叫板—读者试驾体验中华尊驰1.8T

   记得在2006年中华的新中级轿车骏捷火热登场的时候，其同平台的“大师兄”尊驰却仍然保持着低调。针对这款“中华第一车”到底在酝酿着什么，当时有两种预测：一、退市;二、重整旗鼓，东山再起。2007年，事实证实了第二种预测，但令业界没想到的是，尊驰是以“技术革新”这种大胆的方式来实现“东山再起”。

   为什么说它“大胆”呢?首先，据我们以往的经验，自主轿车即使重装上阵，也往往是仅对配置和外观进行添加和改进，而鲜有深层次的技术革新;其次，此番新尊驰采用的涡轮增压技术在国内中级车市场上并不多见，目前只有速腾采用了该技术，并且价格昂贵，由此看来，尊驰如何消化这项技术就成了人们关注的问题。

   　试驾读者 焦阳 邵茹

   　　年龄：25岁 年龄：22岁

   　　职业：国家公务员 职业：国家公务员

   　　驾龄：5年 驾龄：2年

   　　所驾车型：凯越1.6 AT 所驾车型：凯越1.6 AT

   　　曾驾车型：领驭、标致307、福克斯 曾驾车型：领驭、标致307、马自达6

   　　试驾前对尊驰的大体印象

   在我国，商务用车逐渐向运动方向靠拢是时下汽车市场的大势所趋，但如何平衡运动性和舒适性的关系，确实是个值得斟酌的问题。在这方面，尊驰 1.8T“敢为天下先”，率先进行了尝试，再一次稳固了其自主品牌中级轿车领军者的地位。综观中国汽车市场我们不难发现，中华尊驰也是自主品牌轿车中，唯一敢于将价格卖到接近16、17万元这个价位的车型。

   尽管如此，我们两口子还是更加注重实际，车有贵贱，但我们并不仅仅以价格来衡量一款车的品质，做工、动力、配置、外观等都是影响我们的重要因素。尊驰的表现如何，还要看试驾时的表现而定。

   试驾过程中对尊驰的体验

   尊驰的外观十分符合其商务用车的定位，这点我们有目共睹：“中”字形的进气格栅别有特色;整车造型协调而又富有张力，让人浮想联翩;亮银色金属边和黑色的结合运用让人感觉这是一款20万元以上的中高档轿车??这还只是尊驰一贯的风格，而新尊驰则在原有基础上对尾灯进行了微小的改变：底部摒弃了原来的圆润风格而采用了时下流行的直线条，更加突出了运动感。

   除了外观之外，这款中级轿车的最大改变就是对动力进行了大幅度的提升。我们从车型的数据上不难看出，这款仅有1.5 t自重的轿车居然拥有最高达125 kW的大功率，这个数字是在5 500 r/min的转速下出现的;而高达235 N·m的惊人峰值扭矩则出现在2 000～4 500 r/min之间广阔的转速区间。如果我们与2.0 L排量的尊驰进行比较会发现，2.0 L尊驰的峰值功率和扭矩分别为95 kW(6 000 r/min)和173 N·m(4 500 r/min)，可见涡轮增压技术对车辆动力性能的影响之大。

   在起步阶段，发动机的反应略有迟滞;当我猛踩下油门较短的一段时间内，也没有感受到涡轮增压所带来的畅快的加速感和推背感，取而代之的是发动机的轰鸣声;直到转速到了2 500 r/min左右时，噪声减小，迟到的推背感才姗姗而来。我想这大概是由于其商务车定位的缘故吧，因为考虑到乘坐舒适性，商务车往往在设计阶段就排除了一开始就拥有太“澎湃”动力的可能。随着油门的缓慢踩下，动力源源不断地“倾泻而出”，涡轮增压逐渐显示出了它的威力：这款尊驰1.8T依次经历了60 km/h稳定在2 500 r/min、80 km/h稳定在3 000 r/min的阶段，由于道路的限速，我并没有再深踩下去，但已经能够感到动力在逐渐得到释放，并且还远远没有达到极值。

   在试驾动力的同时，我们深刻地体会到，尊驰的操控感很强，刹车略微偏硬、制动灵敏，在这方面的表现颇有德系车的风范;而油门则不软不硬，拿捏得恰倒好处，只是反应得有些非线性，特别是前半个行程感到空乏无力，不过车辆的底盘稳重扎实，在高速过弯时侧倾和离心的感觉并不明显，这足以说明作为一款商务用车，尊驰是富富有余的。

