轮回网友车主一起试驾体验新威驰

汽车导购邱彪 2011-08-25 11:08

上市多年、销量增长已现疲软、早于2006年就采用VVT-i技术的威驰于2008年2月底推出了其换代产品。尽管名称并未进行如兰德酷路泽、卡罗拉之类的彻底改变，但丰田立志在经济轿车市场分羹的决心已让消费者嗅到了火药味儿。

　　读者:姜科年龄：26岁职业：房地产经理

　　驾龄：6年坐驾：捷达曾驾：宝马3、翼豹

试驾期待

威驰已经在中国市场这么多年了，按理说这次的换代也是众望所归。换代后外观大变的威驰曾被朋友错认成了卡罗拉，可见其档次感的提升之大。不过我也发现，新威驰的价格也一点儿不含糊，甚至超过了一些中级“老三样”，不知这款车的性价比如何。

从外观上看，威驰的确和卡罗拉有几分酷似。不过神似、形似不如心似，在得知这么辆小车居然搭载的发动机还采用了和卡罗拉相同的DVVT-i时，我的兴趣就来了。听说这项技术目前被丰田普遍应用于全球市场的主力发动机，具有高效率、省油、低排放等优点。当然，省油与低排放这两项在短暂的试驾中没法体验，那我就试试它的效率有多高。

在试驾过程中，感觉这款车动力还是不错的，就是在起步时发动机噪声微大，但考虑到这个车的档次，倒也觉得可以接受。不过我们5个人同时搭乘时，威驰的动力就有点跟不上了。另外在高速状态下，威驰的加速也有些乏力，这与其不高的扭矩有关。看来威驰是款更适合城市路况的轿车。

在操控方面，威驰给人的总体感觉比较适中，比如悬架的软硬和油门刹车踏板的力度，在过弯时，转向不足特性也有所表现??总体来说，这款车还是比较适合中国人驾驶习惯的。

说到这车的价格，我认为还是偏贵的，毕竟一款老车卖了这么多年了，竞争对手也不少，居然还卖到近14万元，因此适当降价也是理所当然的。

这次试驾的体会就这么多，此外我还关注一些问题，比如车身结构的安全性、车辆的综合油耗是多少;另外试驾到最后时我发现，威驰的油表一直在闪，但油表灯没亮。不知这否表示该加油了?

新威驰采用的GOA安全车身是丰田看家技术之一，虽已不是什么新概念，但它结合实际事故而研发，在碰撞发生时，车身和驾驶舱能将碰撞能量分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间的安全。此外，前机盖的内部也采用了吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，事故发生时，它们可以有效缓解对行人头部的巨大冲击力。

由于DVVT-i技术的应用，威驰的油耗控制在中低水平，根据我们对消费者进行的调查，城市路况下，1.6 L排量威驰平均控制在 8.5 L/100 km左右;如果是高速，则表现更好，可达到7.7 L/100 km。不过这些成绩是在单人驾驶下获得的，如果车内乘客较多，油耗也会有一定程度的增长。

油表灯的问题本刊向销售部门进行咨询求证后获悉，当威驰的油表位于底线并开始闪烁时，就意味着需要马上加油了。也希望广大的威驰车主们注意不要空油驾驶。

　　读者:陈艳华年龄：29岁职业：大学教师

　　驾龄：5年坐驾：雨燕曾驾：雅绅特、CIVIC

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目前我开一辆雨燕，但因为空间太小，所以一直想换车。看过了雅绅特、乐骋、乐风等同级车型，感觉都不是特别理想。非常期待一款能够满足燃油经济、空间、配置等多方面要求的车型，哪怕贵点儿也无所谓。最关键的是，这款车得适合女性驾驶。

看到威驰的内饰，我就想到了以前曾有一面之缘的CIVIC。我觉得虽然没有后者那么梦幻，但新威驰的内饰也已经很让我满足了。不过在内饰颜色的把握上，我还是更倾向于一些运动车型的纯黑风格。另外值得一提的是，新威驰的储物槽非常多，光我发现就有大概6处，这点很符合女性的口味：在装个手链、化妆品之类物件时不用再发愁了。在威驰后排乘坐时，我发现脚下是平整的地面，而没有一般车中常有的中央凸起，这点令我有点纳闷。

威驰的动力风格属于“温和派”，在起步时，它没有很多人追求的、过强的推背感;在提速阶段，也能充分照顾到车内乘客的舒适。不过之所以有这种感觉，也可能是因为我舍不得踩油门吧——刚才一个朋友在试驾时将转速踩到5 000 r/min才起步，它将威驰的所有潜力都挖掘了出来——这是我第一次领略DVVT-i的风采，如此看来，这款车也不是人们眼中的奶油小生。

