奔放生活——本刊读者试驾北京现代ix35

   近年来SUV的热销有目共睹，这显然不是因为消费者盲目跟风。实事求是地说，轿车化的舒适性、多功能大空间以及高通过性是SUV硬件方面的客观优势。当然，表面现象背后是社会因素，当今快节奏的生活方式给了公司人不小的压力，同时收入的增长也促进了旅游业的发展，这当中就包括各种各样的自驾游。拥有一辆SUV，意味着你的生活能更加丰富多彩。

   从9月份的SUV销售数据看，销量前三甲悄然发生了变化，第一名的位置仍旧被CR-V以13 376辆占据，第二名是上海大众的途观，销量为9 633辆，此次试驾的北京现代的ix35，上市时间虽然不长，但已经不声不响地进了前三名，9月份销量达到8975辆，将RAV4挤了出去，尽管后者7 907辆的月销量也不算小数。

   ix35热销的原因在哪里?首先要看一看消费者对城市SUV的需求在哪里——外观漂亮、空间大而舒适、配置丰富并且价格不要太贵，一般有这几点，至少就成功了一半。外观设计的成功显然是ix35热销的原因之一，此次参加试车的读者都给予ix35外观较高的评价。它和CR-V一样，没有明显的性别特征，是一款男女皆宜的车，不管是整体还是局部，细细品味都会感觉清新而时尚，且可选择的颜色丰富、靓丽，非常适合年轻人。ix35的车身造型风格名为“流体雕塑”，可以假想在设计阶段将油泥模型置于高速流水中冲击，自然形成一些流线型的线条和曲面，然后因势而为细加雕琢，前冲的感觉便油然而生，尤其从斜侧面看，车身形体凹凸有致、动感十足!车头的造型很有气势，发动机盖前沿和格栅下沿两条“U”型曲线，和飞扬的头灯一起，营造出不怒自威的神气，保险杠两端雾灯槽，则像拳头一样挥出。

   空间则是ix35另外一个优势卖点。它的轴距为2 640 mm，在此基础上打造的车身，从尺寸上看属于紧凑型SUV，非常适合城市使用。车内空间很宽敞，亮点在于实用性，比如后排地板，并没有像很多车那样中间有个明显的鼓包对应的座位基本上没有什么舒适性可言，而是非常平坦并且前后距离非常宽敞，后排坐三个人都能够舒舒服服。储物空间也可圈可点，车门、中控台下方、手刹旁边以及前排扶手箱都能够设计了不少可以存放细碎物品的储物槽，后排座椅也可以放倒，形成纵深约1.8 m的储物平台，空间可以从465 L增长到1 436 L虽然后排座椅略微上扬使平台稍微不够平整，但行李厢的“无门槛”设计使装卸行李非常方便，且车尾还配备了12V电源，外出郊游时多一个取电口，方便外接小冰箱、音响等电器。

   制造工艺方面，ix35虽然还没有达到日系品牌精致细腻的程度，但也属于中上等的水平。北京现代作为合资企业，曾经有过辉煌的“现代速度”，也创造过销量飞升的奇迹，对这样一款战略级的SUV车型自然不会掉以轻心。ix35的车身工艺看起来比较规矩，尽管为了追求美学和动感，车身遍布线条和曲面，但覆盖件之间的缝隙还是细密均匀的。车内的设计风格也和外观保持了相当程度的一致，也呈现时尚和活力。中控台被一个大大的“X”分隔为4个部分，上下两部分分别为音响和空调控制区，而左右则是发动机启动开关、后窗电加热开关以及空调出风口，设计感很强，按钮的布置井井有条，操作方便。顶配车型顶置的大尺寸DVD除了导航还可以显示倒车影像。方向盘的造型很别致，中央六边形的盾型核心和车头格栅的造型一致，两侧还配置了可以提高便利性和安全性的方向盘音响控制按键和定速巡航设置，下方左右两侧的银色装饰营造出很好的质感和粗壮的感觉。只是变速器挡把所在的平台看起来非常空旷，大片空地没有利用起来，使塑料板子的感觉变强了。

   ix35具有2.0 L和2.4 L两个版本，均为现代新款Theta Ⅱ DOHC双VVT发动机，采用了可变进气歧管技术，从动力参数上看两者相差不多，后者也就是我们此次试驾的车型，发动机最大功率为128 kW，仅比前者高了8 kW，尽管初段提速能力差异并不显著，但是在高速行驶时，就能感到2.4 L的后劲更足。动力配置中的亮点是6速的手自一体变速器，回过头来看看文初提到的畅销SUV车型的配置，RAV4的4挡自动、CR-V的5挡自动以及途观的6挡手自一体，就能知道ix35的变速器还是很高级的。6个挡位有什么好处呢?显然是在利用发动机转速方面更加游刃有余、换挡更平顺以及更好的经济性能，工信部公布的2.4 L两驱车型的综合油耗为百公里9.1 L。具体试驾感觉这款变速器还比较灵，稍微深踩油门便可以会意地降挡，但是在手动模式下的介入较多，不喜欢驾驶员使用过高的转速，一定速度下如果手调的挡位过低它不予执行，这可能是为了保护变速器。