   尊驰的方向盘留出了较多的余量，整个转向系统设计得十分精准，在转向过程中并没有发生转向不足和转向过度的情况，对这点我们十分满意。

   　试驾读者 许晓花

   　　年龄：26岁

   　　职业：研究员

   　　驾龄：4年

   　　所驾车型：飞度1.5 MT

   　　曾驾车型：花冠、CIVIC、马自达3

   　　试驾前对尊驰的大体印象

   我对尊驰的第一印象不错——外观沉稳大气，相信内部空间也不小，但从来没有零距离地接触过，因此对其内部构造、配置等并不十分了解。据说尊驰 1.8T的行政级车型还有220V电源、车载冰箱、电动后窗帘等人性化配置，因此我寄予很高的期望。我想对于一款商务和运动兼顾的车型来说，配置和外观同等重要。

   试驾过程中对尊驰的体验

   由于一直开日系车，十分欣赏它的运动感和精细做工，因此我会拿日系车来与尊驰做比较;另外，尊驰的油耗也是我关注的重要因素之一。

   进入车内不难发现，与日系车细腻而又不乏新意的风格相比，尊驰的内饰则要稳重得多：首先映入眼帘的是简洁敞亮的中控台，倒梯形、棱角分明的中控台由亮银色金属包围而成，中间是音响系统和空调系统的两个显示器，橙色背景灯的应用避免了在背光的情况下看不清屏幕的情况;尊驰的音响采用了8声道环绕式扬声系统，音效浑厚震撼，堪比低音炮。值得注意的是，在音响和空调的两个显示器之间，有一排按钮，它们分别是：油箱盖、中控锁和行李厢盖的开启按钮等，这种集中的设计省去了在开启这些装置时弯腰屈腿、甚至下车的动作，充分体现了尊驰细节设计的人性化。

   打着火我就匆匆上路了：初次体验尊驰，感觉和我平时开的日系车截然不同：日系车往往是在初始阶段动力强劲有力，但最后往往有“强弩之末”之感，有些自重较轻的车型在高速行驶时还会发漂，比如我自己开的飞度;而尊驰则恰恰相反——在起步阶段十分平稳，并未出现国产轿车常有的急加速、祚车、发动机抖动等动作，而在中高速时则“后发制人”，加速流畅、强劲，仿佛强大的动力喷涌而出，这种感觉真是妙不可言。另外，据行车电脑的测算，在整个的驾驶过程中，全车的油耗为9～10 L/100 km，对于一款1.8 L排量的车型来说，我已经很知足了。

   　试驾读者 聂雪磊

   　　年龄：25岁

   　　职业：技术工程师

   　　驾龄：3年

   　　所驾车型：福克斯 2.0运动版

   　　曾驾车型：速腾、宝来、奥迪A4

   　　试驾前对尊驰的大体印象

   尊驰可以说是欧洲车的近亲——保时捷技术支持、意大利宾西法尼亚造型设计、宝马共线生产……我是一个对德系车十分热衷的人，我认为尊驰这次进行的技术改进很符合德系车的理念——稳重而又不失动力，但我想，既然是新车，就肯定会遇到一些有待改进的问题，因此我这次试驾的重点是车辆的操控稳定性。

   试驾过程中对尊驰的体验

   由于开过不少德系车、又听说尊驰与德系车一脉相承的缘故，因此尊驰给我的第一印象很直观，但我是一个挑剔的人，我并不关心它的外观，我最重视的是它的细节、试驾表现和系统的稳定性。

   首先，四轮碟刹的配置在这个档次的车型中已不鲜见，但价值1 000多元一条的固特异195/65R15轮胎的使用给人一种受宠若惊的感觉，不过我还是觉得对于一款家用和商用的车型来说，这样的轮胎是否有些奢侈;另外，德国ZF公司4挡变速器的设计有些过于保守，其稳定性也有待考验。尊驰最令我感到兴奋的是其125 kW和235 N·m的峰值功率和扭矩，这在国产车型中几乎绝无仅有，怀着这样的心情我进行了试驾。

   在浅踩油门的情况下，尊驰的动力性表现并不明显，即使到达了2 000 r/min，发动机也未显示出其应有的爆发力，只是噪声增大;而随后，随着转速达到3 100 r/min左右，我能够通过声音的交替明显感到挡位的逐级跃迁，在过了80 km/h后依次经历了100 km/h稳定在3 400 r/min的转速下、120 km稳定在3 700 r/min的转速下等阶段;由于试驾场地的行程有限，我并未测试这款车型的极限速度，但预计到达170 km/h左右应该没问题。除此之外，我还进行了其他几方面的测试：在以50 km/h的速度进行蛇行绕桩时，尊驰的车身稳定性十分到位，并未出现响胎的情况;而在进行35°角爬坡时，尊驰绵延不绝的动力表现也没有让我失望。

