雷克萨斯GX460对比途锐 GX460性价比稍高

   雷克萨斯GX460 & 大众途锐数据对比

   GX460

   新途锐比旧款更宽、更长，但是却更低，也更轻，公路性能明显提升。

   途锐的全景摄像系统(Area view)，对这类大型SUV来说，非常实用。GX的多地形监测系统，功能类似。

   途锐

   GX460

   GX460

   途锐

   　　雷克萨斯GX460 & 大众途锐

   把这两款车放在一起说，并不是要拿它们来对比，因为从风格到性能，这两款车都大异其趣，只不过一则试驾的时间比较接近;二则国内的豪华SUV买家，大半都是些好龙的叶公，并不真的在乎谁的通过性更好;所以，虽然两款车的市场定位完全不同，但是谁又能说不能在这关公和秦琼之间选个短长呢?

   　　拉风是有代价的

   那天，开着GX460去参加某厂家的一个小型活动，到了门口，厂家的公关小妹一脸惊艳：“好拉风啊!”——当然，她指的是我开的车。这大约就是那些叶公们主要希望达到的效果吧。可是，这“拉风”代价不菲啊。我因为只在周末开两天，心想加300块钱油应该够了吧，结果300块钱的油加进去，行车电脑显示：续航里程212公里!把我那个气的!所以，即使赢得了小妹妹的一句“好拉风”，我的心情也还是没有太好。

   和V8发动机的GX460比起来，3.0 V6发动机的大众途锐油耗要低一些，特别是在郊区或者高速上的时候，但是在市区，对不起，百公里也是20升上下。当然，这种车压根就不是为我这种对油耗始终斤斤计较的人开发的，假想着自己是个煤老板，开着这种车会惬意很多——外形气派，内饰豪华，空间宽敞，配置丰富，功能强大。

   先说说GX460。这是雷克萨斯引入中国市场的第三款豪华SUV，市场定位介于LX和RX之间，在我看来，显然更接近LX一些，其之与LX，正如丰田的普拉多之于蓝德酷路泽——就是大家通常说的陆巡啦。仔细对比过GX和LX的参数配置，除了发动机和车身尺寸小点，配置水平大致相同(在无伤大雅的豪华程度上也略逊一些)，而一些功能性的先进技术，两者基本相同，比如自动爬坡控制系统、四种道路模式选择、带托森防滑差速器的全时四驱、主动悬架高度控制AHC、适应式可调悬架系统等等，在越野性能上，GX460和LX570完全是同一等级的，所以，按照官方的说法，GX460是一款全路况豪华SUV，通俗点说，也就是一款纯正的豪华越野车。4S店的销售顾问谈到GX和LX的区别时，是这么说的：有小部分消费者，很喜欢LX570，但164万元的价格又有点难接受，GX460就是为这部分人设计的。

   　　越野，英雄无用武之地

   当然，四驱版的途锐也是越野高手，配备托森限滑差速器，其4MOTION全时四驱系统，将ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降辅助等系统整合起来，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮启动。

   在一般豪华SUV里，途锐的越野能力绝对可以傲视群雄，不过，和GX460这样纯正的越野车相比，就要逊色不少。即使配备了空气悬挂的途锐，接近角和离去角分别只是24度和25度，而GX460则分别达到29度和26度;途锐的爬坡能力只有31度，GX460的是多少厂家资料里没有提供，但是LX570 可以爬上45度的坡，GX460即使达不到也应该非常接近。

   但问题是，两款车的越野能力都这么强，我却并没有真的体验过，甚至非常抱歉，连找一个地方测试一下这两款车越野性能的想法我都压根没有过。如果愿意找的话，专业的越野场地，广州附近还是有的，而且，凭着广州日报的招牌，我也可以免费进场试车，可是我没有去。因为我相信，越野，对于大多数人来说，和我一样，都不成为一种需求，对于少数人而言，也顶多只是一种兴趣。所以，我开着 GX460和途锐行驶在城市的街道以及高速公路上的时候，都有一种失落感，特别是GX460，那么多越野时需要用到的旋钮和按键，都始终放在AUTO的挡位，英雄无用武之地，车尤如此，人何以堪啊。

