实用主义 4款A0级高性价比小车推荐

   都说小车无小事，此话不假，不少朋友都会以买A级车甚至是中级车的态度和眼光来审视自己想买的A0级车。对于以后在生活中与自己日日相伴的小车，大家也是绝对的斤斤计较，对品质、价格和性能都有着不低的要求。厂家对此也是审时度势，当然也造就了一批性价比出色的车型。

   　　长城炫丽Cross

   也许跟飞度、polo、乐风这些小车热销榜多年常客相比，长城的首款轿车产品炫丽并没有那么厚重的品牌印迹和先入为主的合资优势，但自从奥运年上市起，炫丽的销售成绩总能稳定在同级车的前列，不像一些车型销量曲线起伏较大，月销4000辆以上，而近期风头正劲的2011款炫丽Cross更是以全新升级的配置水平再上层楼，占据销量前列。

   炫丽Cross作为一款以A0级轿车为蓝本的Cross车型，我想如果非得给他的风格做一个定性，“贤惠小宅女+经济适用男”应该是个不错的形容词。很多人会觉得此前炫丽的风格有点偏女性化，温良乖巧，玲珑可人，而Cross套件的风格增容及安全硬件的性能升级让他的硬朗范儿呼之欲出。大嘴造型的前脸配搭银灰色防擦条及包围饰件的环绕，让这款小车多了几分硬派风格，同样顶部行李架及大轮圈轮胎的升级则多了几分狂野的韵味，当然直接带来的路况适应性和通过性有了较大的提升，对安全性保障也是大有裨益。

   2011款炫丽Cross，变化最明显的是外观和内饰的大幅升级，红黑搭配的赛车范儿内饰给人眼前一亮的感觉，不仅运动气息明显，而且对于消除驾驶者疲劳感非常有帮助，至少车内驾驶氛围感非常鲜明，不至于特别沉闷而导致驾驶疲劳和倦怠隐患;皮质座椅、195/55的宽幅轮胎、四轮盘式刹车的升级将主动安全稳稳握在手中。而其内部空间的应用非常合理，丝毫没有浪费笼式安全车身构筑的立体空间，乘坐舒适的同时更提供了非常多的小物件存放空间，让你的手机、钱包、票据、钥匙能找到量身打造的“私密空间”。

   得益于全系全排量车型均搭载应用VVT技术的全铝材质发动机，炫丽Cross在保证动力输出的均衡及高效的基础上提供了相当好的燃油经济性，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、E-GAS(电子油门)等市场上高一级别车型才会采用的先进技术，大大降低了传动系统的动能损耗，也非常耐用，保养成本降低，帮助消费者不会再日后的养护上多掏腰包，很是贴心。同时，除了5速手动变速器的成熟特质之外，高级别车型提供AMT变速器将动力传递的间接和油耗的经济难得地整合在一起，确实让人很是享受，方便易用。

   总体而言，炫丽Cross可以说是性价比较高的综合素质选手，而性价比的来源是空间、动力、安全、操控、节油等方面的均衡特质。炫丽并不是那种通过一些哗众取宠的鸡肋配置“诱人”的忽悠大师，而是实实在在的将实用好用的东西做好的车型，可以说在7万元级的轿车中性价比较高的自主小车。

   　　大众新Polo

   不得不承认，大众Polo是那种初见难言钟情、试过难以割舍的经典小车范儿，继承了前辈的乖巧时尚血统的新Polo应用了大众全新的家族脸谱，前脸进气格栅及大灯组的锐利造型猛一看似乎与高尔夫也难分伯仲，很是干练。或许也正是这种气场，让Polo始终站在同级小车的前沿，月均销量过万，被认为是10万元级小车里最有竞争力和亲和力的合资小车。

   相对老款而言，新Polo来自更为先进的PQ25平台，操控及舒适性都有了不少的提升，轴距更是“上涨”了10mm，此前较为紧凑的后排空间有了一些改善。T型中控台设计的简洁紧凑，三幅方向盘的手感相比老款更有手感，对于新手而言，会感觉特别握起来舒服。

   新Polo依然采用了大众汽车集团的EA111系列发动机，1.4和1.6L排量家用已经够用，拥有进气可变正时功能，可以在不同转速下提供比较好的扭矩输出，同时凸轮轴采用了静音链条传动，对于行驶中的动态降噪有了不少的帮助，使用寿命也更长。值得一提的是，电动助力转向系统的引入令Polo低速时方向盘力度比较轻盈，高速又可以转向沉稳，在弯道行驶或者是在比较狭窄的道路会车、超车、停车的时候对于驾驶者很有帮助。而以ABS+EBV+CBC+MSR安全系统为代表的大众安全技术在应用于新Polo上时丝毫没有“偷懒”的习惯，本本分分地保证着驾驶安全和平稳性，令你放心、安心，犹如多年老友。

