动力尚可/驾控偏舒适 试驾宝骏630

   上汽通用五菱旗下乘用车新品牌宝骏，在8月9日正式推出了首款车型——宝骏630。这款车借用了五菱的生产力，结合上汽和通用的成熟生产技术，并且由泛亚技术中心进行全新的开发和设计，可以说是集合多方的优势打造的一款自主新车。从它的6.28万 -7.38万元的定价区间来看，这款车定位在了紧凑级家用车市场，更加贴近普通消费者。而就在近日，我们全面的体验了这款宝骏630，下面就跟随我的镜头一起体验一下宝骏630带给了我们怎样的感受。

   宝骏630搭载了一款通用旗下的P-TEC 1.5L自然吸气发动机，并匹配了5速手动变速器。这款发动机采用了双顶置凸轮轴结构，最大输出功率为81Kw/5800rpm，峰值扭矩达到了146N.m/4200rpm。

   对于了解通用品牌的朋友来说，从数据上来看与别克凯越几乎一样。只不过凯越采用了1.6L发动机，不过在最大功率方面与其一致，只是在转速上有所不同。宝骏630在5800转便能输出81kW的最大功率，而凯越在6000转时才可输出最大功率。

   在扭矩方面，宝骏630拥有了146N.m的最大扭矩，这又与凯越一样，只不过是输出转速上较凯越高出了600转，达到了4200rpm。同样，宝骏630比上汽旗下的荣威350的 1.5L自然吸气发动机也更为优秀(荣威350发动机参数：最大功率为80Kw/6000rpm，最大扭矩为135N.m/4500rpm)。这也正说明了，在开头我所提到的集合了上汽与通用的多方优势，从而也证明了同样出自于通用旗下的P-TEC比凯越的TWIN-TEC更为先进。

   从数据上来看，宝骏630的1.5L自然吸气发动机还是比较优秀的。而在整个试驾过程中，宝骏630并没有给我们带来加速的兴奋感，在动力方面只能用够用来形容。

   在整个实际驾驶过程中，这台数据较为优秀的1.5L自然吸气发动机并没有带来强劲的动力感，拖动1.2吨的“身躯”只能用够用来形容。在 1500-2000低转速时，所爆发出的动力输出还算尚可，油门响应比较直接。但是随着转速的提升，档位的提高，后半程的动力要完全靠时间的推移慢慢被释放出来。如果你想让宝骏630在城市道路中任意穿梭，劝你还是打消这个念头吧。

   与之匹配的这款SH16M5五速手动变速器，是通用集团广泛使用的手动变速器，在其它通用旗下品牌车型中也较为常见。这款变速箱行程适中，档位切换比较顺畅，并且略带一些吸入感，没有太过生涩的感觉。在离合器方面，结合点有些过高，需要慢慢适应，力度还算适中。此外刹车以及油门的力度也较为适中，踩起来不会很费劲，响应速度也还算不错。

   总体来说动力系统方面属于不温不火型，但是足以应付城市道路使用，这也正迎合了宝骏630城市用车的市场定位。

   在操控以及悬挂方面，宝骏630采用了紧凑级家用车最为常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭转梁式半独立悬挂的配备。此外，底盘经由英国莲花精心调校，转向操控顺手、稳定性佳，整车操控性能继承了通用汽车体系同级产品的基因。

   宝骏630的底盘以及悬挂调教更偏向舒适，这也完全符合它的家用定位。在经过各种颠簸路段以及减速带，偏软的悬挂调校能很好的过滤掉颠簸感，让驾乘更加舒适。此外，在过弯时，底盘也显得较为扎实。不过由于调教偏软，所以车身侧倾较为明显。

   宝骏630转向系统的力度还是比较令人满意的，加上方向盘手感比较舒适，可以说整体的驾驶感觉相当轻松舒适，没用那种和你较劲的感觉，车身也会比较及时的配合驾驶员做出的转向动作。

   在噪音方面，整车的隔音处理做的还是不错，无论路面的胎躁还是发动机发出的噪音，都很有限的进入到车内部。即使当转速拉高到3500转以上时，发动机发出的噪音也还可以忍受，在控制噪音这一点上，宝骏630做的还是不错的，为驾乘者提供了一个舒适的驾乘空间。

   总体来说，宝骏630是一款纯粹的家用紧凑型车，非常适合在城市道路中行驶，它的安静舒适是这款车最大的特点。而在动力上，宝骏630并不追求其速度感，平稳驾驶才是“王道”。不过在明年的时候，宝骏630将推出1.8L车型，也许能弥补一下宝骏630在动力上的不足。

   外观上宝骏630由泛亚技术中心设计主导，极具特色的盾形马首LOGO，与进气格栅、发动机舱盖形成盾形区域，造就了独特的宝骏品牌DNA，希望这样的设计可以在未来后续车型上得到延续。

   【宝骏630】

   车身侧面，简约的上扬式高腰线设计，让宝骏630显得动感十足，前低后高的造型有效降低风阻。外门把手与车身同色保持了整车良好的视觉协调性。车前DNA特征线贯穿至车尾串联形成多层次船型车尾厢造型设计，使宝骏630的车尾很翘，体现出了比较强烈的运动风格。

   后掠式鹰眼大灯如同宝石般呈现多层次立体折线，并采用大型房车专用镀铬式双灯座头灯配置，让光源集中投射，提供更广域的照明。

   内饰上深灰色与米黄色的色彩搭配显得十分的亲切，富有层次。整个中控台的设计风格就是简单，实用。用户在操作起来十分的便捷，并且在细节做工上没有很廉价的感觉，按键和旋钮的手感不错。

   既然是一款定位在家用车市场的车型，那么在车内的空间、储物空间以及配置方面将更加“家庭化”，让驾乘者使用起来很便捷。而宝骏630在这方面做的还不错，储物空间方面，宝骏630的舒适型与精英型在车内拥有多达22处储物格。

   【多达22处储物格】

   除了车内的这些储物格外，在后排座椅不放倒的情况下，行李箱容积就能达到445升，而在4/6分拆座椅后，行李箱容积便进一步提升。

   【宝骏630】

   结语：宝骏630的家用车定位很准确，驾驶乘坐感很舒适，储物空间多。此外，实用、舒适才是这个级别车型体现竞争力的关键。如果说，对于车的要求则是性价比高、安全、舒适并且要有相对较大的空间，那宝骏630算是一款比较可靠的产品。而未来将推出的 1.8L六挡自动车型也将会提供消费者更多的选择。作为一个全新品牌，宝骏还有很长的路要走，是否能像五菱主宰微型客车市场一样，在自主家用车市场上打出一片天地来，我们将拭目以待。