追逐夜色大众EOS与名爵TF敞篷体验

专业车志王明秩 2011-08-05 16:59

我们迎着晚风，在夜色里驾驭大众EOS与名爵TF，伴随天空里偶尔的几颗星辰点缀，打算细细品味敞篷车的独特韵味。

　　黎明女神——大众EOS

EOS为希腊神话中的黎明女神，这让人不由得联想到黎明前那第一道曙光。大众以此为这款双门四座硬顶敞篷车来命名可谓对其寄予了不小的厚望。眼前这台全身黑色的EOS配合漆黑的夜色仿佛要与天际融为一体，就连车头进气格栅上那大大的VW标志也被喷成了黑色车漆，只有明亮的车头灯与车侧下方那酷劲十足的底盘LED灯才让它在黑夜里显得不那么低调。

不要被这迷蒙的夜色欺骗你的双眼，当你走进细细观察，会发现它换装了一整套来自比利时CARACTERE包围套件(此品牌专门为VAG旗下各车型设计外观及性能改装件)，车头两边夸张的前进气口无不表露它的与众不同。在排气管的尾部你会发现上面印着“CARACTERE”字样，事实上它同样也包含在这一套件内，CARACTERE想得可真周到。

简洁的发动机舱并未作出升级，一切本着够用就好的原则。

2.0T发动机近乎全数照搬了高尔夫GTI的心脏

虽说“黎明女神”不怎么能让我联想到“性能”二字，可悬挂依然换成了我钟爱的BILSTEIN B16套件，其前后避震机都采用单筒倒立式设计，减少了非簧载质量，让车辆的操控更加灵活，B16系列算是Bilstein街道版避震之中最为高级别，它同时具有调整车身高低的绞牙以及10段阻尼调整。避震在拥有充足的支撑力同时也无碍其拥有良好的韧性，在提升操控性能同时不过多损失舒适度。

四个深色的17寸ADVAN轮圈造型十分简洁干练，配合黑色车身，不免透露出一丝凶狠。参数为235/45R17的普利司通RE050轮胎号称“舒适街胎王”，它的定位较适合像EOS这类的欧洲车使用，其抓地力与邓禄普的DZ101相仿，配备在适合悠然驾驶风格的“黎明女神”上已经足够使用。也正是基于这个前提，此车未对刹车系统做出更改，只是以红色车漆喷涂的卡钳来为炫酷的黑色车身加以点缀。

内饰拥有着大众一贯的风格，甚至可以说带有一丝刻板

DSG双离合变速箱无论换挡平顺性还是反应速度都可圈可点，DSG与涡轮的结合已经成为大众近几年来极力推广的组合方式。

　　“女神”也有不安分之时

午夜时分，在这座海滨城市的道路上已见不到太多来往的车辆。按下开启硬顶敞篷按钮，其特有的CSC(意为带天窗的硬顶电动敞篷)五段式顶篷机构会在25秒内的时间缓缓打开，说实话，25秒我觉得有点儿慢，据我所知的另一款跑车顶篷开启时间仅为区区12秒。但话说回来，EOS顶篷的运作倒像是变形金刚般充满乐趣，若不是下雨怕被淋成落汤鸡，我很乐意花这点时间去欣赏它的开合动作，使用五段式开启的硬顶敞篷较为少见，运作过程中不急不慢的动作也透露出优雅的姿态。等我缓过神来后，将档位挂入D档，踩下油门直奔而去，此时你拥有的不只是DSG双离合变速器和2.0T缸内直喷发动机带来的畅快感，更多的是头顶那片深邃的夜空以及耳边不断呼啸而过的惬意晚风。不可否认，我享受这一切。

转向系统一如往常大众车型般易于驾驶，当你深踩油门，动力并不会在第一时间全部涌现，除非你肯继续对油门施加压力，转速攀升至3000rpm后发动机才仿佛完全苏醒，随着节气门开度的加大，EOS开始活跃起来了!此时的它不再是“女神”，而是“泼妇”!

2.0 TSI发动机是EOS的标志性武器之一，其200ps的马力让我在它身上看到了一丝高尔夫GTI的影子，毕竟无论发动机还是变速箱都与其相差无几，只不过EOS车身比GTI重了200多公斤，一定程度影响了加速表现;另外碍于大众对EOS的定位划分，所以要想完完整整得到GTI纯粹直接的驾驶快感，还略为欠点火候。你大可不必抱怨这一切，此时应该做的只是找个最舒适的坐姿，打开音响，享受车内“先锋”音响所带来的一段蓝调音乐，惬意的体会敞篷所带给你的愉悦感，这才是它的真正乐趣所在。何况……它已经足够快了。

不可否认我开始喜欢上了她，这种乐趣并非三言两语就能描绘清楚。EOS代表了一种态度，一种乐趣。当按下开启敞篷按钮25秒后……我想你就会理解。

　　买菜用的跑车——MG TF

外观的改变只有从侧方看过去才会看见一套ADVAN RZ轮圈，前16寸后17寸搭配。RZ装在TF上却是让本来外观不够运动的TF增添了不少运动气息。可惜的是此车没有改装避震器，因为TF属于罕见车型，国内买不到任何改装牌子的避震套件。为此车主特意找到D2避震厂家为TF量身定做一套避震器，相信换了避震器后的TF通过降低车身就能达到相当令人满意的外观效果。操控也能更上一层楼。

　　不在乎直线加速

加装Perfect Power外挂电脑对发动机进行调校

此车实在是罕见，改装零件更加是难以寻觅，所以此车只加装Perfect Power外挂电脑进行动力输出调校。调校后依旧没有太多刺激肾上腺素激增的推背感，值得庆幸的是此发动机红区在7千转，这才让人觉得这是一台跑车的发动机。也好在这台发动机用在仅1128 Kg的车身上已经绰绰有余了，若太大动力的输出反倒会破坏与底盘调校之间的平衡。

　　喜爱弯道：

外观唯一的改件就是这套ADVAN RZ轮圈，以及AP 7040刹车卡钳

目前在操控上的改装只有一套前16寸后17寸的ADVAN RZ轮圈。而前刹车则换为AP 7040对向四活塞刹车卡钳，配合286mm分离式划线刹车碟，没有常见AP那种一刹就有的感觉。也许这是因为TF特殊的设计所导致的。TF原型设计为右舵，在国内生产的自然是左舵车，但是刹车助力器依然留在了右方。刹车踏板通过一组杠杆连接至右方的刹车助力器，也许正是这组杠杆导致施加给助力器的力度不足，不能全力的进行刹车。原装避震的支撑与韧度相当足够，不愧是跑车的底盘调校。侧倾因车身过高而导致略微过大，若适当降低车身后，相信弯道表现一定非常完美。中置后驱的传动方式也使操控性更上一个层次。这种传动布局使得车身前后比重相当接近，不会因车头或车尾过重而出现推头与甩尾的现象出现，这正是完美操控所必须的前提条件。