上，来自Gamma II平台的爱唯欧和科鲁兹有着许多相似之处，同样使用了BFI车架一体化结构，而60%的高强度钢的应用使其拥有和科鲁兹相媲美的车身刚性。前悬则为横向稳定杆的前麦弗逊结构，后悬则是主流的扭转梁半独立结构，其中后悬的扭转梁横梁使用了双层管状结构，在保证了足够强度的同时有效减轻了簧下质量，使其拥有更佳的车尾循迹性。

   在底盘整体的调校上，爱唯欧身上同样流淌着和英朗科鲁兹一样的欧式血统，车身刚性十足，线性的悬挂阻尼能和驾驶者很好的沟通，较强的减震器对于弹簧回弹的控制也比较到位，在经过一些路面的起伏时漂浮感并不明显，爱唯欧的高速稳定性则给我留下了深刻的印象，在时速140km时进行连续变线，车身没有丝毫的懈怠，悬架对于车身的支撑虽然略欠火候，但四条轮胎抓地力出色，车尾的循迹性也很稳定，高速时给人很强的信心。底盘的整体调校中性中略偏向于硬朗，对于路面颠簸的处理也算的上是干净利落，在通过减速坎之类的障碍也不会发生明显的弹跳让后排乘客太过于难受。　　

　　

   爱唯欧使用的是尺寸为205/55R16的普利司通 Turanza(泰然者) ER300系列轮胎

   此外爱唯欧所配备的轮胎也可以说是它的一大亮点，尺寸为205/55R16的普利司通 Turanza(泰然者) ER300系列轮胎。ER300的定位在舒适型的GR80和运动型RE050A之间的产品，不算太出众的运动性能让其充当了一个承上启下的角色，操控极限虽然不如纯运动定位的POTENZA系列(搏天族)，但在其舒适性和运动性之间有了一个相当高的平衡点，另外其再静音性能上的表现也相当出色。这款轮胎也是许多首次升级轮胎的车主们的选择，采用非对称花纹设计是其最大的特色。　　

   方向盘的设计也几乎和科鲁兹一模一样，尺寸大小适中，并集成了音响控制按钮，不过真皮包裹的材质手感偏硬，略欠细腻。在高速和低速状态时，EPS电动助力转向对于转向回馈力度的作用比较明显，而通用专利的转向精度自适应调节器则可以保证转向精度始终如一。方向盘的转向比较直接，不过所传递的路感却略显模糊，油门和刹车踏板则属于比较轻巧的类型，刹车踏板的自由行程并不大，虽然使用了前盘后鼓的刹车配置，刹车力却显得十分充沛，对于这级别小车，其实没必要苛求四轮盘刹。　　

   爱唯欧对于噪音控制也比较到位，全车的密封性能秉承了英朗科鲁兹的良好传统，而205的宽胎很好抑制了胎噪，发动机在日常巡航时也足够安静，不过由于车身较高，高速巡航时，风噪则成为了最大的噪音源。

   外形：小车也可以很“肌肉”

   看完了爱唯欧的动态表现，我们再一起来好好欣赏这个虎头虎脑的小家伙。　　

 

   作为雪佛兰AVEO车系中的第二代车型，爱唯欧的转型可以说相当彻底，以至于我们几乎看不到它和上一代车型(乐骋)的相同点。原本乖巧居家的形象被彻底抛弃，爱唯欧摇身一变成了十足的街头潮男。　　

 

   尽管出自于全球平台，爱唯欧身上依然散发着淡淡的美国肌肉车的味道。整体造型基本维持了AVEO RS的设计理念，盾形大嘴双格栅已经成为了雪佛兰新一代车型的家族特征，引擎盖上锋利的棱线搭配囧囧有神的炮筒式大灯，视觉冲击力十足，雾灯则并没有移植概念车上的设计，不过炮筒式的设计同样富有视觉冲击力。　　

  　

   裸眼大灯的造型造型非常个性，而且前后大灯的呼应也做得非常到位

   而双炮筒式前裸大灯则是个非常特立独行的设计，硕大的灯腔搭配独立灯罩形成了自然的熏黑效果而且显得极富立体感，只是这样的结构似乎并不是理想的空气动力学设计。而嵌入式熏黑双筒尾灯同样出彩，红色，银色和黑色的搭配非常显眼，而且灯腔与c柱和后轮拱巧妙的融为一体，也与头灯搭配也相得益彰。　　

   尽管尺寸达到了16寸，但轮圈的造型显得过于斯文　　

   爱唯欧的轴距2525mm，长宽高分别为4039/1735/1517mm　　

   双腰线和轮拱棱线刻画出的肌肉线条，依旧保留着美国车的传统

   车身侧面，两条高高扬起的腰线从前轮眉一直延伸到C柱，搭配外张的前后轮拱，将肌肉感显露无疑。16寸轮毂尺寸不小，但是造型却显得有些保守，没有能够很好的突出爱唯欧动感的气势。后门把手则很巧妙的隐藏在后车窗侧面，车尾的一体式扰流尾翼则显得有些低调。

