点滴的进步 试驾2012款长城腾翼C30

   作为长城旗下的第一款三厢紧凑级轿车腾翼C30自面世以来就受到了各界的广泛关注，相对优良的做工、全面的配置与极高的性价比赋予了它极其旺盛的生命力，单月销量突破24000辆的成绩就是最好的佐证。而时隔一年多之后，本着“每天进步一点点”的精神，长城再次推出了2012款的腾翼C30车型，在今天的文章中，就请大家跟随我们的脚步，一同来探索新款车型在外观内饰等方面都做出了哪些配置上的升级与优化吧!

   2012款车型已于8月18日正式上市，此次全新改款车型总有分为两种变速器模式的6款车型，售价区间从6.45万至8.35万，由于取消了老款配置过低的标准版车型入门价格略有提升，而在舒适版车型中相比老款增配了铝合金轮毂、行车电脑与前雾灯，相应高出1600元也算是物有所值!

   在车身尺寸与外观方面，2012款腾翼C30基本保持了老款的设计特点，2610mm的轴距表现依旧处于领先水平，而外观方面的最大变化则来自于前脸部分的造型上，全新设计的三幅式电镀格栅相比老款车型的4横幅格栅更显年轻和力量感，而下部进气孔也由原来的蜂巢式造型改为与前格栅风格相统一的横幅式设计。

   除前脸之外在新款腾翼C30上的改变几乎并不存在，因为车身造型原本就已经相当成熟，尤其是侧面线条方面，高腰线的设计非常符合当今汽车的潮流趋势，C柱与后备箱的过渡与衔接也非常流畅，丝毫没有生涩之感。尾部造型与尾灯也没有发生任何变化，大面积的尾灯视觉效果出众，而185/65 R15规格的轮胎配置与C30紧凑的车身搭配也很和谐，佳通GitiComfort228品牌轮胎也是偏重舒适的趋向。

   相比外观而言，新款腾翼C30在内饰方面的改变更加明显也更具实际意义，我们都还记得老款车型从仪表盘开始至中控台的大面积银色涂装在当时应是非常大胆的一次尝试，不过虽然效果的确出众，但长时期使用也比较容易产生视觉疲劳，尤其当太眼光强烈的照射下，反光现象可能会对行车安全造车影像，而全新的车型显然在这样的细节方面更加注重，仪表盘、空调出风口与音响部分全部采取了深灰涂装的装饰板，颜色搭配更加协调时尚，整体质感也不再单调。

 

   腾翼C30的内饰工艺在自主品牌车型中已经处在领先位置，而新款车型依然继承了这一优良传统，不论接缝处理还是各个旋钮的手感都非常不错，只是受限于成本因素，在用料方面还是有所保留，整体都以触感较硬的塑料件材质为主。

   腾翼C30的内部储物空间设置灵活丰富，新款车型又在这一基础之上将细节进行了提升，比如中控台部分的储物盒就是很好的例子，新款车型增设了闭合挡板，并且储物盒内部进行了植绒处理做工非常出色，增加了实用性，而方向盘左下方的小型置物盒则可以放置一些常用的票单与卡片，拿取方便并且有一定的私密性保证，弹出式设计的烟灰缸与点烟器美观且节约空间。

 

   中央扶手箱的容积虽然不算太大，但深度还不错，放置标准饮料瓶没有问题，而手刹位置附近却并没有设置额外的饮料托架，较浅的储物盒实用意义并不大，手套箱开闭没有阻尼，材质与接缝的处理也只是停留在自主品牌的固有水平，空间表现基本合格。

   相对来说，C30对于后排乘客储物需求的照顾则比较全面，除了扶手箱后部提供的折叠托架外，后排中央扶手与门版的储物空间都很充足，即使后排坐满三个人储物需求也不会捉襟见肘。

 

   C30的座椅设置也很值得表扬，宽大柔软并且豪华版车型以上均采用了皮质包裹，质感较为出色，而驾驶席的高低调节也非常实用，唯一让人略有些遗憾的是前排的中央扶手箱过于低矮，对于一般身材的人来说基本起不到任何承托作用。

 

   乘坐空间部分，对于前排来说C30的空间表现还是足够的，得益高低调节功能，驾驶员可以十分轻松的找到合适的坐姿，身高180cm的体验者头部的余留空间至少还能有1拳左右，整体视野相对比较好，不会有压抑的感觉，而后排的表现则差别较大，膝部空间表现出色，同样的体验者来到后排膝部可以有将近2拳左右的空间，但头部却几乎与车顶平齐了。

   动力单元方面2012款腾翼C30与老款也没有发生太大变化，仍旧配备了长城自主研发的GW4G15全铝发动机，并且带有VVT气门正时可变技术，78千瓦的最大功率与138牛米的最大扭矩驱动C30也只能说是处在够用的范畴之内，与之搭配的是5速手动变速器与CVT无级自动变速器，这与老款车也完全一致，此次我们试驾的全新车型主要以手挡变速器为主。

   既然是手挡车型我们就先从离合器说起，滕翼C30的离合器在自主车型中绝对算得上是好使的类型，离合踏板力度较轻行程也不长，结合点适中上手几乎没有难度，配合行程同样较短的换挡杆可以获得不错的驾驶感受，各档位之间比较清晰虽然吸入感并不算强但也有没任何生涩的感觉。

   动力方面，C30的表现则有些温吞，由于发动机调教的相对保守，低转速扭矩输爆发并不明显，油门反应迟滞略显严重，尤其是在起步阶段即使深踩油门发动机转速上升的速度也有所保留，对于追求畅快的驾驶员来说适应起来需要时间。

   发动机在3000-4000转左右的动力输出变得轻快许多，所以控制发动机转速对于C30来说非常重要，如果你想获得更为出色的动力性能就必须这样做，只是油耗表现则必须有所牺牲。

   长城对于轿车底盘以及悬挂的调教一向比较有心得，从最早的精灵、凌傲到C30无不表现出相似的风格，悬挂富有韧性底盘扎实可靠，弯道的侧向支撑比较出色对于车尾的控制也很得当，在不太激烈的操控前提下一般的弯道都足以应付。而方向的手感在低速时略显偏重，高速行驶的手感还是比较适中，转向也比较精准。

   最后按照规矩我们还是要来谈谈噪音，实话说对于这个价位的紧凑级自主品牌轿车我们并不能对其要求太高，毕竟成本问题摆在这里，我个人感觉C30的噪音控制相对还是比较出色的，但轮胎依旧是拖累，坐在车车内感受噪音主要来自四只轮胎。要求苛刻的消费者不妨自行更换更高级别的轮胎已达到更好的驾驶感受。

   　　总结：用“更上层楼”这个词来形容新款C30显然并不十分贴切，因为不论外观、内饰还是底盘动力新款车型都没有发生实质性的改变，不过从新车型中我们还是能够看到长城汽车在不断从用户使用的角度来调整与优化产品的细节，对于消费者来讲有一个负责任的厂家或许在某些方面比买一辆价格更贵性能更好的车更重要，显然长城正在朝着这个目标努力，在这个驱动力之下，我们也有理由相信腾翼C30正在朝着“国民第一家轿”迈进，或许就在不远的未来!