低调的高手 赛道试驾奥迪R8跑车V10-5.2L

   以性能著称的跑车自诞生起就不是一个低调的产物，我们所熟悉的法拉利、兰博基尼等专业生产跑车的厂家几乎不知道低调是什么概念。富豪们对跑车的喜爱让个别豪华品牌也陆续开始生产大排量的跑车，奥迪就是其中一家。R8的横空出世惊艳了跑车界，没有过于夸张的设计，但是它却很强大，是一名十足的“低调高手”。日前，在8月的珠海国际赛车场，“奥迪驾控之旅”2011运动车型培训日中我们试驾了R8跑车的顶级型号V10-5.2L。

   　　一、外观：低调中透露着霸气!

   比起其它造型犀利的大排量跑车，奥迪R8相比之下显得圆润中庸。奥迪R8外形宽大、低矮的车身犹如起跑线上蓄势待发的运动健将一般。奥迪R8不仅仅是一台纯粹的战斗机械，在点滴细节之中，我们也能够体会到设计师想表达的那种温文尔雅的美。

   R8车身宽度2029mm(含外后视镜)，但长度和高度却分别只有4431mm与1249mm，奥迪R8向我们展示了源自赛车的完美身材比例。早在2008全球年度风云车型大奖评选中，奥迪R8 囊括“全球高性能车型”和“世界汽车年度设计”两项大奖。其实R8确实很漂亮，几乎是人见人爱。

   正面看去梯形奥迪单幅格栅，也就是我们最熟悉的“大嘴”造型是整个车身前部最醒目的部分。不经意间R8会呼啸着出现在众人面前，用它那极具攻击性的“眼神”向对手发出挑战。矩形网格状中央进气格栅采用镀铬装饰，车头两侧涂有黑色钢琴漆色的进气格栅，凸显细节的精致工艺营造了霸气的整体效果。

   在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V10发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝，当然如果你有特别的需求和足够的金钱，也可以把普通材料更换为碳纤维材料而那一定会很酷!此外，例如朱鹭白、幻影黑以及珠光效果等8种个性颜色，都是R8的可选外观色彩 。

   车身的部分部件采用了碳纤维面板，与全铝车身配合降低车重。在这里需要着重的说下R8的车身结构。奥迪R8 5.2 FSI quattro的ASF奥迪空间框架结构车身结构重量只有210公斤(520斤)。同时，奥迪使用了当前业界最高精度和最先进的车身结构连接技术，打造而成了超高强度车身结构：99米焊缝、782个铆钉和308个自攻螺钉把车身精确、坚固地连接在一起。在轻量化与安全方面找到了完美的平衡点。

   实际上，对于超级跑车来说，车身下压力比车辆本身的牵引力更为重要，奥迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空气动力学以提升其高速行驶性能，车尾底部的扩散器都能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上，后扰流板在速度达到每小时100公里/时自动展开，为高速行驶提供充足的下压力。而速度低于100公里/时后会自动落下，在排挡杆的后方也可以通过按键控制开启和关闭。

   奥迪R8 V10的前后轮胎依然是“前小后大”，为了让拥有更多动力输出的后轮得到更多的抓地力，后轮的横截面宽度达到了295(而通常一些轿车的轮胎横截面宽度仅为185-235)，前轮的型号也达到了235/35 19寸的ZR跑车轮胎。同时，这款R8的轮毂看上去也很有力量。

   奥迪R8的驾驶舱相对靠前，而在驾驶舱之后则是巨大的引擎室——这是典型中置发动机赛车的特征，这种设计也大大优化了车身前后比例，使R8的前后重量分达到了44:56。透过R8后方透明的发动机罩，V10 5.2升FSI发动机安静的伏卧其中。

   强大的动力还需要出色的悬架系统完美配合才能发挥到极致，奥迪R8采用源于赛车的前后双叉臂悬挂结构，大量铝质材料的应用明显地减轻了簧下重量，并提供了精确、灵敏的转向型与相比之下比较出色的舒适的性能。

   　　二、内饰：空间合理 配置一般

   在内饰方面，或许R8做的不够纯粹，简单总结来说就是电子设备、空调、皮质、碳纤维。但也恰恰就是这不够纯粹的做法，也让R8与实用性沾了边。但是在配置方面亮点不多，如果以豪华跑车看待R8，我个人感觉还是不够豪华。

   水滴风格的红圈仪表是刺激你驾驭它的源动力。那个醒目的V10时刻提醒你屁股后面是一部10个气缸的发动机，在安全的情况下可以尝试突破自己!

