磨剑七年海外试驾全新奥迪A6 3.0TFSI

u-car 邱彪 2011-08-10 10:59

累积销售达700万辆的A6车系，说是奥迪品牌的销售中坚主力绝不为过。细数A6历史，可由1968年问世，原厂底盘代号C1的奥迪 100算起，再由底盘代号C4的奥迪 100于1994年小改款时，转命名为现今使用的A6车系命名，又往下演进C5与C6两个世代，终于，原厂代号C7的奥迪 A6车系于2010年12月问世后，前前后后算来，由奥迪 100一路到A6，车系家族已传承达7个世代之久。

由简单的数学来推算，奥迪 A6称得上是改款相隔较久的车系，因为由1968年算到2010年，刚好是42年，其中只进行6次大改款，也就是说，平均相隔7年，奥迪 100或A6才会推出新一代，事实上，自1990年的C4开始，确实也正好是相隔约7年推陈出新。

若将研发新车比作古代铸剑，那新一代A6这把历经奥迪千锤百炼的剑，在新剑出鞘后，能否有在高手云集的车坛江湖争锋?正是此次历经30小时，四个航段的飞航转机，终于飞抵意大利西西里岛后，所要亲身验证的重点。

上一代A6，以盾型水箱护罩造型，不仅引领车坛美学风潮，更奠定奥迪家族大气宏伟的豪华风格，现在，新款A6相隔七年后，重新登场，依然不会让人错认，呈现奥迪最新世代家族元素的完整汇集。

就造型元素来看，多少会让人有大改款A6有几分新款A8缩小版的错觉，尤其是新款盾型水箱罩、更为流线的车顶线条与LED灯组风格等，都让全面更替的新款A6，一步到位新家族造型美学与特征。但是，奥迪原厂设计师，仍在细节替A6刻划出不同之处，包括为迎合全球中阶主管座车客层，较A8更富年轻动感的品味，让A6在沉稳气派的基础下，运用较A8肃杀的新款进气坝、更多折角的LED头灯组与灯罩外框，就连车尾造型焦点的LED尾灯组，也较A8更为打薄并往两侧延伸，替新A6更增添几分跃动性格。

对于将LED照明技术导入车辆工艺领域，奥迪不仅是全球车坛领先者之一，甚至就创新LED照明美学的造诣，奥迪可说是到已臻成熟。整个新奥迪家族风格也围绕照明美学为核心，衍生具高度视觉辨识度，并兼具智能照明功能的主动安全技术。

此次很幸运地，在西西里岛的试车，让我们有很多机会近距离观赏新A6的照明美学，不单单就灯组的赏析，还能在清晨破晓或者深夜时刻，透过奥迪原厂精心打造的A6展示台，衬托背景氛围情境的完美催化，达到令人屏息的视觉美感。不仅如此，车内也采用LED投射气氛灯，内外皆美的心意，应该也能传达给新A6车主，想象当爱车停入车库时，你还想多驻足观赏几眼，心满意足暂别。

造型之外，奥迪 A6的车身与座舱设计，也有隐藏在表向美学之下的重要变革，这部分我们透过原厂提供的车身与座舱尺码图就能一窥究竟。

如果单就车长来看，C7世代A6拥有的4,915mm车长，其实跟C6世代的4,916mm车长相近，但是新世代设计在前悬距与后悬距分别着手修改工程，让前悬由1,001mm缩短至912mm，后悬则由1,072mm放大至1,091mm，前缩短后伸长的新设计，最后仍让轴距放大69mm，以争取更佳的座舱乘坐空间。

而就座舱内部空间尺码，新款A6在各项重要空间指标，比起旧款A6也是全面放大，包括前座椅面距车顶高度1,046mm(+50mm)、后座椅面具车顶高度962mm(+2)、前座车门内侧横距1,460mm(+10mm)与后座车内内侧横距1,429mm(+8mm)，就账面来看，新款A6企图在接近旧款车身尺码的条件下，进行座舱空间规格全面提升，至于实际的乘座体验，稍后将为网友介绍。

若有人比拟时间时最好的酿酒师，那么，漫长的等待就有更多的回报。产品生命周期较一般车款4-5年更为拉长的奥迪 A6，却也让原厂工程师得以仔细推敲斟酌，让各项新推出或已逐步成熟量产的车用科技，能在研发阶段完整的植入新作品中，这样的脉络，让长期关注豪华车坛车用科技动态的U-CAR试车人员，一进入奥迪 A6座舱接触琳琅满目的接口配备，立刻有明确的感受，历经近7年的漫长研发期后，新款A6以奥迪品牌家族内，最完整到位的座舱科技配备，来散发久酿新启的浑厚风味。

