“A0计划”小型车测试系列之 日产玛驰

   AO计划，来到第六期，之前几期已经介绍了此次测试的规则，并非像以往一样在外观、内饰，动力上做文章，而是采用了更具娱乐性、更加生活化的对比来为你选出适合自己的A0级小车。本期的主角是：东风日产玛驰。下面我们就一起看看日产这款全球战略车的表现吧。

   为了将这些更加有意思的测试项目展现在大家面前，我们在3天时间分别去了郊区的深山、超大的测试场地以及北京东南端的京津二高速。那么在下面的文章中，将更全面的为您展示这些小车在各个方面机械性能、主动安全性、以及油耗表现。

   　　首先我们来介绍一下，场地测试的两个项目：

   0-400米加速测试，全面测试小型车的加速性，并针对发动机以及变速箱的匹配做详细分析，最终还会将对这7款车的成绩进行排名，优劣一目了然。

   紧急制动避险测试，这个项目主要测试小型车在主动安全方面仅有ABS系统，通过桩桶布置的测试场地进行模拟，并对每辆小车制动距离、行驶轨迹、制动过程中的车辆稳定性进行综合打分，最终进行排名，下面进入测试环节。

   0--400米加速测试：在这项测试中玛驰的表现尚可，79Kw的最大功率与不到一吨的轻巧车身搭配凸显了其优势。变速箱在加速过程中换挡平顺，不过相对于新POLO的6AT以及飞度的5AT变速箱来说，玛驰的4AT变速箱略显窘迫。

   玛驰搭载的HR15DE发动机技术成熟，起步时虽没有很强劲的爆发力，但动力输出非常顺畅，在加速的后段仍能够持续提供动力，玛驰的动力表现用“轻松加愉快”来形容一点不为过。

   最终玛驰以17.6秒的成绩冲过400米位置，通过速度为126.63km/h，目前排在第三名。

   紧急制动避险测试：该项目主要检测车辆在100km/h左右时的避险稳定性以及制动距离，测试车辆在通过制动点时进行全力制动，与此同时，我们将方向盘转动180°，使车辆的ABS系统完全进入工作状态，而车辆最终的行驶轨迹与制动距离将成为我们打分的主要依据。非常出色为3颗星，出色为2 星半，依次递减为2星、1星半、1星以及无成绩。

   在紧急制动避险测试中，玛驰表现并没有我们想象的那么理想。毕竟不到1吨的车重在此时应该显得更加灵敏，但事实并非如此。在制动初期，玛驰 175/60 R15的邓禄普轮胎便以暴露出抓地力不足的情况，而在车身重心大幅前移时，两个前轮则开始出现转向不足，偏离了原本的行驶轨迹。

   到了制动中后阶段，玛驰则出现一侧后轮离地现象，虽然这样对车辆的稳定性并没有造成太大影响，但3个车轮的制动力却明显不太给力，导致玛驰最终成绩为：68.42米(常规制动测试成绩为：42.14米)，最终评分为1星。

   有没有过工作忙到昏天黑地忘了给爱车加油的程度?有没有粗心大意到不记得加油的时候?有没有在高速路上错过加油站却又不能回头的时候?什么?油表灯亮啦?不要慌张，它的极限我们来告诉你。在此声明本次续航里程的测试并非严谨的油耗测试，我们的驾驶员身高、体重都不相同，就像每位网友肯定也不是一样的体重，提供的数据只供您在油表灯亮后稳定心情，做到心里有数之用。

   之前还在高速公路上兴致盎然的狂飙斗狠呢，没料到刚刚的兴奋和冲动带来的后果竟然是一辆辆的A0小车纷纷点亮油表灯以示抗议，好吧，既然如此，我们进入另一个层面，看看谁能在最后一滴汽油燃尽之时跑得最远!

   在高速公路上，开得太慢显然是一件很危险的事儿，良好的路况上蜗行也会妨碍别人，所以我们几乎一致的在最外侧车道行驶，并且将车速控制在 70-90公里每小时，既能保证通行效率，同时让发动机工作在一个比较经济的转速区域，以达到让剩余的少量汽油能跑得更远的目的。

   油表灯亮起后我们将车辆小计里程表清零，提前观察路况避让或超越其他车辆，在高速路段尽量保持平稳时速。在这个环节中，玛驰的自重成为了她的优点，再加上高速公路上路况很好，HR15DE发动机动力输出平顺，所以燃油经济性也提高不少。

   玛驰从油表灯亮到熄火总共行驶了128.3公里，按此推算的话，在市区行驶60-70km应该没问题。所以以后即使出现油表灯亮的情况，也不用那么紧张了。最终的成绩其实并没有孰优孰劣，只是个参考数值，让您心中有个谱。

   高速公路体验的部分对于玛驰来说可能没有太多优势，毕竟这是一款定位城市驾驶的小车，玛驰由于自重较轻，在时速达到110km/h时，基本还能保持正常的状态，而过了这个时速会出现方向变轻，超车与被超之时均会出现因侧风引起的车身晃动，不过对于一款日系小型车来说能有这样的表现出乎了我的意料。

   玛驰在高速时的噪音略高，一方面原因来自胎噪，而另一方面是由于车辆共振所致，略影响舒适性，不过对于这种控制成本的小型车来说，也是在我们意料之内的

   接下来的山路体验，上下坡路段频繁交替，玛驰在“爬山”之时，需要踩下1/2左右的油门踏板方能维持所需的动力，遇到坡度较大的情况，必要的降挡工序反应略有迟滞，此时的4AT似乎需要“思考”，都说上山容易下山难，而玛驰正好相反，下坡路段没有了对动力的硬性需求，过弯转向轻盈，且以它的个头与轴距带来了较小的转弯半径，而其底盘与悬挂系统偏重城市的调校，令“山路十八弯”晃动之感一直相伴，轻巧依旧而操控性能并未出乎意料，与定位和价格相符。

   结语：通过这次的深度体验后，让我改变了对玛驰仅是外形可爱的初步印象，作为一款城市使用的经济型小车，玛驰驾驶轻松、灵活，尤其对于女士来说驾驶更易上手，做工方面也保持了日产应有的水准，但在高速路段和山路测试中并不是那么尽如人意，若不是经常跑高速路段，城市使用的话玛驰会让你感觉很舒服。