   ix35还提供两款4驱车型，均为自动挡，使用中央多片离合器式差速器，能够在一定程度上提高湿滑路面的安全性和操控的稳定性，但是专门的越野能力和多数该级别SUV一样，不能手动锁定动力传输的路径，前后桥不能进行轮间扭矩分配，速度超过40 km/h后会自动解除四驱状态，和专门的越野车有一定的差距，因此应付普通的非铺装路面可以，遇上交叉轴或者单侧前后轮打滑的情况基本上就废了。尽管最小离地间隙有170 mm，但最好还是不要挑战极为恶劣的路况，乡间的积水泥坑有时也能展示威力。

   韩系车一向具有配置丰富的特点，这一点在ix35上也有明显的体现。和同级别车型相比，除了ESP电子稳定系统，在试驾车上我们见到了以往豪华车才有的陡坡缓降系统，这里被称为DBC下坡辅助系统，启动之后，它能够自动制动，以大约8 km/h的速度匀速下坡，提高安全性。舒适和娱乐功能方面，双区自动空调、USB+AUX+iPOD接口、定速巡航、无钥匙启动、电动折叠外后视镜以及全景天窗，是多数车型都有的配置。而安全方面，只要不是最低的两款，也能够获得4气囊(顶配再加2个气帘)、倒车雷达、倒车影像、ESP、DBC(下坡刹车控制)、HAC(上坡辅助控制)等一系列非常时髦的配置。最重要的一点事，买ix35，不用担心加价，甚至还能有些优惠。

   读者 Ⅰ 杨东

   年龄：29岁

   职业：公务员

   驾龄：3年

   坐驾：伊兰特跃动

   今天怀着激动的心情参加了《汽车导购》组织的读者试驾活动,在此先首先对吕编辑能把这次试驾体验的机会给我表示由衷感谢。言归正传，今天一进入车内，我没有像通常那样将重点放在中控台上，而是不自然地抬起头——试驾车配置了双天窗，车内采光很好。不过要是能全景天窗就更好了。

   我试驾的是2.4 L车型，在高速公路上，只要把油门踏板深踩一些，这台变速器会马上降挡来提升动力，车速会轻松突破100km/h。在噪声控制上，ix35与以往车型相比有了明显的进步(因为本人一直驾驶北京现代伊兰特悦动)，尽管路噪还是有一些。

   仔细端详ix35：欧式外观，时尚的线条，非常棒，在这赞一个先，但给人的感觉整车略显紧凑，有点小。内饰设计非常动感，上深下浅的双色的中控台搭配了少量的银色饰条十分醒目，方向盘经过银色饰条的装扮，显得比较前卫，双圆桶式的仪表盘设计，白蓝色灯光下，仪表盘十分清晰，同时现代感十足。中控台本人不喜欢，感觉和整车现代前卫的内饰有些不搭调。但此次试驾高配车型是大液晶屏幕，我想应该可以弥补这点。不过，我也发现了一些很不如意的地方：中控台的用料还不够考究，大部分仍然是硬塑料材质，和我的悦动不相上下，我想在这点上还需要厂家改进。

   读者 Ⅰ 李达

   年龄：35岁

   职业：工程师

   驾龄：10年

   坐驾：伊兰特悦动

   ix35作为现代的新款SUV，远处猛然一看有点卡宴的影子，外形很不错、年轻时尚，我就喜欢有棱有角、线条比较丰富的车型，比较酷。总体感觉外观棱线鲜明、缺点是野性不足。

   车内空间还是比较宽敞的，我特别喜欢ix35的双天窗设计。座椅的包裹性没有感觉到，座椅的前后、上下移动比较舒适。腿部空间比较宽敞，一拳多没有问题。车辆驾驶起步初期加速强劲，但是到中期感觉不足，已经没有强劲的感觉，对于一般驾驶者而言，它起步的平顺性会被看好。油门很轻，开起来不累。方向盘的指向性比较灵敏，手感比较轻，在城市道路中转向有种轻盈的快感，自动回正比较舒适。方向盘尺寸感觉偏小，适合女士驾驶。后视镜视野宽阔清晰。底盘的抗躁性比较差，高速噪声比较大。