   奥迪R8装配R tronic顺序式变速器，这台R tronic无级变速器的优势在于可以营造4中不同的换档方式即：1.纯手动模式;2.运动调教的手动模式;3.纯自动模式;4.运动型自动模式。利用变速器的模仿依然能够在手动状态下提供6个前进档位的传动比。

   为了减轻车重，车内部分面板与门内侧的扶手都采用碳纤维材质打造。而且车门的内衬大部分都采用真皮材质包裹，质地非常柔软。车门内侧还设计了储物空间，方便存放比较小的随身物品。

   赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，而此次试驾的车型配置的是由quattro GmbH特别开发的桶形座椅。对身体侧向支撑力十足，但前后、靠背角度、高低调节均为手动，感觉不是很方便同时也与这款豪华跑车的身份不符。

   　　三、试驾：四驱系统是亮点 动力还可以更强大

   拥有10个气缸最大输出525马力的奥迪R8-V10 5.2Lquattro在日常的驾驶表现想必不用我多说大家也能够猜得到，在城市中奥迪R8-V10 5.2Lquattro显然有些动力过剩了，除了吸引路人的眼球让他们对你的财富充分羡慕的同时，堵车挂入空挡时深踩几脚油门，让发动机低沉的轰鸣声震慑其它车辆的同时，貌似并无用武之地!不上赛道，怎能证明自己。现在机会来了，炎热的8月，我开着这款大排量超跑上了珠海国际赛车场的赛道。

   正式开始跑整圈赛道前，必要的“功课”还是要学习下的，毕竟这是一辆超过500匹马力的超级跑车。在国内外专业的教练的带领下，我开始体验急加速后急刹躲避障碍与蛇形绕桩等基础项目，为的是能充分了解R8的特性，之后才能在专业赛道中尽情驰骋。

   在试驾前我查看了这款车型的性能参数，0-100公里加速时间为3.9秒，这个成绩对于拥有10个气缸排量达5.2L的R8来说并算不上强劲，与8缸的奔驰SLS以及6个气缸的日产GTR相比，加速时间也是最慢的。但在实际加速测试中，感觉确是非常强劲，因为没有竞争车型在我左右，所以我无法判断R8究竟能比他们慢多少，只能通过参数比较。

   当油门到底发动机转速攀升至8000转时，我的肾上腺素开始升高，身后的V10发动机输出的强大马力通过四个车轮把我与R8“推了出去”!选择用手动模式激活变速箱的运动模式驾驶，发动机不主动升挡，8000转后发出特有的“嗡嗡嗡”断油保护声音提示换挡，此时动力将衔接将不那么顺畅，有一定损失，要抢在断油前通过方向盘后的拨片进行换挡，才能体验到飞机起飞那种刺激感。

   跑的快也必须要“站的稳”，性能强大的穿孔陶瓷刹车碟作为选装，而我们此次试驾的车型均配备了这套先进的刹车系统，制动卡钳印有“Audi Ceramic(奥迪陶瓷)”的字样。陶瓷刹车碟质量极轻，比同等级钢质刹车碟轻9公斤，不仅能够提供及其强大的制动力，而且几乎没有热衰减。当时速 200km/h弯道前全力刹车时，我能体会到四个车轮瞬间被抑制了激烈的滚动，随着车身轻微的俯冲配合手动强制降挡，R8在入弯前的车速瞬间下降至70公里左右。