奥林匹亚先生 试驾雪佛兰科迈罗

   还记得施瓦辛格主演的《终结者2》么，T800型机器人披着人皮全身赤裸的出现在银幕的正中央，当他站起来的那一刻，肌肉分离度极高的体型，发达的胸大肌、背肌和四肢给人强烈的视觉震撼。从此，对肌肉的追求像种子一样埋在了心底。时间一晃20年过去了，某一天黄昏时分，我朦朦胧胧地睁开双眼，繁华都市的街头，嘈杂的生物，自己成为了目光与议论的焦点。这时候才发现，我肌肉紧绷，一丝不挂的出现在一个陌生的星球，惊恐与害怕交集，我吼叫着驱散人群，迅速消失在路的尽头，但是清晰地“鞋印”注定会暴露我的身份，待续……

   刚才的内容只是我对肌肉的一种幻想，而真正的主角则是在中国已经家喻户晓的纯美国肌肉车——雪佛兰科迈罗。应该说科迈罗是中国第一款正式引进的美国肌肉型跑车，这种跑车不是富人专有的玩具，而是普通老百姓看得见“购”得到的平民跑车。还在羡慕美国大片中紧张刺激的追车场面?有没有想过将多年的梦想变成现实的喜悦?动手吧，趁现在。

   雪佛兰科迈罗是一辆跑车，壮硕的外形和充沛的动力是它的焦点。不像保时捷或者法拉利对速度的诠释，欧洲人对动力的表达更加内敛。而科迈罗将力量全部写在身体上，名副其实的硬汉形象，这也正符合美国英雄的特征，超人和蝙蝠侠就把裤衩穿在外面，紧身衣把身体各处棱角表现的淋漓尽致。

   看惯了欧系、日系的跑车，此时科迈罗让我觉得十分与众不同。黑色网格进气栅配上向前凸起的机器盖上沿，一副橄榄球头盔的架势，同时这也是向第一代科迈罗致敬的标志。卤素圆形车大灯炯炯有神，仿佛被赋予生命一样，转向灯也有强烈的复古风格。

   平坦的发动机盖是赋予车身宽大印象的主因之一，中间像胸肌一样凸起的部分让我想起了老式美国肌肉车那巨大的韦伯化油器，然而在科迈罗身上更代表了这种力量的象征而非实际意义。钻石切割的鼻尖极富进攻性，雪佛兰家族特征在科迈罗身上被释放到无限大。

   仔细观察就会发现车身从A柱到车顶再到粗壮的C柱是一体式的，中间没有断点，这小小的一点与众不同提升了全车的整体效果，即使受到沉重打击也不会四分五裂，坚固性可想而知。狭长的车窗割断了驾驶员与外部世界的大部分联系，同时也给驾驶这台车的人平添了一份神秘感。

   4.8米的车身一定少不了一扇符合它身份的车门，同时还要考虑到后排乘客的出入，所以近1.5米宽的出入空间必不可少。在狭窄的地方要特别主意，一不小心就有可能伤害到日本朋友。楔形后视镜棱角清晰，造型上也借鉴了钻石切割的方式，可视范围这时候就显得不这么重要了。

   两侧C柱逐渐向内收缩，从后背箱盖到车门的位置有相当长的一个平台，加之突出的轮眉，无论从哪个方向看都呈现出丰富的肌肉感。短平的车尾搭配了黑色尾部扩散器样式的塑料罩，两只不锈钢排气管是精致细节的体现。尾灯的形状与头灯有异曲同工之妙，不过和美版的科迈罗不同，在发光的时候只有靠内的两只灯亮，外侧的黄灯只负责转向，夜间视觉效果有些打折扣。

   20英寸五幅暗夜银铝合金轮毂力道十足，来自倍耐力的前245/45ZR20、后275/40ZR20轮胎拥有极强的抓地能力，想让3.6L 1.8吨的科迈罗在公路上“横行”几乎不可能。在城市路段很难体会到横向抓地力的极限，因为70km/h的直角弯被从容化解，而新一轮的挑战也随着下一个路口的临近变得平淡无奇。

   全黑色内饰让科迈罗一酷到底，除真皮座椅之外，充斥了大量的塑料元件，敲上一敲也许会有廉价的感觉。可这就是美国车，简单随意、粗旷豪放，就像牛仔裤一样，诞生之初就是一件农场工作服，流行到全球后才坐地起价，然而也改变了牛仔裤真正的含义。从两侧车门到中控台上方的银色塑料装饰在白天并不显眼，然而到了晚上，就会从缝隙中发出淡蓝色的氛围光线，这时候可以联想一下小号背景音乐下的浪漫场面……

