广州花都试驾欧宝2011款安德拉

   上周末，Opel欧宝品牌在风景秀丽的“花城”广州隆重举行新安德拉华南区域上市发布会暨试驾活动。Opel 欧宝新安德拉自今年三月起宣布全球同步上市之后，凭借颇具优势的市场竞争力和出众的德系品质，一亮相即广受追捧。其实早在2004年，欧宝就展示了安德拉的前身——名为ANTARA GTC的概念车，整车前卫的cross风格垫定了安德拉的设计元素。从2006年安德拉海外上市至今已有5年时间，这次国内同步引进了最新的改款车型。

   前几天，我们车主之家刚对这款车型做了一篇实拍文章，内容也比较详细，有兴趣的朋友可以点击以下链接进入实拍文章。

   来自西欧的肌肉男 车主之家实拍欧宝安德拉

   http://guide.16888.com/ddsp/2011/0506/126838.html

   说到安德拉不得不提到通用旗下另一款SUV——雪佛兰科帕奇，两者诞生于同一平台。但新安德拉并不是简单的换标产品，欧宝从设计入手，在新车型开发之初，就介入了流程，打造了这台由欧宝设计、韩国通用大宇生产的欧宝SUV车型。

   外观设计方面

   新安德拉沿用了Opel欧宝家族特有的运动基因。标志性的中央棱线纵贯车身一直延续至尾部，简洁流畅的侧面腰线沿着车身轻微上斜，勾勒出新安德拉蓄势待发的运动之势。前脸造型更为饱满，呈“V”字型向前微凸的进气格栅采用独特的双层蜂窝运动设计，与三维立体投射结构的前大灯和锐气十足的菱型雾灯连成一体，再加上霸气的鲨鱼鳍型侧进气口和极具运动气息的外扩式轮拱，准确无误地传递出一款越野车型的强悍与力量。

   车身长宽高分别为4596/1850/1761mm，轴距达到2707mm，新安德拉充裕的空间在同级别SUV中遥遥领先。更值得一提的是，灵活可调的座椅布局进一步拓展了车内空间：后排座椅可以按60/40比例放倒，与后备箱地板齐平。全车共有20多处储物设计：座椅中央隐藏式置杯架、双层扶手储物盒、副驾驶座椅底部置物抽屉……还有更多意想不到的人性化装载设置，满足消费者不同的使用需求。

   车身尾部的尾灯灯组造型棱角分明，与前大灯组遥相呼应，将新安德拉的动感越野之势体现得淋漓尽致。最明显的特色就属原色超宽的保险杠了，多了些野性。而对于一个基于城市定位的SUV车型来说，200mm的空载离地间隙以及24度的离去角和23度的接近角算是足够了。此外，还配备了全新设计的17寸和18寸铝合金轮毂。

   内饰部分

   新安德拉宽阔大气的内部空间设计一直广受消费者称赞。凭借出众的2707mm的轴距，加上1850mm的车宽，提供了较为充裕的驾乘空间。中控台依旧延用Opel欧宝以驾驶者为中心的人性化设计理念，布局井然有序，操控便捷。 Dual Windows双视窗仪表台，宽大醒目的仪表盘，GID多功能信息显示屏，极具动感的多功能方向盘，时尚精致的镀铬饰条元素，配以高视野的人体工学运动座椅和大面积车窗玻璃，无时无刻不在强调其SUV的运动个性和所倡导的轻松随意的都会休闲方式。而堪比豪华轿车的典雅内饰设计也被新安德拉进一步升级。提供“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色，搭配金属效果或桃木效果饰条，内饰风格或科技酷炫，或豪华典雅，为消费者提供了更多选择空间。此外，全新配备的NVH静音科技和Climate空调调节系统，营造更加舒适、惬意的车内空间的同时，也使车内温度控制更精确，更经济省油。以上种种细节提升无不体现Opel欧宝独具匠心的设计和对高品质的孜孜以求。

   Opel欧宝新安德拉对于细节的精雕细琢也体现在高效安全科技的应用上。秉承“重责守诺”的安全理念，新安德拉进一步丰富了主动安全配置，为消费者提供了全方位的安全保障。新增的TPMS主动式胎压监测系统全时数字化地显示四轮胎压状况，在轮胎出现异常征兆时提示驾驶者做出相应措施，防患于未然。先进的ESP电子稳定系统实时监控驾驶者的操控动作、路面反应以及车辆行驶状态，可及时借助制动和发动机扭矩控制实现躲避意外情况。而SAFETEC?全方位车身安全系统，全方位安全气囊以及双级安全带等成熟配置，则将新安德拉的被动安全系数也提升至同级SUV车型中的较高水平。