奥迪最新世代豪华房车的座舱接口，由新世代A8车系揭开序幕，接着登场的A7 Sportback与A6车系也是一脉相承。可以这么说，尽管产品位阶来看，A6与A7车系是低于A8车系，但是跟A7车系同属于最新作品的新A6，不仅两款车中控台较具线条变化的设计元素相似，就连座舱配备的丰富度来看，A6与A7车系也并不逊于老大哥A8车系。

特别是A8车系尚未看到的，A6与A7增加VAG集团首批搭载的彩色抬头显示器功能，藉由整合导航信息、时速、速限警示与ACC主动式测距巡航显示等功能，让驾驶信息的掌握更为直觉，而在白天实际测试这套抬头显示器，全彩立体投射的辨识效果相当好，原厂设定虚拟投射落在车头约2.3米的位置，也利于驾驶对实际车况的同步掌握。尽管相较于BMW车厂在搭配抬头显示器的进程，奥迪并非领先者，但是有这项利器加入后，相信对奥迪 A6在驾驶接口的竞争力，将有明显的加分效果。

至于其它座舱配备，大致延续A8车系的阵容。包括以支持手写板功能、Google 3D立体卫星地形实景的导航图资、3G联机上网功能与整合全车操作设定的新一代MMI多媒体系统，上次在奥迪 A8L试驾时已有完整的操作体验，此次在A6车上当然也是操作即为上手。

另外，奥迪新一代中置液晶屏幕的潜望式驾驶仪表板，也完整移植到A6车系上，除了将传统行车信息与音响信息整合在中央液晶屏幕显示外，包括卫星导航信息、ACC主动测距巡航、速限警示、夜视显示暨行人警示、车道偏移警示与自动驻车辅助等，让驾驶透过驾驶仪表搭配抬头显示器，就能掌握全车最重要的各项操控信息。

最后，座舱接口的介绍还有几点值得提及，奥迪与音响大厂Bang & Oulfsen的合作，也延续到新款A6车系上，不仅可以看到中控台两侧高音单体，随Bang & Oulfsen音响启动缓缓升起的酷炫画面，在此次试驾的A6 3.0 TFSI车内，由Bang & Oulfsen运用全车高达15颗扬声器，打造出1,300瓦特最大输出功率的环绕音响系统，更带来让人满足的聆听体验。

而为搭配豪华房车客层越来越倚重的数字电子娱乐系统，A6也广泛支持iPod与USB传输接口外、蓝芽通讯与多媒体传输系统，以及当天试驾有特别使用笔者自台湾随身携带的iPad无线上网功能，利用MMI系统可支持iPhone与iPad的WiFi无线上网功能，输入原厂先行设定的密码后，立刻就能藉由车内的WiFi连上网络，实际使用时，透过车内SIM卡良好的3G无线传输速度，可以相当便利地使用行动上网，当然，照U-CAR海外试车的惯例，留下在西西里岛上，U-CAR首页与A6同台呈现的珍贵照片。

除外观与座舱配备的介绍外，A6座舱在乘驾时的实际回馈，更是决定原厂在大改款A6产品设计的功力，而原厂确实也打算让我们彻底体验。在奥迪大手笔包机，搭载试驾媒体由德国慕尼黑飞抵西西里岛机场，时间是西西里岛下午四点多，地中海干净透彻的蓝天，开始晕染微微的橘黄，这股地中海浪漫优闲的氛围，的确跟四个小时前，灰沉湿冷的德国巴伐利亚天空，有着视觉情境与心情的不同。

听完简短的试驾路线介绍后，大家已迫不及待领车上路，毕竟，转机飞航30小时来到西西里岛，不就是要亲身体验眼前的A6吗?很幸运地，此次分配到着试驾车款，刚好是台湾规划导入的A6 3.0 TFSI Quattro车型，领车启动与设定完成走高速公路至下榻饭店的导航路线后，开始A6的试车体验。

启程离开西西里机场停车场时，A6 3.0 TFSI从启动怠速到低速起步这段过程，所表现出的座舱静肃性，说真的，是出乎我意料的安静，因为在车内音响系统未打开时，这辆徐行的A6，不论是引擎室隔音，还是座舱对路面滚动噪音与外在环境的阻隔，都让人欣赏。在那当下，脑海回忆对照先前试驾过，搭载相同3.0 V6 TFSI动力家族的A8L与S4 Avant等车型，甚至会觉得A6在中低速行驶的静肃性，比起前面几款出色的家族产品，A6仍是过之而无不及。

