省力又省心 10万左右配定速巡航车型盘点

   定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。通用公司是汽车拉线式定速巡航系统的鼻祖，他们率先将可以让驾驶员匀速驾驶的拉线式巡航控制系统用于 1959 款凯迪拉克系列。简单方便就是定速巡航车型的优势，今天我们就来看看10-15万区间车型标配定速巡航的车型有哪些。

   　　一汽大众宝来

   新宝来是一款完完全全为国内消费者而打造的车型。其造型在中庸中尽可能表现出动感，而内饰边则是一派完全的家用简约风格。该车聪明的沿用了宝来这个响当当的名字，使得关注度和销量都有着不错的表现。新宝来除手动和自动两款最低配车型外，其余均配备定速巡航功能。它的控制按键与车灯共用一个拨杆，当时速高于 30km/h时才能启用。

   该车的定速巡航是将正面的拨片由OFF拨至ON位置开启定速巡航，之后按动SET键将当前车速存储并以该速度巡航。+/-按钮负责加速和减速很容易理解，若想暂停需要将拨杆稍向OFF位置轻推，此时定速巡航被暂停，但开关还会弹回到ON位置，也就是说巡航没有被彻底取消。按动RES可恢复之前设置的速度并继续巡航。完全取消可通过踩离合器或刹车踏板完成。

   在同级别中宝来的价格很具竞争力，而且大众的品牌卖相也不错，在同级别中算是一款中庸的高性价比车型。虽然该车主打运动牌，但这仅仅是相对朗逸来说的，它其貌不扬的设计外貌和内饰不仅比不过自家的速腾，与帅气的科鲁兹、福克斯相比差距更大。

   　　东风雪铁龙世嘉

   世嘉全系配置有定速巡航功能，不论你是手动还是自动，不论是低配还是高配。这一点显得非常厚道。控制按钮位于集控方向盘的左上位置，按钮似的布局比较合理，但圆滑的按键使用起来稍有些不便。在它一旁的滚轮是巡航限速控制，上方的暂停键可以打断和复原定速巡航。这些按钮定义和操作方法与景程稍有区别。液晶数字仪表可以直观显示定速巡航的状态，加、减速度可以精确到1km/h。

   当时速高于40km/h时将滚轮旋转至REG时便可开启定速巡航。SET+和SET-按键负责增减速度，暂停键可以临时打断定速，恢复时再点一下便可。取消定速巡航可以将滚轮直接拨到0位置或踩下离合器或刹车踏板。世嘉的定速巡航只有将挡位挂到四挡以上才能使用，同时时速要达到40km/h。在正常驾驶环境下，通常上了环城高速路便可以使用此功能。对于一台家用轿车来来说，实用的定速巡航可以一定程度的缓解旅途劳累，也能减少人为干扰最大程度减低油耗，对于一台排量稍大的车型来说这个功能还是很有必要的。

   在配置方面，世嘉两厢也做得比较到位，独特的方向盘设计注定了它标配多功能方向盘，全系都有定速巡航和倒车雷达，在同级车中也是比较少见的。与此同时，世嘉的价格定得也比较合理，起价10.88万元，2.0L版本的起价也只有11.88万元，相比科鲁兹有着不小的价格优势。

   动力方面，世嘉两厢有1.6L和2.0L可供选择，其中2.0L版本更能体现世嘉的特色。这款发动机采用全铝合金打造，带VVT系统，最大扭矩达到200 牛米，在国内2.0L自然吸气发动机中，仅宝马的2.0L发动机能够达到这样的水平。同时这款发动机的低速扭矩很充沛，2000转的时候扭矩就能接近峰值，日常驾驶时的加速感很强。

   　　雪佛兰景程

   景程是一款性价比非常突出的中型轿车。车身尺寸与同级无异，1.8升的动力系统也能够满足日常需要，其整体实力比较均衡，不输同级对手。该车正统、大气的外观形象宜商宜家;简洁、中庸的内饰设计也与车体风格相统一，比较贴合这部分购车者追求稳重和实用的诉求。

   新款车型用一台燃油效率更高的DVVT发动机替换了还在使用拉线油门的老款发动机，这也为增加定速巡航提供了可能(拉线油门也可以使用定速巡航，但安装困难且可靠性不高)。除一款手动挡最低配外，景程的其余手动挡和自动挡车型均带有此配置，和同级别相比，性价比是十分突出的。

   新增的定速巡航控制面板位于方向盘右侧，按键很大，操作方便。定速巡航在时速超过40km/h以上时才有效，通过控制节气门开度和喷油量保持车辆的行驶速度，挡位依然需要驾驶者手动控制。在普通行驶状态下，点按ON/OFF按钮开启定速巡航并按动SET COAET定速，之后这个按钮即变为减速按钮。上方的ACCEL RES变为加速按钮，每按动一次车速以1.6km/h频率增减;长按时车速则连续变化。当需要打断定速巡航须按下CANCEL按钮，若想恢复再按 ACCEL RES便可恢复打断前的状态。

   对于它来说，定速巡航不仅仅是起到一个免去脚踩着的疲劳感和节省燃油的目的，提高行驶时的平稳性对于一部稳重的中型轿车来说更为重要。

   在车内空间方面，该车2700mm的轴距在同级别中可不算长，190cm的非标准身高坐进前排还能有四指的余量空间，表现属于中流水平。保持前排位置，其头部空间变得非常局促，腿部为三指。若换成身高175cm标准体型的人乘坐，空间会充裕许多。若作为公务车使用，其后排与帕萨特领驭和雅阁这种专攻公务市场的对手差距明显。

   　　一汽奔腾B50

   奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居的温馨感。只是中规中距的设计可能会让人觉得比较沉闷。 由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

   作为自主车型，奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配。可见配置性价比方面还是不错的。不过高配有些遗憾，没有采用205宽胎，大概和采用的速腾8气门发动机负荷不能太重应该有一定关系。

   奔腾B50是这个价位中为数不多全系车型配备定速巡航的车型，也破解了手动档车型不能配定速巡航的误区(只需要ECU与电子油门结合即可实现定速巡航)。除开定速巡航，在B50上包括ABS+EBD、四安全气囊、防眩目内后视镜、电子防盗、预紧安全带等在内的所有安全配置都是全系标配，这也是值得称道的地方。

   当然延续了B70底盘技术的B50也以其四轮独立悬挂和盘式制动在操控方面也堪称可圈可点。而除开安全配置之外，B50各个车型只是在变速器、天窗和影音系统上有所差异，而在B50的低配车型上诸如方向盘音响控制、驾驶员座椅八向电动调节、自动空调、倒车雷达等其他实用、舒适性装备也都没有缩水。