精良完善的性能高手 赛道试驾高尔夫R

   早在去年初我到访德国大众汽车城时，就看到了当时刚面世不久的高尔夫R。那几乎是整个汽车城里最勾起我欲望的一台车。如今高尔夫R真的来了，以原汁原味进口车的方式，成为大众进口车旗下又一款打细分市场的车型。或许高尔夫R不是当今中国最强或最有个性的性能车，三菱EVO 10、斯巴鲁STI早已来到中国，但它却是大众在中国又一步稳健的前进。这次，在内蒙古的鄂尔多斯国际赛道上，我们体验了一把它的魅力。

   　　1、经性能化包装的外观依旧低调。

   　　[外观]性能化包装无改其家族面孔

   高尔夫R的车身基础依然是第六代高尔夫，但进行了比GTI更进一步的性能化包装。更大型的前后扰流保险杠、更大的轮圈，更低的车身离地距(车轮与轮拱间的间隙也很小)，这些务实而点到即止的改动让高尔夫R依然叫人一眼就认出是一部高尔夫。

   不过，高尔夫R的细处和普通高尔夫及GTI还是有不少区别。车头保险杠两侧的大格栅更加夸张，LED日间行车灯暂时也是高尔夫6全系中独有的;轮圈采用18英寸Talladega款式，配备225/40ZR18的倍耐力P7轮胎;前后镶有R标识，后视镜采用赛车化的黑色涂装。

   尾部的变化虽然相对少很多，却堪称画龙点睛———采用了中置的双排气管，这是超级跑车上流行的设计，但在一款原装五门掀背车上出现却是极为新鲜，而且一般高尔夫、G T I的用户要想把爱车排气管改成这样并不容易，于是这就成为高尔夫R最鲜明的形象标识。此外尾灯改用了双L形LED灯泡，亮起时有更强的识别性，这曾经是高尔夫R的特色，但高尔夫G TI的35周年纪念版车型已经照搬了这个设计。

   　　[内饰]布局设计赛车氛围浓厚

   高尔夫R的仪表台与其它高尔夫车型没有任何不同，如果将参照系定为GTI，那么连方向盘、仪表的造型都是一样的，只是R的方向盘6点位置的徽标换成了R标识。中控台属于“顶配”规格，包括真皮座椅和方向盘、功能齐全的行车电脑、RNS510导航多媒体系统、左右双区恒温空调等。仪表也是标准大众样式，但最高速度达300km/h，蓝色指针则是R系列都有的装饰细节。

   若论两者车内的最大差异，就是前者采用了两张赛车化氛围浓厚的桶形座椅。这对座椅出自桶形座椅专家R ecaro之手，以真皮和细纤维两种面料组合而成，为轻量化效果，座椅采用全手动6向调节并配备电加热功能，配合方向盘的四向调节，不难找到舒服坐姿。坐上去不但能从更显著的包裹感中获得更浓厚的赛车氛围，而且由于桶椅更薄更贴身，驾驶过程中传递的路感和车身动态变化也要比一般的座椅更快和更清晰，对操控信心的提升更加显著。不过由于坐垫偏高加上侧翼凸起，上下车会明显受阻，没有一般座椅那么便利。

   后座保持了高尔夫原车的座椅，但面料与前排桶椅看齐，与身体接触部位为细纤维，提供更强摩擦力。从后座可看到前排桶椅的背后也经过一番装点，后排的乘客也能一起感受到那份浓烈的赛车氛围。

   　2、与GTI相似的仪表盘造型。

   　　[动力]高效传动系统输出均匀畅顺

   高尔夫R的动力系统和GTI同为2.0T，但GTI用的是EA 888系列，而Golf R用的是EA 113。厂方表示这台发动机的汽缸螺栓、活塞连杆等都经过强化,两车的马力分别为188kW (256马力)和147kW (200马力);扭矩对比为330Nm对280Nm。

   变速箱依然是熟悉的6挡DSG 双离合变速，但高尔夫R采用4Motion全时四驱，这是除马力更大外高尔夫R与前驱的GTI的最大区别。虽然四驱会增加重量(1541kg对GTI的 1460kg)和动力流失，但能换来更强的抓地力，所以高尔夫R中国版的官方百公里加速时间达到5.7秒，远远快过国产GTI的7.1秒，极速也超越 GTI的235km /h升至250km /h。

   这代高尔夫R除了性能，还标榜自己的经济性。官方公布百公里综合油耗仅为8.4L，比上代高尔夫R32降低了20%之多。

   实际驾驶起来，高尔夫R的动力确实明显比GTI更高一筹。最显著的差异是加速到接近红区(6500转)时，它比GTI更有后劲，驾驶者感觉到的持续加速劲度，以及实际所达到的速度都更高。不过高尔夫R静止起步“第一下”的反应似乎比GTI略微迟钝，在平地上一脚尽油起步时，也没有GTI那么轻易响胎。

