不到30万买SUV 科帕奇/指南者/科雷傲对比

   新款科帕奇将其自身定位由“全路况SUV”转为“都市高性能SUV”，这一变动预示着科帕奇将更加重视城市型SUV市场。伴随市场定位调整的还有内外饰和价格区间，科帕奇的价格区间调整为22.48万元至27.58万元。目前在国内市场上，在这一价格区间的整车进口城市型SUV中还有JEEP指南者、雷诺科雷傲。我们选定了价格比较近似的车型作一个横向对比。

   这三款车各具特色，也各自代表了三个厂家对城市SUV的态度。科帕奇将其硬朗的外观和高科技悬挂系统作为主打牌，而科雷傲则是以典型的雷诺风格让人觉得个性洋溢，Jeep指南者则紧随着大切诺基的脚步，从驾驶操控感受到车厢内饰精细程度上都在努力向欧日系车靠拢。

   　　1.外观尺寸和悬架结构

   从表中数据来看，Jeep指南者绝对是洗心革面，放下身段的意思。作为三款车中最“精致”的车型，指南者一改以往“美系SUV”的传统印象。帕奇在外观尺寸方面则是三款车中最大的，2707mm的轴距也为其安放第三排座椅埋下伏笔，只不过第三排座椅并不适合身材魁梧的人坐。科雷傲拥有2690mm的轴距，比指南者的2635mm 多了55mm，而仅比科帕奇少了17mm，这样的数据究竟多在何处，又少在哪里，我们将会在下文中详细阐述。

   新科帕奇可以作为雪佛兰品牌近年来走年轻动感路线的一个典型代表。整台车的外形设计上不仅带有一点传统美式SUV的粗犷风格，而且加入颇多动感和新锐的元素。整体看起来的感觉比相对较为“平庸圆滑”的老款科帕奇要出彩和张扬许多，也算是一种洗心革面的进化，新的外观更具活力，也应该会受到年轻消费群体的喜爱。

   科雷傲可能更适合跨界车的定位。整车没有用过硬的线条来刻意装扮越野车的硬派，也没有过多圆 滑的弧线来抒写轿车的柔情。科雷傲的全身都是雷诺的元素，整体设计在雷诺车系里也并不算太前卫。也正是如此，这样的外观相对中国人的审美来说还算比较容易 接受，也比较新鲜，所以科雷傲也能让人感觉个性洋溢。总体来说科雷傲的外形设计还是有一定魅力的。

   作为20多万元区间的纯美系SUV，指南者的车头面貌完全向大切诺基看齐。给人一种小尺寸大切诺基的感觉，这样的做法，无疑能够打动那些钟情于大切诺基而又囊中羞涩的入门群体。同时，方正的头灯与Jeep典型特征的镀铬格栅的组合，也向我们表达着指南者面向城市公路的定位。

   麦弗逊前悬架和四连杆后悬架造就了科帕奇灵活、舒适的行驶风格，使其拥有轿车般的易驾感受。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的最佳外倾角，确保后轮的循迹能力，相比同级车的双叉杆式后悬挂，可以兼顾良好的城市行驶舒适性和高速稳定性。此外，全新科帕奇设计的最大635KG(1270斤)的载重能力以及智能感应型空气调节系统(APS)是底盘系统的亮点之一。

   科雷傲的悬挂最大亮点在于那根颇吸引眼球的铝合金材质横摆臂。这样的材质，不仅仅是轻量化，更能提高悬挂的响应。转向表现也很舒适和细腻。悬挂在硬朗中略带一些韧性，路面震动虽不能完全隔绝，但头段冲击已有一定缓冲。弯中的侧倾控制比较得体

   作为一个专注于越野车的专业品牌。指南者虽然没有采用非承载车身的硬派设计，但它的承载式车身内藏了加强梁，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，已经非常完善。这项技术使得车身到底盘都十分结实，没有半点杂音。而且，指南者重新调较了底盘，对减震和弹簧进行了优化。增强了过弯稳定性，应付城里街道的弯角有安定感，和大部分日、欧系的城市SUV依然没有区别。

   　　2.动力系统

   三款车的数据难分伯仲，指南者的0-100公里加速时间最短，这得益于其所搭载的CVT变速器和双VVT发动机。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。可圈可点的则是新科帕奇的“ECO”模式，科帕奇的这个ECO经济模式并不会刻意去压抑油门的反应、仅仅是控制发动机转速在较低的水平之内，整体设定并不会使得动力输出很保守。

   这台输出平顺的发动机与6前速变速箱的配合相当默契，在急加速时的Kick-Down动作也比较自然，没有很生硬的顿挫感。这样的设定很容易获得驾驶员的好感。虽然沉重的车身不会让科帕奇的加速成绩有多亮眼，但就发动机和变速箱的配合默契程度和动力输出平顺性来说，在同级SUV产品中已算优秀。

   科雷傲在怠速时，发动机的安静表现让人印象深刻，保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。CVT的天性使得动力输出非常顺滑，使得发动机转速总是会固定在一个很低的区间内。电脑的调教有些保守，全油门时发动机的表现则有些迟滞，动力方面已是四缸发动机阵营的高水准动力。

