韩系率先打响延保战 “五年十万”或成新标

   近日，北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。此举在国际市场影响较大，据悉现代在美国推出的第八代索纳塔单月销量一举击败雅阁和凯美瑞，实现了韩系车有史以来在该细分市场的第一次登顶。

   事实上，在大多数中国消费者心中，最晚进入中国市场的韩国车，无论是从品牌形象还是美誉度上，都处于合资品牌金字塔的底端。韩系车进入中国数年后，在中高端市场难有建树。

   鉴于此，韩系车似乎找到了克敌制胜的“法宝”——— 大幅延长整车保修期系车“贴身肉搏”的成功经验。近日现代起亚同时宣布，将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

   其实近年来，汽车保修期不间断地出现延长，2年/10万公里或者3年/10万公里等保修期相继出现来迎合消费者的需求。记者在采访中了解到，大部分汽车品牌厂家的保修期都在2年/6万公里左右，实践中这一标准似乎已经无法满足广大车主的需求了。在国外汽车市场较为成熟的国家，汽车质保期一般都在4年-5年之间，那么这个“5年/10万公里”能否成为保修新标准呢?

   根据相关政策，第八代索纳塔和起亚K5这两款韩系中高级轿车，都将享受到“5年或10万公里整车保修”政策。相比大多数竞争车型的3年6万公里的保修期，韩系车针对中高端市场推出的超长延保政策显然具有一定的“杀伤力”。东莞一家日系车行总经理认为，这是韩系车在中高端市场发动的一场“自杀式进攻”。“延保的额外成本肯定是由企业买单，这可能是韩系车在征战B级车市场屡败屡战的现实下，为抢占市场所出的绝招。”

   　　消费者 标准滞后 车主叫冤

   里程数越多，汽车发生故障的几率自然也就越高。假如保修期为2年/6万公里，满2年时车子只开了3万公里的话，很多毛病还没有暴露出来。面对滞后并与实际情况相左的保修期标准，很多车主在车辆驾驶到五六万公里或者七八万公里才出现质量问题时，只能自己埋单。

   “因为我开得少，反而在保修期内没有享受到任何实惠”，家住东莞景湖春晓的公务员李建辉告诉记者，今年来车子相继做了一些部件的更换，但因为车子已经过了保修期而要自己掏腰包了，“私家车主享受的保修期已是变相缩水”。

   家住东泰花园的车主周扬，其所购的大众车型如今已经开了5个年头，可行驶里程也就6万多公里。然而，即便如此，周扬也同样因为年份的关系而早早错过了保修期。一般来说，当车子行驶了一定公里数后一些配件就会出现磨损等现象，但周扬因为开得少，头两年的驾驶中基本上出什么问题，车子一次也没有维修过。

   在欧美国家，汽车的保修期一般为3年/8万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远，这样的保修期较合理。目前国内车市也有厂家推出了这样的保修期，但是国内外情况有别，时间和里程比例是不协调的。

   　　经销商 厂家现定标准意义有限

   记者了解到，大多数厂家规定的汽车保修期都在2年/6万公里这一界限，里程或者时间两项指标以先到为准。在调查中记者发现，一般私家车车主2年时间驾驶的里程均未能达到6万公里，而那些用于营运或者主要运输工具的车辆则一年时间就可能行驶超过6万公里了，对于大部分车主来说，2年/6万公里的保修界限似乎没给他们提供太多的保障和实惠。

   飞度车主李曼女士的车子也只是在市区行驶，几年下来也就跑了6万公里左右。据李曼介绍，目前她的车子根本没有维修过。但她也清楚，等到车子需要维修的时候，早过保修期了。保修期对于很多消费者来说，意义不大。

   东莞市东泽比亚迪车行市场部经理张小军分析指出，一般的私家车主用车只是平时上下班代步，一年下来行驶的里程数介于1万到2万公里之间，2年行驶2万至3万公里属于正常水平。

   业内人士分析指出，厂家在6万公里这个标准的设定显得意义有限。

   业内分析 5年/10万公里能否成为新标?

   在售后服务上，放眼许多汽车一线品牌，其售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。其中，发动机、变速箱作为汽车组成最重要、最昂贵的部件，也和整车实行同样的保修期。一些常用的汽车消耗品零部件，大多一线品牌也采取不保修或有限保修的政策。

   “如果保修期能达到5年/10万公里，那么消费者购车就更有保障了。”东莞市南菱车行售后负责人刘聪告诉记者，10万公里可能是汽车质量的一个坎。刘聪向记者讲述了他们车行一位客户之前的亲身经历。客户曾先生去年购置了一辆二手车帕萨特，购车的时候该车行驶了9万公里，曾先生当时觉得车子还比较顺畅，各方面性能还算稳定，但驾车不到半年，当行驶里程在10万公里左右时，车子的很多部件就相继出现问题了。几番周折，曾先生一共在维修更换配件上花费了将近2万元才结束了这个“坎”的维修工作。最终，曾先生到南菱车行将车辆进行了置换，称“经常修折腾不起”。

   在曾先生看来，如果车子的保修期能达到10万公里，那么车主就可以在车子行驶到10万公里之前作全面的检测和维修，自然也不需要花费那么维修费了。另外，很多车型在行驶到一定里程后都会出现一些部件的损耗，那么合理地延长车子保修期里程对于车辆的质量就更有保障了。

   正打算换车的斯柯达车主柯然告诉记者，2年/5万公里或者2年/6万公里的保修期对于他来说好像一点意义都没有。他的车子至今并没有出现什么维修问题，但如果保修期过后，如果车子有故障了，就必须由消费者自己买单了。柯先生计划过两年换车，他告诉记者，下一辆车买车之前，会优先考虑车辆的质保期有多久，如果选择的同类产品里有5年10万公里的，会优先考虑这款车使用的时间应该不会超过5年，如果质保期能在5年左右的话，那么他买车用车过程都可以不用去担心车辆质量问题了。

   从采访中不难看出，5年/10万公里的保修期越来越受到消费者的关注和欢迎，但这也考验着厂家的服务和产品的质量。

   　　小贴士 保修期内不一定全保修

   很多车主认为，车辆只要在保修期，出现了问题车行就应该负责修好，实际上，由于对保修期内制定免费项目并不清楚，车主们往往出了问题才知道并非什么都管修。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明，但是车主并不一定每一条都会认真阅读。

   保修期内，不同零部件的保修期是不一样的，车主尤其要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。很多厂家在车主手册中规定，如果不是质量问题，易损件和消耗件不在保修范围内。

   消费者要了解在这个保修期限内，保修的内容是什么，因为一些超长如10年保修期的承诺，当中只承诺对某个或数个关键部件的保修，并非针对整车保修，要了解清楚哪些东西不在保修范围内。

   厂家在规定保修期和保修内容的同时，一般都会附带不予保修的范围，如很多改装件不是厂家认可的，所以厂家没有责任去保修，或者质保期内到路边修车，则等于放弃了厂家提供的质量保证和保修服务。