   2.0TSI发动机与DSG的配合，已经做到了“无缝”式的高效传动。开高尔夫R加速的过程就像玩赛车游戏一样———眼看转速跌宕、速度攀升，身体却感觉不到任何顿挫。3000转一直到6000转，动力输出都相当均匀畅顺，完善性实在无懈可击。

   　[操控]能更轻松安全地实现高速行驶

   高尔夫R的转向轻重感与GTI相似，在相当慢速时还是偏重的，女士能够把得动，但谈不上轻松。底盘调校基本上跟G TI一个风格，整体设定结实硬朗，过弯姿态保持小钢炮应有本色，无论车内还是车外都看不到明显的摇摆侧倾。高尔夫R的轮胎规格比G TI更高，采用了225/45R 18的薄身轮胎，抓地力和路感传输自然更强，不过入弯极限还是不能与跑车相比，只是比绝大部分同类民用轿车有更高的转弯极限。ESP系统也经过特殊设定，允许驾驶者更加接近底盘极限，在赛道上激烈推头也没有看到ESP介入，相信它要到危及关头严重失控才出手相助。

   赛道上开高尔夫R，它给人一种很易掌控的感觉。把挡位放在S挡，动力随传随到;想多加几分自主驾驶乐趣，还可随时触动方向盘上的加减挡拨片，DSG的换挡服从性、宽容度都很高，加上平顺的动力输出不会让你换挡有任何“挫败感”，好像对它做什么操作都是正确的。

   转弯也给人同样的感觉。因为是四驱，高尔夫R比一般的两驱性能车有相当明显的抓地力优势。在慢速弯加油出弯时，能感觉到动力被均匀地同时输送给前后车轮，不易出现大马力前驱车常见的“推力转向不足”。经过几次摸索，我发现它在弯中可以更早地加油出弯，不用担心强大的动力“挠地”而降低过弯极限。从这一点说，四驱的确使得高尔夫R的过弯特性更加“淡定”。

   4、颇具赛车氛围的内饰。

   　　车型由来

   　　高尔夫R

   说起大众高尔夫性能版，车迷总会想到G TI。的确，高尔夫G TI有着自己独特的成功方程式。但大众并不满足于G TI的成就。2002年，大众以第四代高尔夫为平台推出了R32，采用3.2LV R6发动机配四驱底盘，拥有比当时GTI更强的性能。

   进入第五代高尔夫，大众继续发展GTI和R32，两者的定位也愈加清晰：G TI是小排量涡轮增压配前驱，R32是大排量自然吸气配四驱。R32的加速性、极速都已超过G TI，但它并没有取代G TI，原因是五代高尔夫GTI的操控充满乐趣，而R32的操控并不出色，原因是它所搭载的大排量发动机使车头太重，导致转向不足显著。相比G TI的操控乐趣，R32的卖点是全天候高速行驶性能，在德国无限速高速公路上有它很大的生存价值。所以GTI与R32这两部性能版高尔夫定位并不重复，而是很好满足了不同的人群需求。

   进入第六代高尔夫，情况有所改变。大众吸纳了高尔夫 R32车头太重导致操控不佳的反馈，同时基于精简动力系统的考虑，摒弃了不合比例的大排量自然吸气发动机的做法，改以G TI的2.0T发动机为基础，提升动力，加上四驱，开发出高尔夫R32的后继车型高尔夫R。可以肯定的是，高尔夫R是目前最强的高尔夫，其性能在GTI之上。进入中国的高尔夫R目前为原装进口。

   　　结语

   单独评价高尔夫R，这款车制作精良完善，动力刺激而又容易驾驶，是非常出色的平民化高性能车。其低调的外观，可以扮演“披着羊皮的狼”的角色，是当下某一派性能车玩家非常喜欢的形象。40万元左右的售价以一款纯德国进口、四驱、百公里加速低于6秒、实用配置齐全的性能车来说，也是一个合理叫价。

   优点

   整体特性易掌握，驾驶安全;

   强化的2.0TSI动力性好，且完善、畅顺;

   D SG变速箱S挡适合激烈驾驶，手动加减挡也很好用;

   刹车系统效能强大，跑赛道没问题;

   硬朗悬架配合四驱，过弯淡定、极限高;

   四驱系统在复杂路面上能保持高操控性;

   桶形座椅提升赛车氛围和驾驶投入感;

   车厢空间、实用性与一般高尔夫一致;

   空调、导航、多媒体音响等配置应有尽有。

   缺点

   受四驱和发动机调校的影响，起步初段反应比GTI略为“迟钝”;

   发动机中高转声平淡，缺激情

   方向助力低速偏重，圈数较多，低速急弯转向比较费力;

   桶形座椅进出车厢不方便;

   硬朗低矮的底盘日常行车舒适度可能会较差(尚未验证);

   比国产G TI贵太多(超15万)。