39年8代车型本田思域历史档案全面解密

网上车市邱彪 2011-08-16 09:21

思域是东风本田的第二款车型，定位为紧凑级家用轿车。而在日本和国外，思域已经有了将近40年的历史，并且八代车型已列入家族谱中，在这八代车型中，每一代都有着属于自己的特点，而在今年。第九代思域即将盛装上市，以经济型小轿车诞生的思域经过数十年的演变又将续写自己的传奇!

说道思域，可能在大多数人心中还是一款进入我们生活不算长的车型，不过说到它的过去，绝对可以算得上是一款具有浓厚底蕴的车型，早在1972年，第一代思域便诞生，而在接下来的39年的时间里，思域经过了八次换代，下面就让我们来为您揭秘思域的历史吧!

　　第一代Civic(1972年-1979年)

在思域第一代诞生之前，这位小家伙一定要给大家介绍一下，本田600是本田小型车的鼻祖级车型，在那个年代来说已经足够时尚，本田思域的第一代车型正式源自这款车，可以说思域叫它一声父亲毫不为过。

1972年，第一台凝聚本田顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生，这是一辆由本田汽车精心设计、制造的2门版经济型轿车。在19世纪70年代，第二次世界大战所带来硝烟渐渐散去，这个时期是各国在经济上逐渐复苏并飞速发展的时期，人们对家用汽车的需求越来越大。而这其中由以价格便宜，经济耐用的小型家用汽车为主。

第一代思域最先亮相时是以两门版出现在人们眼前，车身长度3700mm，轴距为2200mm，这样的尺寸可以说完全代表了当时的审美风格，而作为一款经济型小轿车，也是为了满足苛刻的排放标准，本田再同年研发出CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)发动机。

第一代思域搭载1.2L的直列四缸发动机，最大功率36千瓦，这样的动力完全可以满足日常行驶要求。而后本田对思域的动力系统进行了两次改进，1974年的改款Civic发动机排量略微提升，动力增加至38千瓦。1975年，Civic正式搭载了 1.5L CVCC低排放发动机，最大功率达到了44千瓦。CVCC的结构是在火花塞旁边增加一个副燃烧室，当汽油及空气在进入正燃烧室前会先在副燃烧室内混合燃烧一次，然后进入正燃烧室，并与已经在里面的汽油及空气混合再燃烧，这样就可以让汽油燃烧得更加彻底，既提高了效率，而排放出来的废气也会特别干净。而思域就成了搭载这种新发动机的第一款车型。

1973年本田思域开始进军欧洲市场，并获得“欧洲年度车”的第三名，这也是日本汽车当年获得的最高荣誉。12月底，轴距2280mm的4门版思域亮相。而在1974年11月，本田在4门版的基础上，推出了5门思域旅行车。另外，思域还获得了“日本年度车”的称号，并且稳居3年，为思域在日本本土的成长打下了坚实的基础。

　　第二代Civic(1979年-1983年)

经过7年的发展，思域在经济性、舒适性、操控性等方面的出色表现，赢得了市场的好评，本田公司也在1979年开发出了第二代思域。第二代车型出了除了在日本本土进行制造外，还在南非和奔驰位于东伦敦的工厂进行生产，欧洲市场上的Civic以Ballade的名字进行销售。

动力方面，第二代思域使用了1.3L和1.5L两种排量的发动机。相比第一代车型，新车的发动机全部引入了CVCC技术(Compound Vortex ControlLED Combustion，字面翻译为可控混合气涡旋燃烧)，最大功率分别为40千瓦和49千瓦。

1981年，本田还为Civic高配车型提供了一款新开发的3挡自动变速箱来代替之前的2挡自动变速箱。虽然使用自动变速箱，但是第二代Civic依然拥有优秀的燃油经济性。1982年，一款名为FE的低油耗车型诞生，这款车型的在城市路况的百公里油耗仅为5.7L，高速路况的油耗则降低到4.2L/100km。

　　第三代Civic(1983年-1987年)

1983年9月，第三代本田思域诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为成员提供最宽敞的空间。

第三代思域，车身尺寸略有明显增加，轴距达到2390mm，而车长也接近4000mm。使用了前独立悬挂(螺旋弹簧减震)和后半独立扭力梁悬挂(钢板减震)的底盘结构。不可否认的是，在这一代思域的身上我们可以清楚的看出本田对汽车市场需求的敏锐洞察力。

动力方面，第三代思域仍以1.3L和1.5L两种排量为主，根据车型的不同，动力输出大致在 43～67千瓦之间。驱动形式上，从第三代的Wagon车型开始，4轮驱动开始启用。1987年，之前配备在Wagon车型上的分时四驱系统被一套新研发的全时四驱所取代。变速箱方面，则以5挡手动和3挡自动作为搭配。

