进口车攫取暴利还加价 揽胜利润空间达到74万元

   凯迪拉克凯雷德加价6万元、宝马X系加5万、奥迪Q5加价6万元、路虎揽胜加价35万元……尽管今年车市整体行情已不如往前，不少车型都纷纷在减价销售，然而一些豪华车型，似乎并未受影响，“加价售车”之风依然盛行。

   理财周报记者调查发现，加价售车让商家获得巨额利润，而还有另一轮更为惊人的“加价”之旅，让进口车身价倍增，成为厂家和经销商攫取暴利的工具。

   记者在对比部分进口车型国内外的价格后发现，不少进口车在剔除关税、运输、仓储、检测等各种税费之后，其价格依旧高不可攀，其利润甚至远高于造价。

   　花样多，加价风不减

   “我们不叫加价，叫外调费。”购买宝马X系列车型，均需要额外支付5万元的“外调费”和1万元的“检测费”

   对于大多数车型而言，现在或许不是销售旺季，但对于一些豪华车来说，这是最好的时节。豪华车加价销售已然成为商家谋取暴利的神兵利器。

   近日，理财周报记者继续通过多种方式对加价售车现象进行调查发现，尽管车市整体行情并不太好，但部分进口豪华车加价之风愈演愈烈，几乎每一个进口汽车品牌都存在加价现象。

   7月12日，理财周报记者以购车者身份来到位于北京西南三环一家名为达世行的4S店。记者首先询问的是一款凯迪拉克凯雷德SUV。

   销售顾问张丽丽介绍，这款车目前店内只有一辆现车，预订的话时间说不准。“可能下月有一批凯雷德过来，但不确定。”她说。

   张丽丽告诉记者，目前买凯雷德需要加价5万元。“整个北京地区都要加5万。据我所知，北京地区加得最少，其他地区像山东加15万，大连加10万。”

   记者随后向凯迪拉克在北京的另一家经销商凯迪行咨询，销售人员承认凯雷德需加5万才能提车。而凯迪拉克SRX豪华版和旗舰版提车，也均需加1-2万元现金或者加一定的装饰。

   记者同日致电大连鑫卡迪等数家凯迪拉克特许经销商，虽然对方给出的数字与张丽丽所言有些出入，但凯雷德提车也必须加价，金额为6万元。“主要是车少，一个月能卖出一两辆吧。”鑫卡迪一位工作人员介绍。而在山东部分地区，这款车加价高达10万元。

   进口宝马的现状与凯雷德相仿。7月12日，记者在北京燕宝、盈之宝和京宝行等多家宝马4S店了解到，目前在北京地区各大经销商处，宝马X系和M系(X1除外)现车紧缺，购车均需加价5万元。

   “我们只有一台X6现车，卖109.5万(厂家指导价为104.5元)，加5万块钱。X3有少量车。也加5万。”北京盈之宝4S店销售人员白珍介绍，宝马X系、M系均无现车，可以预订，但“不知道什么时候能提车”。

   而当天记者还咨询了广州等地的多家宝马经销商，他们多称宝马X系不需加价，然而当记者继续问到一些车型报价时，其给出的价格又明显高于厂家指导价。

   对此，广州粤宝宝马4S店销售顾问周立波给出了解释。“这个我们不叫加价，叫外调费。”他说，在广东地区，购买宝马X系列车型，均需要额外支付5万元的“外调费”和1万元的“检测费”，其实就是加价售车。

   　　多番“注水”，身价陡增

   进口车一般是船运，一辆进口车从美国运至这些港口，费用大概为1000美元左右，如果从欧洲运过来，可能稍贵一些

   “配置一模一样的凯雷德，在美国只需47万元人民币即可，而在国内报价竟然高达145万元。”刚从美国回来的佟先生准备买车，但国内外同款汽车价格差额让他只有惊叹。

   虽然早对进口车国内外的价格差异有所耳闻，但如此大的价格差距，确实有些让人看不懂。理财周报记者调查发现，除了经销商涨价，进口汽车从国外生产线到国内各家4S店，身价已然发生巨变。

   “进口车到国内，需要经过多个环节，这些都需要成本。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存向理财周报记者表示，进口车从原产地到国内的经销商手中，需要出厂检测、国外运输、报关、国内运输、再检测、仓储等多个环节，最后再加上经销商的利润，进口车的身价自然要高出原产地价格不少。

   “这其中每个地方都增加了车的成本，其中，以关税等最高。”王存介绍，需要经过一系列报关手续，缴纳较高幅度的关税。

   记者了解到，目前在我国，进口车报关过程中需缴税种主要包括关税、消费税和增值税，税率分别为25%、1%-40%、17%。其中，消费税主要依据汽车排量来征收。

   根据最新版《中华人民共和国消费税暂行条例》，汽车排量2.0升以下，消费税率最高为5%;2.0升以上至3.0升(含3.0升)，税率为 9%-12%;3.0升以上至4.0升(含4.0升)，税率为25%;而对于排量在4.0升以上的大排量汽车而言，税率最高，达到40%。

