新动感小生 试驾评测长安马自达3 星骋

   在即将上市之际，我们有幸在第一时间对即将在国内上市并国产的全新长安马自达3 星骋三厢车进行了全方位的试驾体验。就如同老款车型一样，新车型同样是建立在两厢车型的基础上进行了三厢式的设计，只不过新车型并未完全延续老款车型上面那种偏向“敷衍式”的加装一个行李箱，而是几乎进行了全新样式的设计修饰，使其看上去并不会觉得不伦不类。另外，为了与两厢车型区分开来，还起了个比较个性化的名字：“星骋”。

   当我们第一眼见到这款马自达3星骋的时候，第一感觉是其与两厢车型并无任何变化，前脸、车身侧面以及细节部分都是如此，唯一的区别只是星骋多了一个象征着三厢车型的行李箱。针对老款三厢车型而言，新车型在外观上的变化可谓彻底，因为我们在新车型上已经看不到任何与老款车型相仿的设计风格，这是因为新车型的设计更趋于年轻化、个性化，特别是那张“大嘴”使其显得十分活泼而调皮，其中更含有几分讨巧之意。

   全新马自达3星骋在车身的设计上融入了更多彰显独特品质与品味的线条修饰感念，无论是发动机盖还是侧面腰线等等，这让该车型多了几分灵动的感觉。我们反过头来再去审视一番老款车型，虽然修饰性线条也不少，但是与新款相比则多了几分中庸与腼腆，少的感觉恰恰就是新车型上体现出来的那种乖巧。

 

 

   尾部的设计同样紧凑、短巧，相仿的设计元素同样能够在保险杠上得到证实，因为新老车型都拥有一个非常凸出的保险杠，从侧面看十分明显。另外就是迷你型的车尾扰流板，这个在老款车型上也能够见到，只不过这个扰流板的装饰用意要大于实际作用。尾灯的变化很大，如果说老款车型的尾灯显得更加“童趣化”一点，那么新车型则是长大成人之后不寻常规的个性之举。

   马自达3星骋的内饰设计与两厢车型没有区别，但与老款车型就相距甚远了。新车型的内饰造型设计明显更加倾向于驾驶者一边，中控台设计形式也变得更具层次感，同时音响功能区和空调功能区有了明显的分区设计形式，设计师通过一道向内弯曲的曲线就轻松做到了这点。

   星骋车型内饰部分的一大看点在于真皮方向盘，在这里我们并不是要说明方向盘的材质、握感、大小之类的言语，而是要说明一下位于方向盘后部的换挡拨片。在同属一个级别的紧凑车型当中，配有换挡拨片的车型寥寥无几，此外，马自达车型的换挡拨片拥有一个非常特别之处，就是左右各设置一对加减档拨片。

 

   内饰材质和工艺方面，新车型同样进行了大踏步的升级。如图所示，我们能够在中控台上方以及车门内侧看到一些皮质用料，同时黑色的主基调配以亚光银色装饰部分能够展现出运动风格以外雅致的一面。在加工工艺方面，其中之一是设计师通过了巧妙的整体式设计规避了大可不必会出现的一部分难看的接缝，另外就是新车型上面出现的接缝大都在暗处，而且这部分接缝相比以前要小很多了。

   在配置方面，三厢星骋车型会根据手动变速箱车型和手自一体变速箱车型分为低配和高配，高配的手自一体变速箱车型比前者多出了真皮座椅(前者为织布座椅)、智能钥匙、一键式启停功能、定速巡航、方向盘换挡拨片以及后排中央扶手杯托。空间表现能力上，星骋表现得可圈可点，我们来一起详细看一下。

   首先是乘坐空间。如图所示，体验者身高182cm，身处前排位置可算空间充足，这主要归功于驾驶座可进行前后/上下位置调节，方向盘同样可以在前后/上下四方向进行调节，因此在前排可以获得一个比较不错的乘坐感受。到了后排，体验者会感觉到些许的局促，最为明显的是腿部纵向空间，几乎与前排靠背相接触上了，而头部空间相较前排也要差一点。不过呢，在乘坐舒适度上，前后排座椅均可提供一个不错的乘坐感受，特别是前排座椅还可提供一个可以接受的侧向支撑，而驾驶座更可提供腰部支撑，但是这些调节均为手动操作而非电动调节。