除了普通版车型，本田还推出了一款CivicSi运动版车型，这款车使用的是1.6L单顶置凸轮轴发动机。根据出口国家不同，在动力上的调校也有所差别。美国版CivicSi的最大功率78千瓦，欧洲版则为90千瓦。而只在日本发售的 CivicSiR则搭载代号为B16A的1.6L发动机，另外，本田还首次将VTEC技术应用于Civic车上面，使得这款车最大功率可以达到116千瓦。

　　第四代Civic(1987年-1991年)

东风本田 CIVIC EXi 1.8 AT

在第三代车型的基础上，第四代思域车型的轴距和车身长度分别增加之2500mm和4200mm(轿车车型)以上的水平。车型方面，则与上一代思域相同，仍为3门掀背、CRX Coupe(3门)、4门轿车和5门旅行车四种。

随着思域市场地位的不断提升，本田似乎越来越习惯于将最新的技术应用在该车身上。1987 年，本田为思域研制并配备了全新的四轮双叉悬挂系统及16气门发动机，共有5款，排量从1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的发动机可变正时技术——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上迈出了重要一步。

高性能的Si车型方面，从第四代车型开始，美国、欧洲和日本的Si车型都使用了1.6L发动机，但其型号的输出并不完全相同。在美国，Si车型的1.6L SOHC发动机最大功率为78千瓦，相比上一代的67千瓦有了提升;在欧洲，1.6L的发动机最高输出90瓦;日本方面，Civic Si车型所使用的1.6L B16A发动机最大功率已经增加到了116千瓦，车型也以SiR的名称取代了Si。

　　第五代Civic(1991年-1995年)

相比前四代车型较为方正的车身造型，第五代思域的外形设计更多地采用了曲线元素。随着车身尺寸地进一步加大，思域已经完摆脱了小型车的行列，升级为紧凑型轿车，轿车车型的车身长度达到4400mm，轴距也达到了2620mm(掀背车型轴距为2570mm)。

与前几代车型不同，第五代的思域并没有推出Wagon车型，但却增加了一款双门敞篷车型。驱动行驶方面，从上一代思域开始，已经有部分非Wagon的车型开始搭载四轮驱动系统，在第五代思域上，部分轿车车型也推出了四轮驱动版本。

动力方面，大部分的第五代思域都搭载了使用VTEC技术的发动机，本田保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外还增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一短时间。

1991～1995年间北美市场上的Si车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，最大功率92千瓦，车型百公里加速时间为7.5秒。欧洲方面，116千瓦的Civic VTi取代了96千瓦的Si车型，成为欧洲市场上动力最强的思域。日本方面，124千瓦的B16A发动机仍然在SiR上服役，而在日本以SiR为名字的高性能车型，除了之前的CRX Coupe车型，更增加了轿车车型(EG9)和掀背车型(EG6)。

　　第六代Civic(1995年-2000年)

1995年9月，第六代本田思域问世，丰田称此代为“奇迹思域Miracle Civic”——一辆象征全球前景的时代车型。这一代思域将设计的目光放眼到全世界，首次以“全球车”的概念来看待车辆，以满足世界更多消费者的青睐，我国也曾经进口过为数不少的三厢第六代思域。

外形方面，第六代思域的大灯、进气以及保险杠均发生了变化。但这一代车型对国内的消费者来说并不十分陌生，因为第六代思域车型曾经以进口方式在国内进行销售，知道今天，仍能看见少数的第六代思域四门轿车车型在继续行驶。

超越传统的“民众车”基础车型的概念，第六代思域是引领时代，具有全球观的轿车，从全球车试点出发，追求世界标准。1995年，思域通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。同时，它应该一系列的新技术来满足顾客对高性能、高安全和低牌坊的强烈要求，包括高动力、低油耗的3SVTEC发动机，以及代表新一代技术的自动无级变速箱。

高性能版本车型在这代命名上发生了变化，在日本销售的高性能思域更名为CivicType R。本田为Type R进行了轻量化处理并加装了前轴的LSD限滑差速器。内饰也作了更大的改动，使用了红色的Recaro赛车座椅和来自Momo的方向盘，凸显Type R的运动特质。

　　第七代Civic(2000年-2005年)

2000年问世的第七代思域可以说体现了绝大多数本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。

相比第六代车型，第七代思域车身尺寸方面几乎没有变化，但车内空间有一定的增长。车型方面，新一代的Civic车型只推出的四种车型，2门Couep(EM)、3门掀背(EP)、4门轿车(ES)和5门掀背(EU)。

东风本田 CIVIC EXi 1.8 AT

这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。2001年，思域还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。

2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的Type R车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到147千瓦，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。

　　第八代Civic(2005年至今)

2005年在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的3门、5门掀背车型，其使用了类似于本田Fit车型的后扭力梁式半独立悬挂;而日本和美国以及国内生产的Civic车型则分为2门 Coupe(FG)和4门轿车(FA和FD)，这些车型则使用了前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。