若要说测验车辆行驶的静肃性与抑振噪，我觉得西西里岛肯定比德国更为适合，因为，位于意大利半导西南的这座外岛，不管是一般平面道路还是穿越西西里岛的高速公路，路面质量都与德国有显著的落差，路面不平整的起伏、不时出现的小范围补丁与桥梁路面不小的伸缩缝。某种程度而言，相较于德国精致稳定的路面质量，西西里的路况，其实是比较接近台湾实际路况，或者说西西里岛部分平面路段，还比台湾路况更差些，虽然这点并不是挺光彩的对比，但确实提供彻底考验A6行路舒适性的机会。

尽管如此，A6在西西里道路行驶的表现，依然可圈可点。在前座驾驶时，不仅底盘对路面滚动噪音有效阻隔，引擎室扎实的防火墙隔音效果，让车头那颗活泼充满爆发力的3.0 V6 TFIS，在以低转速对付中低速域行驶时，乖乖听话地安静运作，即使催促油门拉高转速破3,000转后，这颗机械增压引擎鼓鼓发出的声浪，也不至于让车内感到不适，而是调校拿捏得宜的厚实音频，带来愉悦的热血氛围。

随着在高速公路拉升车速后，可以发觉这一代A6对空气力学技术更下功夫，在时速120公里以下，在车内并不会感觉车外风切声，尤其临近驾驶座最常有风切噪音的后视镜，新A6也透过特殊的空力沟槽，让风切的时间点更往后延后，大致而言，约过时速120公里以上，风切才会随车速飙高而加大，不过，整体风切与路面噪音抑制表现，以豪华轿车来看，仍属于水平以上。另外，在高速公路试车，随意降下车窗玻璃对照后，也才察觉新A6列为选配的厚实双层隔音玻璃，以及A6采用的车门与车窗各三组隔音胶条等设计细节，对大幅阻隔车外风噪的确有所贡献。

不过，当笔者利用中途换手的机会，换至后座乘坐体验后，发现若仔细比较A6座舱前后座的静肃表现，前座的整体表现是胜过后座，原因出在后座相当接近后轮，在高速行驶时，后轮噪音传递至车内的声音远比前轮拱传至前座的幅度大，也由于座舱其它阻隔噪声源的表现相当突出，反倒让后座轮噪音成为A6座舱内，较易察觉的行路噪声源，或许，原厂可以针对这部分再进行补强，这样就能更臻完美。

至于空间表现与座椅乘坐方面，前半段文章提及的尺码变化，直接反应在乘坐空间的感受。随着这一代A6轴距与车室横向距离的放大，整个车室的纵深与横向空间感都余裕，前座与后座不论在膝部、身体与手部侧边空间，都能满足成人驾驶需求，不过，头顶空间部分，后座则受限于车顶线条自B柱往后低斜的设计，在车顶C柱与D柱分段，对于笔者身高178公分的身材，后座头部空间明显就没有前座宽裕，只能说刚刚好够用而以。另外，预留容纳Quattro四驱系统架构的A6车系，后座中央也得牺牲给传动轴通过，加上中央座椅椅面较左右座椅缩小与正前方有后座空调出风口的设计，让A6后座椅是属于两大一小的空间设计。

A6 3.0 TFSI试驾车搭配米白Valcona皮革座椅主调，融合深色软塑料与当前潮流原色木质饰板，让A6座舱不论触感或视觉都备简洁清爽，而保留素材天然纹路质地的原木饰板，在新A6加入内镶嵌深色线条，更是相当讨喜的变化设计。最后，值得补充的舒适配备，是先前已在A8L体验过，可支持多模式电动按摩功能的电动调整座椅，此次也配备在A6车系的前座椅，提供前座乘员能随时释压的乘坐享受。相信对于偏好座舱舒适配备的客层，大改款A6已准备好一次到位。

回到文章开头，尽管许多科技，不是第一次出现在大改款奥迪 A6上，但是，时间给了新A6更多机会，好将搜罗新科技入内，这一次推出的C7世代A6，在历经近七年后，可说是汇集奥迪当今汽车科技之大成，涵盖家族造型美学、LED照明技术、主动安全科技、MMI多媒体系统、空力学技术、座舱静肃设计、传动科技与底盘悬吊等等，可说是面广且复杂，即使以单一产品篇章来陈述，其实也难以完整涵盖。接下来，U-CAR也将推出动态操控篇，让新世代A6的全面体验更为完整。