节能超跑 试驾体验奔驰SLS AMG E-cell

   哦，原来不是劳斯莱斯幻影。”一位骑在自行车上的年轻人盯着我们的双座跑车，呐呐地对我说：“起初是渐渐变强的嗡嗡声，然后是轮胎的刺耳咯吱声，当我感受到车头气浪的冲击时，差点从自行车上摔下来。你们从我身边飞驰而过，悄无声息，一下子就消失在山区里，简直让人难以置信。这是一辆什么车啊?”

   我们这辆几乎静音、疾速得让人窒息的超级跑车是戴姆勒公司代表汽车未来科技的尖端产品。这是一辆最大功率为533马力的双座电动车，如箭一般疾速，如箭一般无声，但也如箭一般只能用于短途。AMG为这辆车穿上了一件迷人的鸥翼门外衣，这便是我们熟悉的SLS。这辆极具魅力的车不仅拥有超级跑车的外观，也拥有足够的能量：324个锂电池模块储藏的电能高达48千瓦时。

   在AMG公司负责替代驱动系统的Jan Feustel先生向我们介绍了SLS E-cell的技术特性和现状：这款电动跑车将从2012年年底开始进行1000辆的小批量生产，然后奔驰将对这款价格约30万欧元的鸥翼门跑车继续进行测试。在此之前，我们幸运地得到了一次试车机会。我们花了一天时间，驾驶着这辆轻微发光的原型试验车在奥地利阿尔卑斯山区的山路上细细体味了一把。

   通常情况下，如果一辆超级跑车的车载电脑显示续航里程只有135公里，你肯定会考虑顺路去加油站。不过SLS E-cell同时精确地显示，这是加满油的情况—对不起，是充满电的情况!它是用电插座充电的，此时充电达到了其电池最大容量的95%。

   我们位于海拔700米的奥地利蒙塔丰，夏季室外温度超过摄氏30度。我们悄悄开始了行程，SLS E-cell显示的里程数是5593公里。我没有仔细观察仪表盘，因为驾驶这辆车格外需要集中注意力，悄无声息的它不断地引发着道路交通其他参与者无法控制的反应。

   经过数公里城市交通和24个急弯之后，我们来到了位于海拔2037米的一个停车场，我们与骑自行车的年轻人聊了起来，此时车子的能量储备还剩72%。我们用11千瓦时的电能将1995公斤重的双座跑车开到了比勒峰，还对八个电池模块、两个传动模块(每个轴一个模块)和乘坐空间进行了制冷，并且体验到了激动人心的驾驶动感。

   SLS E-cell从静止加速到100公里/小时只需不到4秒，单速Getrag传动系统的齿轮发出轻微的响声，我还听到了四个车轮与沥青地面啮合发出的声响。牵引力的表现是独一无二的，在中高速状态下的加速特别激烈，一如其使用传统燃料的7速变速器兄弟在前两个档位的表现，我花了很大力气才保证了车头的笔直。

   由于我们试驾的这辆SLS E-cell车型放弃了Torque Vectoring(扭矩矢量分配系统)的升级版，每个车轮的动力分配稳定保持在25%，我在狭窄的弯道开始感到转向不足，出弯时它喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛烈地踩油门，或者更准确地说是电门，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度—无法想象今后Torque Vectoring会给我们带来怎样的驾驶稳定性!

   由于采用轻量化的铝质框架技术，SLS E-cell的车身重量为241公斤，与汽油驱动的鸥翼门跑车一致。不同的是，后者装备的是6.2升V8发动机，而前者使用的是直流电动发动机。SLS E-cell拥有四个电动发动机，每个发动机驱动其邻近的车轮。

   前轴和后轴的两个发动机连接在一个共同的、拥有独立油冷却回路的传动系统上。多少动力输往每个车轮，由安装在中部右侧的控制系统决定，控制系统又听从主控电脑的指令。目前，每个车轮可支配25%的扭矩。

   为了实现牵引力强大的四轮驱动，两个电力电子控制单元和一个独立的驱动、传动单元被安置在汽车尾部，消除了严重的均衡差动。双叉臂前轴如普通跑车一般，通过可调节的推杆-车轮悬挂面对车身进行支撑，电动汽车的车手感觉上就像赛车场上的职业车手。相同设计的后轴采用传统的弹簧避震系统。

   四个电动发动机的总重量为204公斤(每个51公斤)，最高转速达到12000转/分，峰值扭矩达到880牛·米(每个车轮220牛· 米)。Jan Feustel说，如果今后可以通过智能控制系统对每个车轮根据其功能范围进行单独加速，就会体验到至今从未有过的驾驶动感。他许诺道：“如轨道般的平滑行驶将具有崭新的意义。”

   下坡时我们在这辆电动跑车上学到了至今为止在驾驶中还未知的项目：三级手动刹车能量回收。选择驾驶模式“M”，通过联动杠杆附近的方向盘可以控制对减速或制动的车辆用多少扭矩，令人惊讶的是，经过数公里之后我便可以十分熟练地操作。

   就像在传统内燃机汽车上用降档进行发动机制动一样，在进入弯道前可以利用电动发动机的制动扭矩回收能量，作为电能存储在锂电池中。这样可以提高SLS E-cell的续航能力。第三级的制动扭矩十分强大，我们在阿尔卑斯山路上下坡时甚至忘记了液压陶瓷刹车片的存在。第四级是无制动模式，即所谓的“滑翔” —用最小的能量在平面上滑行。

   在这一天中，SLS E-cell越过了无数隘口，中途进行了电能补充。有两点深深打动了我们：第一，AMG技术人员的工作十分出色，他们制造的这款车应该是当今世界上最让人振奋的电动车;第二，在驾驶动感和驾驶乐趣方面，SLS E-cell可以与任何一款内燃机跑车相媲美。与之相对，极大限制其日常功能的缺点是电池储存容量。

   特别运动的一段驾驶方式陪伴我们狂飙过Silvretta 的阿尔卑斯山高山道路，在17公里路程内，续航里程显示从89%(或者116公里)降低到33%(或者17公里)，陪伴我们的Jan Feustel显得有些内心不安。我们在电能完全耗尽之前抓到了救命稻草，但我们非常期待奔驰可以在不增加汽车重量的情况下大幅提高电池的能量储存能力。就目前而言，SLS E-cell可以储存的能量还抵不上15升汽油。这显然无法让人们开着它翻越阿尔卑斯山。

   在公共道路交通中对于电动汽车认知的缺乏在这款车上并不会让人绞尽脑汁。AMG 公司的技术人员已经着手研究驾驶时的伴音，这种伴音可以让人们联想到电子放电的声音。等到我们在沙沙的响声中认出SLS E-cell，当时正在模拟机器人焊接的焊花飞溅。它在亚光车身漆的包裹下，在暮色中发出黄色的荧光。