读者试车-评价普锐斯为“第2眼美女”

   说普锐斯是第二眼美女的，可不止一、两个人，甚至包括美女导演徐静蕾。除了越来越耐看的外观外，还有1.5 L的排量却演绎出2.0 L的动力、单厢车的设计却体现出三厢车的大气??种种因素告诉我们，这不是一辆简单的、可以貌相的车。开着普锐斯上街，回头率不低。而这些回头看的人又分为两种：一种是不了解，仅仅是出于对普锐斯另类、出众外观的好奇;另一种则是因为其符号式的意义——“哥们你看，混合动力就是这个样子”。

   那么开上普锐斯到底是个什么感觉?百闻不如一见，百见不如一试，汽车导购此番邀请了三位读者试车手来进行试驾，并让他们从杂志下走到杂志上，根据亲身体会来讲讲自己眼中的普锐斯。

   　读者：张坤

   　　年龄：25岁

   　　职业：私企老板

   　　驾龄：4年

   　　所驾车型：PASSAT 1.8T MT

   　　曾驾车型：桑塔纳3000、奇瑞QQ、景程

   　　试驾前对普锐斯的大体印象：

   张坤：我认为它就是一款普通的电动车，特别是动力方面，即使不能用“差”来形容，也基本上不抱太大的期望。但预计这种电动车的舒适性会很不错。外观很独特，一眼就能认出，但感觉车尾有些突兀，扰流板横在后风挡下部，驾驶时会不会挡视线?另外作为一款电动车，用不用每天给电瓶充电?还有，这种车在操控上和一般的车有没有区别?区别大吗?

   　读者：赵利宁

   　　年龄：27岁

   　　职业：系统保障

   　　驾龄：4年

   　　所驾车型：凯越 1.6L MT

   　　曾驾车型：雅阁、马自达6、捷达

   　　试驾前对普锐斯的大体印象：

   赵利宁：我平时比较喜欢研究车，对普锐斯早有耳闻，油电混合动力，据说是环保能手。混合动力车在美国很流行，甚至很多明星大腕去格莱美领奖都要开这车，可见多喜欢它。不过是骡子是马得拉出来遛遛，这环保能手有多环保，有多省油?另外价格挺高，少说也得27、28万元，排量才1.5 L，不知性价比如何。

   　读者：杨巍

   　　年龄：26岁

   　　职业：公务员

   　　驾龄：7年

   　　所驾车型：千里马 1.4L MT

   　　曾驾车型：捷达、赛拉图、别克GL8

   　　试驾前对普锐斯的大体印象：

   杨巍：我感觉普锐斯就是一款普通的家用车。除了外观另类点儿，新技术摸不着看不见，关键在驾驶时的体验。有些新技术，说有一百个理由能省油，到最后一点用都没有，油耗该多高就多高。现在城市里过于拥堵，车辆在怠速时油耗都不低。如果普锐斯能克服这点，就是它最大的成功。另外不知身为日系车的普锐斯在安全性方面做的怎样。

   　试驾过程中对普锐斯的体验

   　　张坤：

   启动普锐斯是不用打火的，按下“POWER”键，车就启动了。因为普锐斯在启动时只有电动机工作，汽油机不工作，动力系统工作十分安静，我没感觉到任何振动和噪声。一脚油门踩下去，振动和噪声在转速超过1 300 r/min时才出现。

   我开车比较狠，在试驾时喜欢急加速急减速，在从1 300 r/min、30～40 km/h左右的低速进行提速时，踩油门后感觉到有1秒钟迟滞感，尽管不十分明显;而随着时速的升高，提速也越来越快，特别是在以70～80 km/h的时速行驶时的提速感觉最好。没敢将油门踩到底，因此在4 500～5 000 r/min转速时，速度可以轻易开到150 km/h左右，而说明书上普锐斯的最高时速数据是165 km/h。另外在驾驶过程中，感觉普锐斯在低速时的转弯半径有些大，这点也许是由于我开惯了手动挡，而自动挡车型减速比手动挡车慢造成的(由于自动挡在减速时无法切断动力)。

