刹车系统存缺陷 新奥拓秘密“回店检测”

   一场“召回”正在悄悄进行。日前，记者从相关渠道了解到，由于制动系统存在隐患，长安铃木厂家已经要求旗下4S店针对某批次新奥拓车型进行回店检测，如果出现问题，4S店可免费为车主更换刹车系统。

   针对新奥拓回店检测问题记者致电长安铃木全国服务热线，工作人员首先承认有此事情，但随后又以需要查询为名结束了通话。10分钟后，服务热线工作人员打来电话称，长安铃木正在针对某批次新奥拓展开免费检测活动，有很多检测项目，包括刹车系统。

   对此，有车主提出了不满。接到4S店电话时明明是对刹车系统的检测，但全国服务热线工作人员却称是对车辆的全面检测。“如果厂家已经知道了哪个批次的车辆出现问题，就应该尽快公开召回这批车辆，而不是偷偷摸摸地让4S店通知车主回店检测，涉及的毕竟是刹车系统，关系到人的生命安全。”很多车主很愤怒。

   　　批次返修引发不满

   记者以消费者身份暗访了京城多家4S店，发现长安铃木确实在进行一次新奥拓刹车系统的检测工作。据长安铃木4S店工作人员介绍，新奥拓的具体问题是刹车较软，“车主自己也可以做检测，方法是，在车辆启动的状态下，驾驶员连续踩3脚刹车，如果第三脚刹车一踩到底没有起到任何作用，那这辆新奥拓车的刹车系统肯定有问题，应尽快到4S店做检测和更换刹车系统”。上述工作人员说。

   车主李先生告诉记者，自己的新奥拓车去4S店做保养，在检查维护前制动时，发现前制动钳内的一个“销子”损坏，4S店给免费更换了。据悉，很多新奥拓做轮胎保养时都发现了这个问题。

   不少车主提出质疑，既然是成批次的缺陷，长安铃木就应该公开召回，“悄悄”更换并不能帮长安铃木提高口碑，反而影响其在车主心中的形象。

   调查中，有长安铃木4S店的工作人员告诉记者，其实早在去年的11月份就有4S店接到厂家的通知进行新奥拓刹车系统检测了，“不知道为什么持续了这么久，都第二年的6月份了，还有没有通知到的新奥拓车主”。上述工作人员说。

   对此，车主张先生表示，“去年11月份就开始通知了，我为什么在今年6月份才接到通知?幸好期间没有出现什么问题”。

   “别的批次的车就没有问题吗?厂家的这种做事态度，我们怎么能相信?”采访中，不少车主和消费者提出质疑。

   　　销量影响召回决策?

   对于4S店通知新奥拓车主回店检测刹车系统的事情，长安铃木全国服务热线给记者的回答是，“这是‘惠民’项目，就像每年夏季的空调免费检测一样”。而厂家方面的回复基本一致，只不过补充称“这个检测涉及所有车型”。

   业内人士分析认为，不想影响新奥拓目前正在慢慢上升的销量，无疑是长安铃木不敢公开召回新奥拓的最大原因。

   据记者了解，2009年新奥拓上市前，长安铃木便对该车的前景信心十足，大有超越老奥拓之势。但上市后却没能取得预期的成功，2009年新奥拓的月销量一直徘徊在1000多辆。进入2010年，一场召回又让新奥拓的销量再次受到了影响。

   去年2月5日，多达10326辆新奥拓因存在燃油软管漏油的隐患而被召回，这个数字相当于该车型从上市到2月份所销售车辆的数量总和。

   召回让新奥拓刚有起色的销量再次“伤了元气”。在实施召回期间，新奥拓的销量由1月份的3211辆下滑至1691辆，此后一直到5月份，新奥拓的销量才再次上涨至3046辆。2010年新奥拓总销量仅为41729辆，与竞争对手相比相差很远。

   “进入2011年，新奥拓的销量一直处于上涨状态，如果此时出现召回，恐怕会再次影响到新奥拓的销量。”有业内人士分析认为，新奥拓是长安铃木倚重的冲量车型，前两年由于各种原因没有“热”起来，2011年如果再出现问题，这款车的命运就不好说了。

   　　缺陷检测存隐患

   记者了解到,缺陷召回中所说的“缺陷”，是指车辆由于设计、制造等方面的原因，在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，这种缺陷更多地表现为潜在的隐患。

   有业内人士认为，其实，长安铃木的实际行为已经证明，车辆制动系统的问题属于召回范围，否则长安铃木没有必要通知4S店对问题车辆进行免费更换零件。

   虽然长安铃木全国服务热线的工作人员表示，“我们只是选择了固定的一批客户进行回店检测，而不是针对某批次车型的特定检测”，但记者采访多家长安铃木4S店后了解到，4S店接到厂家通知，正在对一个批次的新奥拓进行返店检测。

   “厂家根据车架号判断新奥拓是否需要回店进行检测，在我们4S店，只要告诉我新奥拓的车牌号，我就能根据当时车辆的销售记录查出你的车辆是否需要进行刹车系统的检测。”不止一家4S店的工作人员这样对记者说。

   采访中，不少车主也证实了4S店工作人员的说法。“我就是接到4S店通知才去对刹车系统进行检测的。”车主张先生说。

   国家质检总局的负责人曾表示，汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但是，在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。因此，少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。

   有业内人士认为，召回是很正常的，召回不是说明企业不行，而是体现了一种社会责任。但从目前的国内情况来看，进行一次召回，短时期内会影响到这款车型的销量，而这应该是长安铃木不敢公开召回的最大原因。

   “从长期来看，一个敢于承担责任、对车主负责的企业才会受到消费者的青睐。”上述业内人士对记者如是说。