中看又中用 试2012款路虎揽胜极光EVOQUE

   据路虎市场部门预测，未来至少五年，全球豪华多功能车市场将会以35% 的年增长率迅速扩张。这样一块可以预见的诱人蛋糕，相信没有哪家汽车企业不想咬上一大口的。路虎准备如何下嘴呢?扩充揽胜产品线是一方面，减小尺寸和降低油耗是另一方面。

   要达到以上目的，投机取巧的方法当然有，把尺寸差不多的神行者2(LR2)拿来稍微变变样子，弄得跟LRX 概念车看起来差不多就行了，既省钱又省力。然而，路虎新的母公司塔塔集团显然不打算走这条"捷径"(谢天谢地!)。全新路虎揽胜极光EVOQUE 不仅准确地诠释了LRX 概念车的非凡设计，还通过每一处创新细节向世人证明自己配得上头上顶着的"路虎揽胜"光环。

   首先我们来介绍些基础知识：极光EVOQUE 分为三门版和五门版，其中三门版还可选择后排座位数量(2 个或3 个)。发动机并未采用神行者2 那台由沃尔沃设计的3.2升直6 发动机(233 马力、317 牛米)，取而代之的是一台来自福特的涡轮增压缸内直喷2.0 升直4 发动机。别看气缸数量和排量都小了，但最大功率和峰值扭矩却升了(240 马力和340 牛米)。发动机动力通过一台6 挡自动变速器和标配的第四代Haldex 四驱系统传递给车轮。此外，针对不同市场需求，2.2 升柴油发动机、手动变速器、自动停/ 启节能技术、前驱传动系统均可作为选配以进一步提升燃油经济性。

   极光EVOQUE 与神行者2 一样，均来自福特的EUCD 平台(沃尔沃S60 和S80也出自该平台)，但二者共用的零件却非常有限(小部分地板、前保险杠冲压件以及后悬顶端支撑件)。尺寸方面，除了宽度增加了58毫米外，其他参数极光EVOQUE 相比神行者2 都有所减小(轴距短2.5 毫米、车长短130-140 毫米、高度矮104-135 毫米)。得益于铝制发动机盖、塑料挡泥板和尾门以及大量高强度合金钢的应用，极光EVOQUE 仅车身就减重58 千克。再加上铝制悬架连接件、镁金属制成的仪表台以及更小巧的发动机，整车比神行者2 轻了足足272 千克。新车在空气动力学设计方面也下足了功夫，结果便是前部迎风面积减小0.4 平方米、风阻系数降低至0.35。以上这些与电动助力转向、智慧型交流发电机、怠速时自动切换至空挡的变速器以及低滚阻轮胎一道，使极光成为有史以来最省油的一款路虎产品(且领先优势巨大)。

   底盘方面，我们在极光EVOQUE 的配置清单里没能找到揽胜的那套空气悬架确实是个不小的遗憾，好在可以选装揽胜运动版配备的自适应悬架系统。该系统由于搭载了第三代电磁减振器(响应时间 10 毫秒，每秒最多可调节50 次减振器阻尼)，驾驶员只需选择动态底盘模式，便可获得最舒适的驾乘体验。当然，通过选择其他模式，路虎全地形反馈系统同样会和众多电控系统协同配合，让极光EVOQUE 带你到达几乎任何你想去的地方。此外，短前后悬设计、211 毫米离地间隙(比神行者2 高10 毫米)令这辆史上最小揽胜获得了同级最大的接近角(25 度)、通过角(22度)和离去角(33 度)，通过半米深的河滩对极光EVOQUE 来说易如反掌。

   纸上谈兵了这么半天，究竟他开起来的感觉够不够"揽胜"呢?为了得到答案，我们千辛万苦在位于英国的路虎Gaydon 研发中心拿到了一辆三门版极光EVOQUE 原型车(配备自适应悬架、19 寸轮胎)。由于只被允许开10 分钟，这次试车可谓分秒必争。总体印象：他开起来比神行者2 敏捷、灵活得多。早就听说这辆车的0-96 公里/ 小时加速时间仅为7.1秒，这个成绩比神行者2 快了将近两秒，与搭载5.0 升自然吸气V8 发动机的揽胜运动版不相上下。通过实际驾驶，我确信以上所言不虚。变速器对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。涡轮增压发动机发出的声响虽然没有V8 发动机那般张扬，但也很容易与普通四缸发动机区分开来。尤其是当转速上升到5000 转/ 分以上时，吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼，像在告诉世人自己漂亮的外表下隐藏着一颗运动家的心。

   虽然在普通道路模式下(我身边的陪驾死活不同意我切换到动态模式放肆一下)，车身姿态被控制得不错，但极光EVOQUE 在驾乘舒适性方面给我的感觉还是有些偏离了豪华车的定位。正常行驶时方向盘虽然有些轻，但路感反馈还算清晰。当高速过弯时，方向盘助力会自动减小，给驾驶员以更多驾驶乐趣。实际上，过于周全的传感器——监测驾驶动作的、监测车厢状态的、监测车辆动力学参数的——让这辆豪华多功能车开起来像是一款搭载了更硬朗悬架的运动型旅行车(比如斯巴鲁森林人S-EDITION)。路虎神行者2 和揽胜极光EVOQUE 虽然本是同根生，但还是在价值取向上区别明显一些为好。

   极光EVOQUE 即将于今夏正式投产，北美上市日期应该在10 月左右。45000 美元的预测售价，正好填补了神行者2 退出市场留下的价格区间。路虎为这款新车研发了三种设计主题，以取代传统的配置等级观念，分别为耀粹版(Pure)、耀动版(Dynamic)和耀致版(Prestige)。耀粹版将提供2 种内室颜色及配饰方案，耀动版6 种，耀致版5种(其中一种全皮内饰方案，需要三整张上等牛皮，皮革总面积达到10 平方米)。再加上8 种不同样式的合金轮辋、12 种车身颜色、3 种对比鲜明的车顶颜色，届时，喜欢与众不同、彰显自我的消费者只需多花一些银子，就可以从多达38 万种组合中选出自己最中意的那一个，把一辆专属自己的极光EVOQUE开回家。

   相信拥有如此周全定制方案、令人艳羡内室设计、揽胜运动版相似性能表现、路虎引以为傲越野能力的极光EVOQUE，定能在摆着豪华多功能车蛋糕的餐桌上大快朵颐一番。