   操控系统很有特色，无级变速杆在中控台上，拨把很轻，有N、R、D三个挡位，而P挡则在变速器上方，是按键式的，当变速杆拨到D挡，P挡自动取消，车就可以启动了，这是普锐斯不同于大部分车的地方之一。

   普锐斯的油耗不高，甚至可以说是“超”低，以80 km/h的时速行驶，油耗在平均5.5 L/100 km，这个数值是我相似排量车型开出的最低油耗值，这么大的车能有这样的成绩很不简单。此外，全程的油耗是由行车电脑算出，省去了计算的时间，十分方便。

   普锐斯的内部配置虽然不复杂，但很实用，比如中控台液晶触摸显示器，可显示空调温度调节、音响、调频，甚至油电两个发动机切换的状态等，很精致。不过相比较其他的中高档车，普锐斯的配置似乎简单了点儿：没有天窗，烟灰缸，甚至连点烟器也没有。特别是没有点烟器这点，确实不大方便喜欢抽烟的人，许多车载设备也无法连接。

   普锐斯的安全性能我比较满意，感觉制动距离比较短，在遇到不好的路面时，车身稳定系统能够发挥作用。

   在舒适性方面，我认为后排座椅的倾斜角有些高，我1.66 m的个子坐上去不是很舒服，也无法进行调节。而乘坐的平稳性、噪声和振动等都做得很到位，堪称典范。

   总之，这款车的优点确实很多，其燃油经济性、混合动力系统、低噪声、低振动等方面给我留下了深刻的印象。

   　　赵利宁：

   我是比较欣赏普锐斯外形的，动感时尚，第一印象就感觉是辆挺时髦的单厢车，估计会受到女性的青睐。

   但外观毕竟不能说明什么问题，还是打开发动机盖看看的。打开前机盖后，左侧为丰田传统的VVT-i汽油发动机，代号为1NZ-FXE，右侧则为一个银色的盖子，这也是是普锐斯最重要的部分，在它的下面包括电动机，变压器，行星齿轮，电子控制无级变速器，可以说，是一边汽油动力，一边电动力。等不及了，还是上车看看吧!

   进入车内，连内饰都来不及看，就启动车了。但第一次按下启动键时竟然发生了“死机”，也就是说，启动灯亮了，但松了手刹、挂了D挡后也走不了，后来熄了火重起才正常起步。我想，是不是电子控制系统出了些问题，或者仅仅是次意外?除此之外，关于操控，我的整体感觉不错，油门比较轻，刹车也比较软，这是日韩车的共性，也比较符合我的驾驶习惯。

   第一次体会混合动力，感觉只有两个字——安静，安静地起步，安静地停车，这是由于混合动力的发动机在怠速时只有电动机在工作的缘故。CVT的排挡杆很小也很精致，除了传统的N、R、D、P挡外，还增加了一个B挡。这个B挡据说是减速挡，它是在下坡路面及所有需要发动机制动情况下使用的挡位，相当于手动挡的隔位挂挡，传统的自动挡变速器是没有这个功能的。

   驾驶席的座椅是6向可调节的，这点大部分车都具有;但没有配备天窗有些遗憾，据说普锐斯所有款式都没安装，不知以后会不会装备。后风挡的扰流板有些挡视线，但影响有限。车内空间比较大，就是将前排座椅向后移到底，后排空间也不显紧张，另外车内高度也不低，因此普锐斯适合胖人乘坐和驾驶。总体感觉普锐斯的内饰设计有些一般，如果能在档次设计上有些突破，显示出高档、贵族气质才符合其30万左右的定位。

