凶悍大块头 六款公路性能超群SUV推荐

   提起SUV首先想到的是其气派宽大的车身外观，阔绰的内部空间，良好的视野以及出色的通过性。其实很多SUV也拥有着超群的公路行驶性，强劲的动力加上与生俱来的四轮驱动系统，使它们在公路上丝毫不逊色于性能轿车。驾驶着这些高性能SUV驰骋在平坦的道路上，随着推背感看景物飞逝一马平川。

           奔驰G55 AMG

   奔驰G55 AMG属于最纯粹的高性能硬派越野车，非承载式车身设计给予底盘更高的刚性，其搭载了一台5.5L V8机械增压发动机，507匹马力带动2.5吨的车身，能在5.5秒从0加速至100Km/h。

   奔驰G级堪称豪华越野车中的极品，无论是梅赛德斯-奔驰的品牌号召力，还是无与伦比的性能与设计，都使其在豪华越野产品层出不穷的今天显得卓尔不 凡。而AMG改装过的奔驰G55则毫无疑问把奔驰G级的出色越野性能发挥的极致，无论是动力性、还是通过性、安全性，甚至也包括价格，奔驰G级都毫无疑问 是越野车中王者。

   奔驰G55 AMG是一款拥有跑车技术的越野车，其动力输出之所以能从350Kw提升至368KW，得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5 升AMG发动机最大扭矩为700N·m，奔驰G55 AMG从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒。同时，底盘、变速箱、发动机和悬挂之间进行了重新协调，实现了令人叹服的操控性能及道路行驶性 能;其较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适;而高性能空气减震器和双稳定杆也有效防止了车身侧倾的产生。

   作为一款纯粹的越野车，奔驰G55 AMG的越野功能并没有通过更多的全自动干预装置来完成，G级越野车经典独特的前、后轴和中央三个手动机械差速器锁，可以在四个车轮间有效分配驱动力。当 三个差速器都锁上时，动力平均分至四个车轮，此时只要有一个车轮有抓地力，就可以轻松带驾驶者驶出困境。同时，四轮驱动电子牵引系统(4ETS)也同样在 提升抓地力方面功不可没。如此，再加上为应付恶劣的越野路况而专门加固的底盘部件，G55 AMG无疑拥有了最为坚不可摧的身躯以及无与伦比的可靠性。

   　　保时捷卡宴GTS

   保时捷卡宴在路上已很多见，虽然是一款SUV不过依旧保留了保时捷跑车的特点，其GTS车型更是把一辆SUV活生生的变成了一辆机器怪兽。4.8L V8 双涡轮发动机最大可爆发出500匹马力，从0-100公里加速仅需5.1秒，而极速更是高达275Km/h，可以算是跑的最快的SUV了。

   卡宴GTS是一款性能出众的全能车型，将公路行驶性能与越野性、舒适性和安全性完美的结合在一起。保时捷卡宴凭借其张力十足的外形以及纯正的跑车血统，赢得了众多车迷的青睐，尽管走的是SUV路线，但是卡宴冲起来的感觉仍然像一款跑车。

   GTS是卡宴中专为公路驾驶设计的版本，虽然搭载的发动机与Cayenne S相同，但经过了重新调教。4.8自然吸气V8发动机采用了直接燃油喷射(DFI)和一系列性能增强措施，并对进气歧管和发动机管理系统进行了修改，从而提高了功率和效率。其结果是：能够在6,500 rpm时产生298 kW的最大功率，在3,500 rpm时提供500 Nm的最大扭矩。

   　　宝马X6M

   宝马X6的外形设计一直比较受争议，其颠覆了SUV善用的大直角车尾的设计，俨然一辆放大好几号的两箱掀背车，不过这种特立独行也确实给人视觉上的震撼。经过官方改装过的X6M搭载了一台4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机，具有554匹的最大马力，0-100公里时速仅需4.5秒，极速被电子限速至250Km/h，如果没有电子限速很可能超过凯宴GTS。

   X6M

   全新宝马X5 M和X6 M共享动力系统，配搭广泛使用的4.4升双涡轮增压V8发动机。V8发动机经过重新调校后，涡轮最大增压值达到1.5巴，在6,000 rpm时爆出555 hp的峰值马力，678 Nm的最大扭矩在低至1,500 rpm时出现，并可一直延续到5,650 rpm，输出特性相当喜人。