   指南者采用一台CVT无级变速箱，在SUV中采用CVT的并不多。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。指南者的发动机与变速箱匹配的非常好，动力平顺性是一流的，无论低速走走停停，还是中途突然加大油门发力，都没有丝毫的顿挫，在城市内驾驶，这样的平顺性是很让人舒坦的。

   　　3.四驱系统

   这三款车型均具备有智能四驱系统，智能四驱系统均为多片式离合器结构的中央差速器。平日里这三款车都是前轮驱动。当感知到前轮打滑时，系统则会将驱动力分配给后轮。而科雷傲和指南者则可以人工介入手动锁定四驱模式。在调整范围当中，科雷傲可以选定前驱、自动四驱、锁定四驱。指南者可以选定自动四驱、锁定四驱。科帕奇则只有自动四驱。

   上图就是三款车所采用的智能四驱系统的核心部件，多片式电磁离合器中央差速器。电脑通过传感器感知到前轮打滑时，会给中央差速器发出锁止信号，中央差速器中的离合器片会接合，将动力通过驱动轴传递到后轮上，以帮助车辆脱困。前后轮动力分配比例为前后100：0至50：50。

   虽然没有手动四驱的选项，科帕奇却装备有陡坡缓降功能。作为一款定位于城市SUV的车辆，全自动系统虽然会牺牲部分驾驶乐趣，然而却也为没有越野经验的朋友带来不少便利。况且，这只是定位于城市，并不是硬派越野车，更不可能用全地形的要求来衡量一款城市SUV的越野性能。

   科雷傲的四驱系统是这三辆车当中装备最完善的。不仅可以选择前轮两驱、自动四驱和锁定四驱。还装备有陡坡缓降功能。这样的设定，无疑会给那些企图小“野”一把的车主们一些自由的空间。他们可以自主选择所需的车辆驱动方式。科雷傲在启动时，默认为自动四驱，动力也会从前后100：0至50：50之间自动切换。

   Jeep指南者采用了Freedom-Drive四驱系统。公路上行驶时是纯正的前驱车，当检测到前轴有打滑时，系统会给后轴分配动力。这个藏在中控台上的“T”型拉手距离换挡杆较远，不容易被发现。不过质感和手感绝佳。虽然指南者未装备陡坡缓降功能，但是手动锁定四驱模式也提升了些许人为乐趣。

   　　4.安全及舒适配置

   作为重心较高的SUV车型来说，安全配置非常重要，电子辅助系统可以时刻保证车辆的行驶安 全。在这方面，科雷傲的装备有些差强人意。指南者的安全设施十分齐全，这样的配置甚至超过了某些国产同级车的顶配车型，胎压检测系统也能为日常行驶中保驾 护航。而科帕奇在这方面的表现虽不及指南者那样全面，但是像ESP这样比较核心且在危险情况下比较关键的安全系统也有装备。值得欣慰的是，此次对比的三款车，对于安全系统的配置，厂商表现的很有诚意，并未另眼相看，这也会成为选购车辆的重要出发点。

   科帕奇作为此次三辆车当中唯一的一台7座SUV，其第三排自然也是卖点之一。只不过第三排的空间略显局促，这也和其2707mm的轴距有关，第三排座椅只适合身形娇小的女性朋友乘坐，或是短途乘坐。不过可圈可点的是其可以将内部完全放平，这样的设计会极大程度上避免空间的浪费，也为平时运输带来了便利。

   APS智能感应型空气调节系统则是比自动空调更加实用的功能，这个系统可以自动感知外界空气质量，当车外的空气有灰尘时，系统会自动切换至内循环工作。同时，这套系统也可以自动调节车厢内的空气质量，为我们健康出行保驾护航。

   科雷傲装备有自动双区独立空调，这也是这个价位的车型所应该具备的。多媒体中心是科雷傲的卖点之一，融合了导航、移动电视、U盘和存储卡的MP3播放、倒车影像等多媒体娱乐功能。该多媒体中心采用了WinCE内核。优点是喜欢DIY的车主们，可以尝试选择适合自己的导航软件，而缺点则是系统的开放度不高。

   Jeep指南者终于一改传统美式不修边幅、五大三粗的风格。内饰无论从整体风格，再到细节装饰，均在向精致靠拢。虽然相比于其他两台车，Jeep指南者依然很粗矿，但是通过实际试用来看，旋钮的阻尼适中，档位清晰。按钮弹性适中，手感较好。特别是其奇特的加减档方式，开过奔驰的朋友们一定会倍感亲切。

   总结：这三款车可谓是各具特色。科帕奇正在努力树立自身独特的特性。表面来看这台车无论从外观到内饰以及功能都有些“张牙舞爪”，但其实骨子里却是是一台十分注重全面性和实用性的SUV。科雷傲虽然没有那么轿车化的操控和个性，虽然少了一份“野”性，但科雷傲的外观设计无疑更适合城市用途，更西装革履一些，也是C平台里最常规最理性的城市SUV。其全景大天窗一定会吸引不少消费者为之倾囊。指南者的动力、底盘调较得相当亲民，与欧、日系同级车的特性分野已经被大大弱化，酷似大切诺基的外观则是其杀手锏。