   储物能力方面，星骋车型可以提供一个令我们满意的储物空间。针对紧凑车型而言，车内空间虽称不上完美，但是必要的/常规的储物形式还是可以得到展现的，比如车门储物槽、手套箱、中央扶手箱以及中央通道部分，这些部位都可以提供一个不错的储物空间。行李箱容积由原先的300升提升到如今的377升，提升可谓明显。值得一提的是，当我们掀开行李箱盖板之后会看到一个全尺寸备胎，这在老款车型上是不可想象的。

 

 

 

 

   此次我们被安排到的试驾车型配备了一具五速手自一体变速箱，相比老款车型上使用很久的那台四速手自一体变速箱而言，前者在性能展现方面要好很多了，特别是在换挡积极度以及换挡响应上。在相同功率和扭矩的发动机面前，毫无疑问的是五速变速箱要更人性化，齿比更加密集，在拥有90%的2000转/分钟-5500转/分钟如此宽泛的大扭矩输出平台上，变速箱可以做到加减档的合理分配(D挡模式下)，不会出现换挡冲击的情况，在制动过程中也同样不会出现过分的“撮车”现象。

   马自达3星骋延用了老款车型上面的那台2.0L自然吸气式发动机，细微的调整在于星骋车型将发动机最大功率提升了两个千瓦，具备了110千瓦的最大功率(两厢车型为108千瓦)，扭矩方面没有任何变化，因此在动力性方面星骋三厢车与两厢车并没有明显差别。油门的响应相较老款车型更加线性化，轻踩时并没有出现突兀的前冲态势，相反是非常柔和的。如果想要体会一下它的动力反应，就必须要较大程度的深踩油门。随着转速的升高，这台2.0L发动机从2500转/分钟开始会进行真正发力。

   如果你更喜欢使用手动模式进行加减档操作，那么需要注意一点，当发动机转速逼近红线时，电脑不会对当前档位是否需要升档而加以干预，因此你必须自行加挡处理以保证加速过程的连续性。马自达一项很重视车辆的操控性，特别是在弯道部分。之前的老款车型在操控性方面已经尽了最大努力保证一个不错的弯道表现，而新款车型在这里表现的则更进一步了，特别是底盘的牢靠度很强，车身贴地性很好。我们试着以一个更快的速度进入弯心，该过程中星骋车型表现稳健，车身侧倾态势并不太明显，如果换一辆同级别车型的话，或许它的轮胎早已出现尖叫了，当然，在这里我们并不能低估星骋车型的DSC动态稳定系统的干扰效果。

   驾驶着马自达3星骋在丽江的市区里行驶感觉十分轻松舒适。一方面，得益于电子液压助力转向系统，我们可以获得一个柔和的转向力度，这个力度在泊车时也不会觉得沉。另一方面就是车内的静音效果，良好的静音功底自然会受到多数消费者的好评，当然了，好的乘坐环境自然也要感谢新的变速箱。五速手自一体变速箱合理的齿比不仅可以使发动机转速稳定在一个较低区间，这个结果会带来两个好处，一是发动机工作噪音更低，而是燃油经济性更强。

   　　总结：长安马自达3星骋三厢车型在一定程度上给我们带来了值得庆幸且肯定的地方：车尾设计已经逐步开始摆脱不伦不类的“潦草”形式，整体感很强，但是尾部的细节设计尚需加强，特别是尾灯的设计显得偏“硬”。内饰完全复制了两厢车型的整体设计样式，亮点之处在于多功能方向盘，而换挡拨片的运用也使其向中级车看齐。美中不足的是车内空间，很明显的是储物空间要稍好一些，而乘坐空间对于如今“一代更比一代高”的年轻人不太有利。值得欣慰的是新车型延续了马自达在动态行驶能力上的优势部分，星骋车型将这种优势又发挥得更进一步了。虽然它目前还未上市，但是依据两厢车型的售价，这款三厢车星骋最终的定价应该与前者相距很近吧，一起期待中......