   读者 Ⅰ 杨凤娟

   年龄：28岁

   坐驾：伊兰特悦动

   今天是我很幸运参加了现代ix35的试驾活动,刚看见车就让我眼前一亮，车身的线条很是流畅，特别适合年轻时尚的人，我就喜欢这种越野车造型的，车特刚进。

   当我试驾时，坐在驾驶位，心里好激动啊，座椅很舒服，电动调节很是方便，仪表盘是炮筒的设计很牛，驾驶空间很大不必担心会挤，开车很自如，后排的空间也是很大，中间扶手还有专门放水杯的杯托，一家人出去郊游很是方便，后面行李厢可以放一些吃的玩的。

   起步开始走车时油门很是轻，我就轻轻一踩车就走起来了。提速还行，开起来的车没有什么噪声很是安静，方向盘手感很舒服，让你不觉得很硬，走车时方向盘很灵活很轻，转弯掉头也自如，还有就是我最喜欢的一键式启动，很方便，对于女孩子来说省去拿钥匙点火着车的繁琐。天窗很是牛啊，前后有两个，还都是很大，把天窗开启时里面特别敞亮，给人的感觉就像是在外面一般。

   读者 Ⅰ 廖胜军

   年龄：35岁

   职业：项目管理

   驾龄：16年

   坐驾：福克斯

   现代ix35，是途胜的下一代还是一款新车型，这是个问题(ix35在国外的定位就是途胜的垂直换代车型，编辑注)。这次我们参加了现代的ix35的试驾，全面进行了一次体验，同时也有了一些新的看法。

   这次厂家提供的是一辆2.4 L自动挡两驱的ix35，仔细看，车头的折线很锐利，造型很凶，和以往的途胜那种家庭车的感觉截然不同，很有冲击感，感觉和上一代车型没有了血脉的传承，这也许是个突破，能够摆脱固有的韩国车的家庭车印象，但同时也发现它的车头造型和福特的S-MAX很相象，这也许是韩国车总是带有其他品牌车的影子的一种习惯吧。

   进入驾驶室，很诧异地发现，这辆车还配置了一键启动按钮，确实能够提升些档次，对于韩系车的配置，如倒车影像、外接iPOD、插USB播放 MP3，它都具备。这里着重说下特殊的地方，本车配备有陡坡缓降功能，ESP为标准配置，安全方面得到了很大的保障，也表现出了现代的诚意，但同时，一些细节也表现了韩国人的算计，在这辆车上，一如既往地只有驾驶席的车窗是一键上下，其他的三个车窗都是要一直扣动才可以升降到头;车的装饰板是很硬的塑料板，有些廉价的感觉，建议厂家升级更换。

   在驾驶席就坐后，调动电动座椅后，感觉还是很韩国——舒适、柔软。挂好D挡，一脚轻油门，车很轻松地驶离停车位，动力表现不错，比起以前开过的途胜，油门反映有很大改善，持续加速，换挡的顿挫很小，很有些大众的6速变速器的表现，D挡模式下，挡位很努力换挡，转速始终保持在2 000 r/min以内，以确保省油和低噪声，但随着转速的攀升，超过4 000 r/min后，声音开始声嘶力竭，让人不忍再踩下去了。换到手动模式，转速上升很快，但实际时速并没有明显提升。

   读者 Ⅰ 文军

   年龄：35岁

   职业：业务经理

   坐驾：凯美瑞

   到达试驾场地后，我第一个体会该车。挂挡起步，油门响应十分灵敏，这就保证了ix35能在第一时间抢占红灯后的先机，这点值得表扬。非常喜欢它的全景天窗，能够充分享受大自然的气息。我是一个爱旅游的人，没有天窗对我来说是一件非常遗憾的事情。外观个人感觉一般，没有什么特别喜欢和反感的，可能我这个人比较挑剔的缘故。内饰个人认为还没有达到合资车的标准，很多硬塑料，希望能改进。

   动力方面，在城市我想没有丝毫问题，可一旦上了高速，就需要狠踩油门才能得到速度与快感的交融，而且要想速度指针再往上走，可能要给地板油了，这个时候发动机噪声非常大。悬挂感觉略微偏硬，我不喜欢这种感觉。

   编辑手记

   年初曾经试驾了这款ix35，给予了较高的评价，因此对于它现在的热销并不感到意外。SUV市场就和目前的国际局势一样，呈现一超多强向多级世界转化的局面，CR-V依然是老大，只是当年疯狂加价的盛况已被途观代替，而ix35也正在悄然扩张市场份额。我们期待更多优秀的车型出现，群雄逐鹿，消费者会得到更多的实惠。