   试驾过程中，在猛踩油门(未踩到底，转速在4 000 r/min左右)和急刹车等综合情况下，平均油耗为7.3 L/km，燃油经济性的优势巨大。在中高速时，车辆的提速性可以和2.0 L排量车型相媲美，感觉驾驶过程中超车挺轻松，不过低速时的加速有点肉。据说普锐斯的最高车速只有165 km/h，感觉有点低，传统汽油车往往在190 km/h以上，不过一般家用足够了。

   　　杨巍：

   我对普锐斯的要求主要是在城市路况下燃油经济性要好。

   在试驾过程中，发现其在拥堵路段起步、停车的状态下油耗居然为零，这令我十分吃惊，究其原因，原来在转速为1 200 r/min左右时，动力完全由专用蓄电池支撑，此时获得的最大功率为50 kW，最大扭矩为400 N·m，这个数字不低。转速超过1 200 r/min，则发动机开始工作;而减速时，转速低于1 200～1 500 r/min的情况下，发动机停止工作，车辆由电池带动。值得关注的是，减速、制动和下坡时，电动机作为发电机使用，将损耗的动能转化成电能储存到蓄电池中。从前对混合动力仅仅是有所耳闻而已，现在真是有了切身的体会。

   不过在动力方面，我感觉动力表现不是很突出，发动机噪声也比较大，特别是在高速时，噪声尤为明显，这点我和前两位读者持不同观点。也许是我开车风格比较稳重的缘故吧，我尽量保持着80 km/h以下的车速行驶，我感觉普锐斯不适合激烈驾驶，其风格还是以沉稳为主。普锐斯的油耗确实低得惊人，我开出了4.9 L/100 km的平均油耗，这是在拥堵路段的综合油耗，看来普锐斯“越堵越省油”的口碑名不虚传。

   在内饰和配置方面，我比较欣赏普锐斯配备的JBL音响，但没有车载DVD等多媒体功能有些可惜。既然有了7英寸显示屏，为什么不加装DVD功能呢?另外我认为普锐斯在安全方面做得不错，正面气囊和侧面气囊都有，ABS和EBD是标配。定速巡航功能也让像我这样的“懒人”感觉很方便。普锐斯整体做工精细，这是丰田车的一惯风格;其设计上也体现了细心周到的特点，众多的储物空间和人性化设计令我感触很深。

   说到普锐斯的外形，我第一眼看感觉有些突兀，比较另类。我想，如果普锐斯做成传统三厢车的样子，是否会接受度更高些?我认为肯花30万元买车的人很多是要用在商务或比较正规的场合，外形另类的车可能不是他们要选购的目标。另外，我觉得以普锐斯目前这个配置卖27～30万元确实有些贵，虽然油耗比较低，但技术含量这么高，维修费用肯定也不便宜，因此如果价格能往下走走，前景会更好。

   　　记者总结

   试驾了普锐斯，我们从读者试车手的反馈中不难看出，他们对普锐斯的燃油经济性和安全性这两方面十分认可;但普遍认为其定价偏高。在动力性、操控性和内饰做工这三方面，则仁者见仁、智者见智，各有各的看法;试车手们对配置的意见一致，普遍反映其有增加的余地。

   不过三位读者试车手也表示，对普锐斯的接受需要有一个过程，就像刚启动时听不见噪声、第一眼感觉它外观很另类一样，时间久了，才发现，普锐斯就像个第二眼美女，外观越来越耐看、感觉越开越好、认可度也越来越高。想来“慢热”二字放在普锐斯身上，再合适不过。

   普锐斯在国内市场的现状

   普锐斯于2006年1月15日上市。在上市之初，一汽丰田敢为天下先，将风靡美国的普锐斯引入中国，揭开了中国市场混合动力的新纪元。据了解，自普锐斯推出后，先后有八个厂家也上马了自己的混合动力项目。然而1年的时间过去了，这款标志着节能、环保、先进技术、时尚等流行元素的车型却并没有得到中国消费者的认可，市场销售情况一直在低迷中徘徊。这与在美国广受欢迎的盛况形成了鲜明的对比。