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陆上达索战斗机 全新标致RCZ深度解析

爱卡汽车网 邱彪 2011-09-13 11:13

   法国,这个欧陆西端的遥远国家,出产些什么东西?LV或者Hermes,各类香水,著名的红酒(好吧,别提拉菲啊,拉菲现在有点“臭名昭著”了……),好的矿泉水,和中国菜、土耳其菜并称世界三大菜系的法国菜,乃至一大摞的著名画作和艺术品,也许还可以算上达索生产的那些相当漂亮的战斗机?听起来都是些贵价高级货。那么,谈到我们的主题—车,法国车似乎并不总是高品质的象征,这个国家也并没有像隔壁的德国或隔着英吉利海峡相望的英国那样,孕育出什么著名的豪华品牌,至少从整体的售价上来看,比之前说的那些东西更亲民……

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   但法国车总是有点个性,也许没南欧亚平宁半岛上的意大利那般,出产的那些车都个性的过了头,不过比起德国、日本以及美国的产品已经足够了,这份个性也让他们在世界上最重要的汽车市场—北美市场碰了一鼻子灰,全面撤出至今,也都没有想要重返的消息,法国车,似乎总是徘徊在好与坏的两个极端,或同时拥有这两种矛盾的特性。历史上,法国人在汽车方面有着太多太多独创性的伟大设计—比如前轮驱动,空气悬挂等等,同时也有着诸多诡异的设计,而值得庆幸的是,在这伟大和诡异之间,我们总是能找得到浪漫的存在,今天我们的主角,标致RCZ,就是这样一款车。

     标致RCZ的身世与外在

   不同于那个标致未提及,却也不讳言的竞争对手奥迪TT,标致RCZ并没有刻意的撇清它与308的血缘关系,就连RCZ的前身念车标致308 RC Z Concept,干脆就以308打头。而奥迪TT基本不提和高尔夫同宗同源,实际上这款车仍基于PQ35平台,甚至包括动力传动系统、悬挂系统等许多部件都可以互换(当然TT的悬挂组件比高尔夫的确实更高级一点。

标致RCZ深度解析

   RCZ几乎在标致308 RC Z Concept概念车基础上未作任何外形上的修改

   不论以什么眼光来审视,都无法避免RCZ的整体轮廓与308 CC神似的事实,或者说RCZ更像以308 CC外壳为基础的308 WRC赛车,因为RCZ用的宽体式空力套件和308 WRC一样,比普通的308视觉效果低趴的多—些,再若遮住B柱之后的部分,只看看标致307或308的前半部分话,完全会让人有这是台小型MPV的错觉,因为它太高耸了。但RCZ可以让人一眼看出其和308的关系,视觉效果上没有那样的错觉。另外RCZ的跑车气息十足,纽博格林24小时耐力赛的D1T组(2.0L或以下排量柴油发动机组)的赛版RCZ,仅从外观上看,和普通市售RCZ没太大区别。

标致RCZ深度解析

   实际上RCZ的外观也挺赛车化的,不是吗?耐力赛版的RCZ大体上只是多了个固定式尾翼

   延续了概念车后部挡风玻璃的双弧设计,让RCZ更像是直接从绘图板上走出来的家伙。似乎已经很多年我们没有看到这么概念化的车型了,事实也证明了如此的设计很漂亮,没人能质疑法国人在这方面的才华,就像没人能质疑日本电子系统的可靠性,或是英国人在赛车及改装方面的疯狂一样,它拥有的一大摞奖项可以充分证明这点,如德国的Red Dot设计大奖,英国Top Gear节目的年度最佳运动车型(后者其实挺有说服力),每个看过那节目的人都知道,那三位活宝到底有多挑剔,并且他们一向对法国车都没什么好话。

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   双弧形的后挡风玻璃会让人有标致RCZ这车是直接从绘图板上走下来的错觉