在试驾过程中，在起步时我的手刹没有放到底，这时车内传来了“嘀嘀”的报警声——看到手刹红灯依然亮着，这时我才恍然大悟：原来威驰还有“手刹未解除报警提示”功能。

除此之外，我的关注点主要集中在这款车的配置方面，因为试驾时并没有对这方面进行“研究”，所以想“补补课”。

本刊所试驾的是新威驰的顶配车型，其配置有电动天窗、倒车雷达、主驾防夹电动车窗等。与高一级的中级轿车相比，威驰的配置不算很高，但档次感却不低：车身同色车侧防蹭装饰条、镀铬外侧门把手，采用淡蓝色作为背景灯的自发光式仪表;后视镜上的转向灯，既有装饰效果，同时又加强了驾驶安全性。

另外，后排平地化是威驰的特点之一，这是丰田将威驰的底盘设计进行全新改良，削除一般车型的后排地板中央突起的结果，从而使威驰成为了少数几款后排地板平整无起伏的车型之一。

　读者：孙文东年龄：31岁职业：管理咨询师

　　驾龄：5年坐驾：菱帅曾驾：宝来、凯越

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作为一款日系的经济轿车，新威驰能够在市场上走多远，主要得看其市场认知了。我觉得凭着威驰在市场的多年经营，这款车已经日臻成熟。它应该比其他同级车更明白什么才是消费者需要的，因此如果要选择的话，我宁愿选择这么一款成熟车型。

由于我个头比较高，因此威驰的空间是我所关注的重点。此前听说这款车的长度只有4 300 mm，起初我十分怀疑威驰的承载能力。而在进入车厢的那一刻我才知道自己的想法错了。即使两个高个子分别坐到前后排，他们的腿部空间也能够得到充分保障，看来，尽管车身整体不算长，但较短的发动机舱为座厢腾出了宝贵的设计空间。威驰的纵向空间利用率比较高，但美中不足的是，后排的头部空间仍有一定的局限性。

另外，刚才在对舱盖进行开合时我发现其重量比较轻：将其抬至一般的高度任其自由落下，发动机盖居然无法合拢，非得用力才行。我比较欣赏威驰的断电摇窗功能，即哪怕已经熄火并将钥匙拔出，仍可对车窗进行上下操作——与“一些车在熄火时钥匙会直接跳到断电挡，而导致很多人先摇窗后熄火的情况”相比，威驰更方便。

读者：武少勋年龄：32岁职业：销售经理

　　驾龄：10年坐驾：花冠曾驾：马自达2劲翔、天语

试驾期待：

我了解到上市多年以来，威驰的销售情况已经不容乐观;而近来的换代车型一出，便被厂家寄予厚望。联想到丰田在营销方面一直做得不错，相信新威驰也会有更加光明的前景;但在经济轿车细分市场到底能否撑得住，还要看其内在品质。

我更关注的是新威驰的动力和操控。

听说这款车采用了DVVT-i的发动机，这在同档车中绝对算得上是首屈一指了，也难怪其价格坚挺。但在起步时，这款车的表现比较中庸，并没有强烈的提速感;不过在中速行驶时，其动力发挥还是比较稳定和流畅的，提速也比较迅猛。新威驰的隔音不错，以致于在马路上行驶至超速我都没有察觉到。不过这款车的高速续航能力有待提高，在速度超过120 km/h以后发动机噪声增大，乏力感明显。我想，在一些限速较高的高速公路上，也许开威驰的司机会着急吧。新威驰底盘的表现不错，在过弯时车内的感觉并不明显;我还特意试了一把这款车的最小转弯半径，听说只有4.8 m，估计在闹市里钻来钻去也富富有余了。

最后我还想说一点，威驰的空调制冷速度的确够快，上车开空调后一会儿就连后排也能感觉到凉爽了(威驰没有后排出风口)，这在夏天很有用。

刘东来参加过几次读者试车了，我这次的身份已经从一个纯读者变成了《汽车导购》的朋友。这次试驾新威驰我也有个任务，那就是指导新来的读者试驾，并保证活动的安全。当然，我自己也得好好试试车!

其实对于我这种喜欢玩车、特别是赛车的人来说，新威驰的吸引力不算大;但在试驾后感觉这款车在各方面还是很适合并不是特有钱的我。我一直认为，世界上有两种车，一种是给人看的，比如某车队的赛车、越野等，而另外一种则是给老百姓开的，威驰就属于后者。喜欢车的人可能一辈子都不会成为车手，但也许会成为司机，要知道这二者间的差距有多大。从心底感谢《汽车导购》给我们这样的普通人接触新车、高档车、甚至跑车的机会。