   X6M内饰

   六前速自动变速箱同样来自宝马M Power高性能部门，可通过方向盘后的换挡拨片或电控挡杆实现手动换挡功能，提供较高的操控自由度，还配有LC起步控制系统。强大的动力在xDrive全时四驱系统的帮助下可在4.5秒之内将速度从零提升到96 km/h，极速则被电脑限定在250 km/h。宝马X6M配备的DPC驱动力动态调整系统，可与xDrive完美搭配，在各种路况和行驶状态下保证为每个车轮提供最大抓地力。前后轴配重比例都接近50:50，为宝马一贯追求的完美 操控建立扎实基础。

   　　大众途锐混动

   途锐混动版动力系统，由一台3.0TSI发动机与电动机组成的强混合动力系统组成，总共能提供380匹马力，在急加速时，发动机与电动机共同工作，0-100公里加速需要6.5秒，极速在240Km/h。途锐混动版在纯电动模式下工作，可以行使约2公里，并配有刹车能量回收系统，百公里综合油耗为11.6L已经非常不错了。

   新途锐的混合动力系统由机械增压直喷汽油发动机(V6 TSI，最大功率：245千瓦， 最大扭矩：333牛·米)和一个电动机(最大功率：34.3千瓦，最大扭矩：140牛·米)结合构成了一个强劲、高效的动力系统。混合动力驱动模块安装于发动机和自动变速箱之间。根据行驶工况，系统通过离合器装置协调汽油机和电动机“并行”工作，可产生高达279千瓦/380马力的最大功率以及580牛·米的最大扭矩，相当于8缸发动机的强大动力，却只有4缸或 6缸发动机的油耗和排放，不仅带来强劲的性能表现和极致的驾乘乐趣，更为豪华SUV市场树立了节能环保新标杆，实现动力与环保的双重追求。

   新途锐混合动力通过结合电力驱动、车辆滑行、能量回收和启动-停车系统四个方面的技术，使得这辆重达2.3吨的SUV在城市路况的燃油效率较同级别车型提高了25%;在城市、高速公路和乡间的综合路况，平均油耗则降低了17%。新途锐混合动力的燃油效率显著改善，使低碳环保的理念在日常生活中得到体现。

   　　路虎揽胜运动版SC

   路虎揽胜拥有非常出色的越野能力，而揽胜运动版SC在公路上也确实对得起它的名字——“路虎”。其搭载了一台5.0L V8 机械增压引擎，最大功率510匹，0-100公里时速需要6.2秒，极速225Km/h。

   揽胜运动版SC通过采用e-TERRAIN技术，使燃油经济性提高了6.2%，综合油耗达到15L/100km，而CO2排放降低了7%，为353g/km。与其搭配的是ZF HP28六档手自一体式变速器，换挡平顺动力衔接迅速，同时增加了方向盘换挡拨片。

   揽胜运动版在底盘系统上也进行了全面升级，提升了车辆的动态性能和操控性。在新的自适应动态系统中，路虎全球首次引入了量产的针对车型的预测技术，它可以不断优化各车轮上减振器的设置，在偏舒适性的“软”和偏车身控制 的“硬”之间进行调节，针对迅疾的公路驾驶风格和险峻地形的越野驾驶风格做出迅速响应。各车轮上的减振器压力每秒钟得到500次监测。

   　　英菲尼迪QX56

   英菲尼迪QX56作为一款全尺寸SUV拥有非常阔绰的内部空间和奢华的配置，不过这样一个庞然大物也拥有比较出色的公路行驶性。QX56搭载了一台5.6L自然吸气发动机，最大马力为441匹，带动2.7吨重的车身0-100Km/h加速只需7.6秒，极速为220Km/h，对于这样沉的大家伙这个成绩也算不错。

   英菲尼迪QX56搭载的5.6升VEEL自然吸气式缸内直喷发动机 + 7速手自一体变速箱。相对于超过3吨重的车身，VK56发动机(最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米)拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL。据数据，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8吨。7速自动变速箱，具有自适应换挡控制ASC(坡道、弯道上保持在某一档位以提供更出色的加速性能)、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置。

   英菲尼迪QX56搭载了HBMC车身动态液压控制系统，其靠两套油路系统通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，能够有效的抑制全尺寸SUV过弯时的侧倾，提高高速行驶时的稳定性与恶劣路况时的通过性与驾驶稳定性。