   但凡是驾驶过上海大众新POLO的人，都会对它的综合表现刮目相看。即便在从技术术语角度上看，Polo的功率参数在同级车型中算不上冠军，但它带来的驾驶感觉，却超越了所有的同级车，可以算是年轻朋友们第一辆车难以割舍的选择之一了。

   　　福特嘉年华

   在小型车中造就一身灵动的肌肉感并不是一件容易的事，但新嘉年华做到了，尤其在两厢车型中明显能够感受到火热的运动气息。嘉年华在上市后基本保持在3000-4000台的月销量，或许是受到新进上市风格相近的小车影响，今年的销量略有起伏。

   嘉年华可以说是福特转型成功一个标志，动感设计的家族设计DNA很好地沿袭了福克斯的成功之路，而这款动感的小车也成为年轻人宣扬活力、展现精彩的一个展现平台，决绝平庸显然是它的追随者在生活态度上的最佳注脚。福特设计师敢想敢干的性格在嘉年华内饰的造型和设计上得到了大胆的演绎，蝴蝶型魔幻风格的中控台设计，犹如手机的操作界面阿拉伯数字键的鲜明风格让音响、空调的操作简单易懂，避免驾驶者的误碰、误操作，即使是新手，也能在一刻钟内玩转内部操作。

   新嘉年华的发动机最大功率为76kw/6000rpm，最大扭矩为138N·m/4000rpm ，低速大扭矩使加速更加畅快淋漓，应对弯道崎岖的山路和复杂市区路均易如反掌。嘉年华的1.5升发动机与5速手动变速箱的搭配堪称绝配，为追求驾驶快感和乐趣的年轻人提供了舞台，硬朗稳健的底盘调校风格保证了操控乐趣的到达率，有点偏赛车风格，过弯时沉稳有力，如果你有意偶尔在赛道玩一玩，入弯减速出弯加速的运动味定能让你为之倾倒。

   除了设计上的大胆和性能的热烈，难得的是嘉年华的行驶平稳性能非常出色，表现出并不像一款小车所带来的矫健身体素质。如果你喜欢运动，热爱活力，甚至是那种纯粹的运动达人，你都能在嘉年华这个神奇的小盒子里找到你钟爱的运动元素和理念，打入底盘悬架、小如旋钮设计都是那种能够让你兴奋的存在，这时你会发现嘉年华是你难以忘怀的选择之一，甚至是唯一的。

   　　现代瑞纳

   瑞纳的成功，某种程度上来自于悦动的出色发挥，这一点相信消费者也是有一定的惯性思考的。月均销量6000多台在去年还被认为是黑马，在市场低迷的时候仍然保持这一数据便显得难能可贵，不少月份甚至过万，显然除了口碑之外，实力才是硬道理。

   虽然目前在销量上两厢车型还没发向三厢车型看齐，但新登场的两厢瑞纳的小车实在是让人倍感惊喜，甚至让笔者想起当年飞度的MM设计理念，即最小的机器空间与最大的乘客享用空间。在造型上，瑞纳两厢的运动范儿要比它的三厢兄弟足的多，跳脱了小悦动的印象之后，反而感觉轻松了一些，车身更加精致了一些，前半部分的造型与三厢版型完全一致，只是进气格栅处进行了小幅调整，从原先的两条横梁变成了一条，看上去更加简洁有力。

   在舒适配置方面，瑞纳的天窗、铝合金轮毂、倒车雷达、方向盘及座椅多位调节、前雾灯、后视镜电动调节等等均非常实用，配置水平属于市场中上游的位置，足以满足家用车消费者的日常行车需求。瑞纳除入门级的两款其余车型都配备有倒车雷达，这一点做的确实不错，因为多数买瑞纳的消费者是首次购车，在停车、挪车时还是非常需要倒车雷达的帮助的，即使是一种保障也让他们更有驾驶信心，之后嘛，当然可以考虑逐步追求驾驶乐趣了。

   这款与i30相似度更高的小车提供了1.4和1.6两个排量的配置，而两厢车的1.4版本似乎更贴近它的定位，较大的车身及起步7万元左右的价格是它赢得青睐的法宝，都市代步性能及舒适乘用空间是消费者最关心的两大方面，精于此道可得天下。可以这么说，对于在意空间特别是后排头部及膝部空间舒适性的年轻朋友而言，瑞纳两厢或许是最合适的选择。