   坐在车厢内安德拉的静音水平给人印象深刻，SUV天生的高底盘有助于降低来自车身底部的噪音，另一方面底盘隔音也到位，尤其是从柏油路面开上水泥路面时，对高频切变声的抑制属于同类车中的较好水平。相对的发动机声响成为主要噪音来源，开动起来车内乘客能通过声音察觉到司机的油门动作。还好发动机中低转速的声音都比较细致，只要温柔驾驶就不会抱怨发动机声扰人。整体的静谧性胜过CR-V不少，是同级的中等偏上水准。

   动力方面

   新安德拉搭载高效低耗的2.4L ECOTEC®全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，最大功率达123KW(167hp)/ 5600rpm，最大扭矩为230N.m/4600rpm。相比老款，最大功率大幅提升了10%，前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。动力和速度提升的同时，百公里平均综合油耗则有所降低，前驱版车型为10.1L，四驱版车型仅为10.3L。而全新升级的Active Select® 6速手自一体变速器，配以ITCC 智能适时四驱系统，更是如虎添翼，成功将充沛动力、灵动操控、从容驾驭和较低能耗集于一身。

   与之匹配的是6速手自一体变速箱，相对原来的5速挡位更多。对于这套动力系统厂家人员并没有给出明确来源，只是说明在通用现有的动力系统上有针对性的改进而来。这套ECOTEC系列2.4L发动机和6速变速箱的组合，应该和君威、君越原来那套ECOTEC+6AT有很深渊源。因为进口车型对油品要求较高，必须采用97号汽油，后期使用成本会高一些。

   安德拉的ITCC智能适时四驱系统根据轮速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶状态，并根据油门踏板的运动状态来判断驾驶者的操作意图，然后自动通过预置程序实现前驱和四驱模式之间的转换。在遇到打滑等特殊情况时，通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器就会切换至四驱模式，动力按50：50的比例分配至前、后轮上，可以有效防止车轮空转。

   安德拉采用了DCS下坡辅助功能，这项装备目前也算是比较普遍的了，即在下坡路上打开DCS功能车子便能通过发动机制动和刹车相结合来控制车速保持在10km/h以下。不过，这项功能如果在比较缓的坡上就不太适用，因为这个车速过慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不够大，就还是要加带一点刹车才行。DCS功能开启时一样可以使用刹车和油门来控制车速，只不过在你松开踏板时它就会自动将车速再拉回设定状态。

   　　操控方面

   新安德拉更强调城市化SUV的特点，从操控环节来看它确实向着城市化迈进一步。电动液压助力的转向在低速时很轻盈，单手就可轻松掌控，速度上升之后会有一点加重，但力度不如同为德系车的途观那样明显。行走在平整道路上车身很沉稳，有着德系车的厚重感，加油刹车的动作猛烈一些，车身都比较安定，没有明显的起伏。

   安德拉原本是全路况SUV，设计之初就要考虑到off road需求，这次改款仍然保留了一些硬派的感觉。方向盘环身偏大，超过普通轿车的水准。转向虚位也很明显，这应该是考虑到灵敏的方向盘在烂路上会让驾驶员神经紧张。车身的重心也比轿车高很多，和大部分同级城市SUV对手相比，安德拉的轿车化程度偏淡。

   　Opel欧宝新安德拉技术基本参数列表：

   　关于欧宝品牌

   被誉为“德国智造，欧洲之宝”的Opel欧宝品牌在2011年迎来自己的112周年生日。这个拥有百余年历史的个性化德国进口品牌，是通用汽车在中国实行多品牌战略的重要组成部分。作为 Opel 欧宝的核心价值观念，无可挑剔的德国车品质、前沿时尚的欧洲灵动设计、良好的功能性、卓越的动力性，以及与顾客和合作伙伴之间良性的沟通，五位一体构成 Opel 欧宝品牌不断追求与达成的目标。目前，Opel欧宝在中国拥有23家特约经销商，55家特约售后服务站。这些销售及服务网络基本遍布所有省会级城市及重要的二线城市，为中国消费者提供了高品质的售后服务，Opel欧宝“用心在车，关怀到人”的售后服务理念深入人心。

   欧宝在国内算是小众品牌，要问人对欧宝的印象如何，可能绝大多数都只记得它几乎被通用出售，陷入和萨博一样的品牌危机。国内对欧宝品牌认知度不高更主要原因是路上的能见度太低。这点其实不能怪欧宝，欧洲市场受欢迎的新款雅特在国内被通用交给了别克品牌，就是大家熟悉的英朗。旗下的另一款中高级车insignia也被纳入别克，就是开拓了国内运动型中高级车市场的君威。所以欧宝的轿车其实已经被国内市场广泛接受，只是自身品牌的知名度没有从中受益。中国市场真正保留欧宝品牌的车型中，最新改款的安德拉肩负着为欧宝开拓疆土的重任。

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