   内饰装配工艺出色，用料讨巧

   爱唯欧提供了钛银灰和砖红两种内饰配色方案

   爱唯欧内饰则是和科鲁兹相一致的运动风格，飞翼式双座驾舱也成为了通用家族基因之一，爱唯欧则在空调出风口，仪表盘和储物空间等许多细节又进行了全新的设计，动感的风格与外形的设计取向一致。和科鲁兹一样，通用同样提供了黑灰和黑红两种可供选择的内饰配色方案。　　

   左侧是转速表，右侧则显示时速，行车电脑以及油量显示等　　

 

   机车风格的不对称液晶仪表盘和此前上市斯帕克相似，单炮筒转速表镶嵌在冰蓝色LCD液晶显示器左侧，时速表，行车电脑和油量显示等则集中在右侧的LCD屏上，信息显示直观且新颖。两侧的圆形空调出风口设计灵感则来自飞机的喷筒式引擎。立体式中控面板设计，功能区域划分清晰，使用起来也很容易上手。　　

 

   无论是按键手感，还是贴面接缝的做工，爱唯欧都表现出了很高的水准

   其实论内饰用料，爱唯欧并不比同级别对手优秀，大量使用的压花纹里贴面同样是硬塑料的材质，但是手感细腻的纹理表面和细致的接缝过渡处理，无论是观感还是手感都给人留下了很好的印象。座椅则提供了打孔皮革和高级绒布两种材质，相对来说，运动感更强绒布座椅更容易活动年轻消费者的喜爱。　　

   安吉星的配备可以说有点意外，不过缺少倒车雷达和USB接口则更让人想不通

   配置方面，爱唯欧和主流小型车处于相同水平，像4气囊，ABS+EBD，手动空调，电动天窗和6扬声器音响都是很主流的配置，安吉星的配备可以说让人倍感惊喜，不过有点遗憾的是，爱唯欧全系车型都没有配备倒车雷达和USB接口，细节方面还有改进的空间。

   前排储物空间出色，乘坐空间中规中矩　　

   双层储物格的空间不小，打开时的阻尼设计也是非常细心　　

   中控面板两侧的储物格很实用
 

   前排唯一缺少的就是一个眼镜盒

   对于前排储物空间的拓展，爱唯欧完全可以媲美日系车。副驾驶的可以上下打开双层手套箱非常实用，打开时的阻尼设计也显得非常用心。中控面板两侧的储物格和卡票夹也非常方便，无论是手机，钥匙，钱包，饮料，零钱亦或是高速卡票，你都可以很轻易为他们找到合适存放的空间，唯一的不足就是没有设计眼镜盒。

   后备箱空间基本可以满足日常家用

   薄薄的后车门没有设计储物格，但可以有效增加后排宽度，不过窄小的扶手却让后排乘客很不舒服　　

   后排中间的鼓包也不低

   相比之下，后排的储物空间有点少的可怜，仅有的两个储物空间就是一个杯架和副驾驶座椅背上的地图袋。由于爱唯欧并不是一款主打家用的车型，其后排在大多数时间内都只会闲置，因此后排的储物空间较少的情况也完全可以理解。后备箱容积为253L，算是中规中矩，长度基本相当于一个普通的背包，而宽度则比一般的雨伞略长，日常使用基本够用，再必要时还可以通过放倒后排来拓展储物空间，比较难得的是后排放倒之后可以完全和后备箱平齐。　　

    

   后排头枕高度居然只有两档可调。。。　　

 

   身高1.8米的体验者坐进后排，腿部空间几乎都所剩无几，好在头部空间还算比较宽裕

   为突出运动性，爱唯欧的座椅填充材料材质较硬，对身体的支撑比较到位，但是却损失了一些舒适性。爱唯欧轴距为2525mm，在同级的平均水平之上，不过其乘坐空间也并没有太出彩的表现。前排无可挑剔，较高的车顶保证了足够的前后排头部空间，后排腿部则相对比较局促，1.8米的乘客坐在后排，膝部就几乎没有什么活动空间了。另外，后排头枕的高度只能放在最高或者最低的位置，显得有点缺乏人性化。

   　　小结：

   相比老款乐骋，爱唯欧的受众年龄层显然是狭窄了：年纪稍长的消费者要接受如此张扬的造型并不容易。但是对于正逐步成为汽车消费主力的80后，甚至是90后来说，爱唯欧显然会更受欢迎，科鲁兹的成功也很好的印证了这一点。

   再让我们看看爱唯欧的价格，8.18-11.18万的售价相比上一代车型乐骋，可以说并不便宜，不过考虑到爱唯欧略高于乐风和新赛欧的定位，这个价格其实也是比较合理的，况且它细腻的做工和优良的操控确实也比乐风和新赛欧高出一个档次，厂家宣称的通用最强小车的称号并无虚言。而且相比polo和锋范这样的同级别高端小车来说，爱唯欧的还拥有一定的价格优势，毕竟在售价上它也只比韩系的瑞纳贵了5000元左右。

   不过现在就断定爱唯欧能够在高端小车市场为通用打下一片江山还为时尚早，还是让时间告诉我们答案吧。