   相比于各种繁重的税费，进口车在国内外的运输、检测、仓储等费用要少得多。

   天津进口车报关行公司的一位工作人员向理财周报记者透露，进口车一般是船运，目前，我国进口车到岸港口主要为天津、上海和广州三港，一辆进口车从美国运至这些港口，费用大概为1000美元左右，如果从欧洲运过来，可能稍贵一些。

   据了解，一款进口车进入国内之后，其价格主要由到岸价格、关税、消费税、增值税和其他费用及利润等几部分组成。

   进口车到港后，到岸价相比出厂价增幅不多，但经过一轮报关程序之后，身价立马陡增，而最后到各经销商处，车价经过多番“注水”，最终呈现在消费者面前的价格，已是高得离谱。

   　　一辆车利润高达74万

   一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid利润高达30万元，宝马X6 2011款xDrive35i获利33万元之巨，而一辆揽胜2011款3.6 TDV8，利润空间达到惊人的74万元

   理财周报记者以凯迪拉克品牌下的凯雷德2010款6.0 Hybrid为例计算。目前这款凯雷德标配车在国内的厂家指导价为139.8万元，而记者在凯迪拉克官方网站看到，此款车在原产地美国的售价，其标配价格为73425美元，扣除毛利，一辆车出厂价约为7万美元，折合人民币约为45万元(以当前汇率1美元=6.4665人民币元计算)。

   加上海外运输成本(包括海运和美国当地运输)等约为2000美元(约为1.3万元人民币)，此款凯雷德到岸价则为46.3万元人民币。需要缴纳关税11.58万元，消费税38.58万元，增值税16.4万元。

   在缴纳完25%的关税、40%的消费税和17%的增值税之后，成本价已攀升至112.86万元。而办理商检等各种报关手续也需要一定的费用，大概在2万元左右，至于国内运输、仓储等费用则约为1万元。

   由此可以看到，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid，其成本价大概为115.86万元人民币，而在中国，厂家给出的报价是139.8万元，利润空间达24万元，如果再计入6万元的加价部分，其利润高达30万元，实为暴利。

   依此计算，宝马X62011款xDrive35i，其利润之大更让人觉得不可思议。在宝马官网上显示，一辆X6 标配2011款xDrive35i在德国的售价为49915.97欧元，折合人民币约为45.88万元，而同配置同车型进口到中国，成本大约为76.25 万元人民币。

   然而，实际上这款车在中国的官方指导价为104.50万元，经销商在售车时还要再加价5万元，这意味着，宝马厂家和经销商在中国卖一辆宝马X6 2011款xDrive35i，将获利33万元之巨。

   而路虎之暴利，更令人瞠目结舌。一辆揽胜2011款3.6 TDV8出厂价大概为4.5万英镑，而导入中国后，成本价格约为96万元人民币，而实际上在中国这款车标价149.8万元，此外加价20万元销售，利润空间达到惊人的74万元，已经数倍于其造价。

   据北京某知情人士介绍，目前在国内，厂家与经销商之间的利润分成比例大概在8：2，豪华车暴利的最大收益者，正是这些豪车生产厂商。

   　　现车有风险，奥迪Q5展车也加2万

   　　旧车新貌卖：展车、试驾车销售途径多，要么忽悠要么加价

   豪华车市场加价风气经久不息，而车却越来越难买到。由此，急于提现车的准车主，有时或许会有点“饥不择食”。

   但最终拿到手的是不是新车就很值得怀疑，试驾车，展车……购买“旧车”的情况都有可能出现。高兴地把爱车开回家之后，可能恍然发现，自己高价买来的并不是一辆新车，里程表上实际数字甚至已经不小。

   如今，无论是电话咨询，还是去逛4S店，除了参观展车，销售人员还会热情地邀请你试驾，率先体验新款车型。然而随着试驾体验越来越流行，试驾车也会越来越多，而这些试驾车最终会散到何地，展车又流到何人手中呢?

   对于展车和试驾车的去向，有市场人士向理财周报记者透露，一般情况下都会当二手车出售，或者低价处理给汽车销售公司内部人员、关系户，甚至有些经销商会将试驾车或展车经过装饰之后正常销售给消费者。

   董先生就曾遇到过这样的事情。

   今年6月初，计划购买一辆奥迪Q5的董先生，在逛了多家4S店后均被告知没有现车，而且需要加价提车。其中有一家4S店销售人员告诉董先生，店里有一辆黑色Q5展车，不过需要加价2万元左右。

   奥迪Q5加价卖车，董先生早有耳闻，但展车也要加价销售却是头一遭听说。

   此后，有对车较熟悉的朋友告诉他：“一般4S店的展车，工作人员都会跟购车人先说明，并且送装潢抵现金的方式出售。”

   董先生最终并没有买这辆车，而是准备再等等看。

   对于试驾车，大多数的4S店的处理方法会当二手车处理。

   “我们每款车型都有试驾车，一般一辆用一年左右就会换掉，公司统一把它们作为二手车对外出售。”曾任北京某品牌4S店市场部经理的赵先生介绍。