   　　越野，途锐比不过GX460，可是到了公路上，GX460就只能一望途锐的项背了。

   途锐的V6发动机虽然排量只有3.0升，但是因为采用了增压和直喷技术，最大功率和扭矩却并不输GX460的V8发动机多少(见附表)，而车重轻了 200多公斤，在8速手自一体变速器配合下，0~100km/h加速时间只需要7.1秒，比GX460快了足足1.2秒。作为一款大型越野车，GX460 的公路操控性能已经相当不错，但是却无法和途锐相提并论，如果愿意撒野的话，我甚至可以把途锐当作一款跑车来开。在公路上，途锐的油耗也比GX460低不少。但是，这并不是孰优孰劣的问题，而是产品开发目标不同，途锐是侧重公路性能，兼顾越野的豪华SUV，而GX460是纯正的豪华越野车，这一点，从途锐是承载式车身而GX460是非承载式车身的不同，也能得到体现。非承载式车身会牺牲一定的舒适性和操控性，但是却可以提供更出色的车身强度和更好的通过性。

   　　性价比，GX460稍好点

   我个人是一直不喜欢SUV的，尤其是大型SUV，但是我不否认驾驶着这类车会产生某种优越感，比如小妹妹会认为你拉风;比如太太表示坐着的确比较舒服等等。但是，对于80%以上驾驶时间在市区的我来说，开着这样的大型SUV或者越野车，实在不是件轻松的事情——我指的不是油耗，比如在拥挤的单行线上转弯，比如在报社附近找地方停车。当我在两边都停了车，行人、非机动车熙来攘往的老城区的某些路上开着这样的大家伙时，我不知道别人是如何看我的，但是自己真的有像个傻瓜的感觉。

   不好意思，又主观了。客观点说，两款车都非常棒，一个是武圣，一个也是门神嘛。性价比方面，个人觉得GX460稍微好点。GX460只有一款，售价是116万元，途锐有两驱、四驱，汽油、柴油，多款不同配置车型，最低售价是68.20万元，但是显然能和关公一战的秦琼，自然只有所试的最高配这款，厂家报价是98.8万元，比GX460只便宜17万多点，但是要知道两者消费税率大不相同，GX460排量超过4升，消费税率是40%，而途锐是3.0升，税率只有12%，如果扣除消费税，GX460的价格还要低于途锐，从产品本身而言，GX460的定价显然更加“厚道”一些，这一点对比一下LX570 164万元的价格也可显现。但是，这种厚道，消费者可能并不领情，因为消费税也一样含在价格里。所以丰田可能要检讨一下自己的动力总成战略，为什么没有同样高性能的小排量发动机来应对这种消费税政策。

   　　必杀技对比

   全新GX 460在雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统(KDSS)、四种道路模式选择及多地形监测系统等配置，无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，驾驶者只需通过四种道路模式选择便能应对自如;多地形监测系统能够通过车身前后左右四个独立摄像头随时呈现车身周围情况，轻松面对各种复杂路况。而自动爬坡控制系统(Crawl Control)可以利用五挡车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，帮助车辆平稳跨越崎岖路段，甚至从陷入的泥沙中脱离困境。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作，尽享前所未有的驾驶乐趣。

   　　人性化设计

   在人性化设计方面，虽然途锐作为一款德国车已经改进不小，但是和GX460相比还是逊色一些，比如这么高、这么沉的后车门居然没有电动功能;比如导航系统，虽然已经采用了触摸屏设计，但是如果不知道具体地址、邮编或者电话，想成功设定一个目的地，还是不容易。相比之下，带G-BOOK智能副驾的GX的导航系统好用得多。

   　　空间对比

   虽然轴距长不少，但是途锐的内部空间却没有GX460大，这主要是GX460采用非承载式车身设计的缘故。GX460为3排坐椅，途锐只有两排。

   　　知多点：什么是KDSS

   GX 460在雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统(KDSS)，那么KDSS是什么呢?传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时，当遇到颠簸及转弯时车身侧倾会更明显，KDSS可以很好地缓和这一矛盾。当直线行驶时，液压阀打开，贮液器吸收路面起伏产生的跳动;转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持更好的车身动态稳定性，作用和凯迪拉克的MRC电磁感应悬挂类似。