   科迈罗拥有一个超大号方向盘，双手握在3点和9点方向时跟拿着钱包是一个感觉，最外面的一圈扶手是向外凸出来的，从侧面看，更像是一支没有底的碗。另外，想要抡转它还需要一副强壮的手臂，可变助力转向只会越来越沉稳，这也印证了美国车向往直线竞技的精神，不过在中国这样的大都市中，我们只能痛并快乐着了。

   方形炮筒式仪表盘是最新引人的一个部分，所有的数字都是垂直圆圈切线排列的，暖色系与冷色系搭配形成强烈反差。中间的行车电脑能够显示续航里程、平均油耗等行车信息。换挡手柄前方的四支仪表是雪佛兰科迈罗的特色，他们分别代表了机油压力、机油温度、电池电压和变速箱油温，在启动引擎的一刹那，所有带指针的仪表有从头打满的动画效果。

   科迈罗的音响来自美国的Boston Acoustics 9喇叭高级声场系统，这绝对算得上是硬货，点燃引擎后的第二件事就是打开饶舌音乐，调高音量，让自己先陶醉在浓烈的美式氛围中。

   科迈罗座椅宽大舒适，而意想不到的包裹感却是首次体会的如此深刻，一旦坐进去系上安全带，想要再从兜里掏出手机或者钱包之类的东西就十分困难了。低矮的车顶看上去很酷，不过坐进去就显得十分局促，即使把座椅降到最低，头顶也只不过留下一拳的距离。

   后排座椅虽然没有头枕，但是舒适性尚佳，腿部空间刚刚好，不会瑜伽的人跷二郎腿还是算了。头部空间更不用说，不会比前排好，几个年轻的朋友挤在一起有说有笑，很快就会忘记这些问题。

   前置后驱的雪佛兰科迈罗搭载了一台3.6L V6汽油直喷发动机，最大马力292匹，最大扭矩366Nm。六支气锤虽然不含糊，但是对于一台体重1.8吨的大块头跑车来说还是显得有些吃力，搭配6速手自一体变速箱0-100km/h加速6.3秒。

   初次驾驶科迈罗小心翼翼，因为低矮的车窗和长长的车头容易造成视觉上的阻碍，尤其是环路出口的时候，只能从后视镜中观察到右侧一条车道，即使透过车窗向后望，能看到的也只是宽大的C柱。

   以巡航速度前进时，发动机基本处于十分经济的转速，车内噪音也控制的十分到位，闭上双眼根本不会感觉到这是一辆跑车，不过在驶过颠簸路面时，坚硬的悬挂系统会让你感觉像在热锅里的爆米花一样跳来跳去。同时还能体会到车身十分坚固，抗扭性很强，高速过弯的支撑效果十分出色，几乎感觉不到有侧倾。

   激发这头巨兽的时刻到了，油门应声倒地，一个强制降档将处在怠速区间的转速表一路推向6500rpm的极限。推倍感呢?有，但是也许是座椅支撑太到位了，来的比较温柔。不过发动机噪音的确能让人亢奋，不同于其他跑车，雪佛兰科迈罗能够发出一种带金属共鸣的浑厚声浪，这声音刺破厚厚的隔音棉，并毫无衰减的传到耳朵里，回荡许久。

   想在街角表演花样的朋友注意了，即便关掉ESP，犹如压路机宽的轮胎也不会允许你蹂躏柏油路面，顶着油门过弯会只惹来副驾驶及后座乘客的抗议，因为他们能做的就是紧握双拳，面带惊恐地不知所措，车门和车顶没有一处用来支撑自己平衡的把手，十分可怜。

   在急加速过程中，预紧式安全带能够将我牢牢地定在座椅上，随时应对强大制动力带来的负载。

   高调、肌肉和美式风格是雪佛兰科迈罗给我留下最深刻的印象，所到之处都会引起众人围观，这是一个无法避免的事实。45.58万的售价对于一个狂热的车迷爱好车来说也绝不是一个天文数字，尽管美国跑车在老百姓心目中仍然有着十分神秘的色彩，但是也许就像牛仔裤一样，这就是老百姓的跑车，慢慢会得到普及。

   一旦雪佛兰科迈罗成功打响第一炮，我想接下来的福特野马、道奇charger等一些美国经典肌肉跑车也不会让中国的科迈罗寂寞太久。多元化的车市从此又将多了几个重要人物，而这都将会给中国的汽车文化增添一抹色彩。