   　试驾读者王丽滨

   　　年龄：50岁

   　　职业：市场工程师

   　　驾龄：11年

   　　所驾车型：凯越HRV 1.6 AT

   　　曾驾车型：皇冠、桑塔纳3000、君威

   　　试驾前对尊驰的大体印象

   尊驰给人的一贯印象就是一款稳重的中档商务车，但此番涡轮增压技术的应用应该对其改变不小，至少其风格已??开始向着运动的方向迈进了一大步。作为第一款采用涡轮增压技术的自主品牌轿车，我关心的不仅仅是该技术的应用，更关注华晨中华对外来技术与本土资源的整合和车辆整体稳定性的提高，希望尊驰 1.8T不会让我失望。

   试驾过程中对尊驰的体验

   尊驰的外观是它的亮点之一，其整体设计都围绕着“中”字的直线条：笔直的腰线、笔直向前伸延的前机盖棱线、笔直的车尾灯底线、笔直的车窗线条……直线的大量运用更突出了尊驰商务车的定位，再加上金属边框的搭衬，让我一开始误认为它是一款20万元以上的中高档车型。

   进入车内，黑色的四辐方向盘略显单调，透过方向盘可以看到仪表盘，时速表、转速表等信息表对称地排列在表盘内，要知道，“对称”也是“中”字形的另外一个设计理念;四个圆形出风口是典型的德系车风格，该设计在奥迪和宝马的众多车型中屡见不鲜，值得一提的是尊驰的制冷效果不错，打开空调要不了多久全车基本上就凉透了，但可惜的是后排没有出风口，这在一款强调后部舒适性的商用轿车来说有些欠妥;中控台的设计也融入了直线和对称的设计理念，双屏显示一上一下分别担负着车载音响和空调的显示调节任务，两屏的中间则将油箱盖、中控锁和行李厢盖的开启按钮等集成在一起，大大方便了驾驶员的操作。不过部分内饰的接口缝隙较大，因此我认为在做工上，尊驰仍有提高的余地。

   在采用了涡轮增压技术后，尊驰的动力性能有了较大的飞跃，不少指标已经超过了比它高一档次的中高级轿车，比如125 kW(5 500 r/min)的峰值功率和235 N·m(2 000～4 500 r/min)的峰值扭矩，远远高于雅阁2.0 L和PASSAT领驭1.8T。但我所担心的是，动力性的飞跃是否会带来车辆的风格从稳重转向激烈、从商务转向运动呢?

   在初始阶段，尊驰的表现十分冷静平缓，只是噪声略大，尊驰的油门设计得很适中，在行驶的过程中并没有表现出过于灵敏而造成蹿车的情况，这点让我很满意，毕竟一个年纪大、或是注重商务用途的人是不需要过于明显的推背感的。在过沟坎时，我感觉尊驰的底盘设计得恰倒好处，既隔离了路面的颠簸，又没有使驾驶者丧失路感;在高速转向时，尊驰并没有甩尾情况的发生，整车表现得敦厚扎实，能感受到中华是下了苦功的。发动机转速超过3 000 r/min时，能够明显感觉到发动机噪声突然变小，在换挡和涡轮增压的双重作用之下，推背感油然而生，随着油门的继续深踩，发动机开始咆哮，大功率为车辆的高速行驶提供了保障，在这个过程中我发现，尊驰虽然在低速时显得有些“肉”，但在高速时可不含糊，动力表现直逼中高档车型。

   尊驰1.8T车型没有采用老款的仿桃木内饰，而是以黑色取而代之，再加上金属边框的装饰，使车内的气氛在稳重中透着运动、拘谨中透着潇洒。

   　记者总结 陈然

   在这次试驾过程结束后的调查中显示，读者试车手对尊驰的操控性和舒适性这两方面评价较高，其他方面则因个人感受不同而略有差异。值得一提的是，试车手们普遍关注的、采用涡轮增压后得到大幅提升的动力性能在起步阶段未得到施展，而在中高速时才放开手脚的表现，让试车手们对尊驰的认识从运动性又回到了商务车的定位，我想这正中中华的“下怀”。

   通观市场，近年来的中国车市并不平静，特别是在入世后，进口车关税进行了大幅下调，国产轿车面临更大的市场压力。从长远发展来看，在吉利、奇瑞、哈飞、长城等众多民营自主品牌进行的市场博弈中，真正敢与合资品牌在价格、市场和技术方面叫板的，只有华晨中华这一家。

   作为一个自主企业，华晨中华的市场策略是“立足技术，稳扎稳打”——几个月来，笔者先后听到了尊驰政府采购和出口德国的消息，也真诚地祝福中华前方的道路能够越走越宽。其实拥有宝马这个世界级平台的华晨汽车，只要能在车辆的性价比上狠下工夫，不断增长自己的实力，在中国市场必然会取得成功，至今仍货源紧张的中华骏捷就是一个例子。