   内饰方面就没有什么让人惊喜的部分了,尤其对熟悉308CC的人,你会发现二者的内饰相差无几。当然,标致近年来针对易用性做出了很多改变,旗下的各车型都很易操作,软性材料和真皮的使用也够多,但既然标致在命名上撇清了普通车型的关系,又为何不像奥迪TT那样也让内饰差异化呢?这大概会让陶腰包去买RCZ的消费者觉得更顺心一些。

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   内饰方面就没什么值得让人惊喜的了,这车和普通308并没什么本质区别

   而且不同于那些由三位或者四位数字组成的姊妹车型,标致RCZ并非在法国本土制造,它选择了奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂,那里还生产另一部同样漂亮非常的跑车—阿斯顿·马丁Rapide。说实话,我们着实希望让说德语的人制造这个小家伙,这样可以让它更可靠,并能拥有不错的保值率,千万不要像Rapide那样在海外市场的保值率只能用“杯具”来形容。

     标致RCZ的动力驱动系统

   说道标致RCZ的动力系统,不得不提MINI量产车中动力最强的COOPER S,两者搭载的均是宝马和PSA集团(标致和雪铁龙的母公司)联合研发的发动机,某种程度上,RCZ这台代号EP6CDT的涡轮增压发动机,就是Mini Cooper S的N14B16发动机的标致版本。和N14B16相同,这台发动机也使用一个小的双涡流结构涡轮(Twin-Scroll Turbo),好处是可降低涡轮迟滞(Turbo Lag),提高响应性,缺点在于发动机会缺乏高转速下的动力延伸。

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   RCZ使用的这台EP6CDT涡轮增压发动机基本就是Mini Cooper的N14B16的翻版

   这台EP6CDT涡轮增压发动机排量为1598cc,77mm缸径,85.8mm冲程,单看缸体形态,属于偏重于低转速扭矩发挥的长方形设计,但实际的动力表现并非完全如此。过早涌现的过大扭矩,极可能造成对前驱车的转向产生不利,所以它的低转速扭矩被一向重视车辆敏捷性的法国人调低了。对于习惯了VAG集团(大众、奥迪、斯柯达等品牌的母公司)发动机输出风格的朋友而言,这样的动力曲线可能有点让人觉得低转速扭矩过于慵懒,而这对操控性的贡献实则良多,不论你在山路还是赛道上,RCZ都能轻松的转弯抹角,有凶恶的EVO之类车型7分功力的说法绝非妄言。

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   稍显疲弱低转速扭矩反应,却让RCZ有了更好的弯道敏捷性,不会像很多车型那样反而被扭矩掣肘

   这台发动机在RCZ上的表现和在MINI上一样好,低转速扭矩稍显疲弱,但响应性更干脆利落,再加上十分轻盈的重量,RCZ的初段加速可与久负盛名的高尔夫GTI一较高下。当然,你如果非要在中段和尾段和高尔夫GTI厮杀一番的话,最好还是想办法弄台RCZ 1.6 THP 200 GT吧。

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   虽然低转扭矩稍显贫弱,但这台发动机所能爆发出的中段扭矩却足够让人欢欣鼓舞

   相比于那些旧时代的高性能涡轮发动机,RCZ所能爆发出的中段扭矩也值得称赞。比如意大利人造出来的Lancia Delta,或是那些大家熟悉的日系怪物,涡轮进入正压的时候突然涌现的突变式动力输出,会吓驾驶者一跳,RCZ则要平顺安宁的多。但是别期待这台车在用 8.4秒(此为刚刚国内上市的自动挡RCZ 1.6 THP 156 Sports的数据,马力更大且配备手动变速箱的RCZ THP 200 GT则会更快一些)加速到100km/h的时速之后,还能有多让人欢欣鼓舞的加速能力,毕竟这是台1.6L排量的小发动机,它不可能像1988年的F1赛车那样装两颗进气侧大的不像话的涡轮催谷,巨大压力能让任何一台民用发动机爆缸。

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   不出意外的话,我国内地发售的RCZ也像台湾地区一样只有这种6速自动变速箱可选

   国内市场已经开售的RCZ,和已经在台湾上市一段时间的版本一样,均只有6速自动变速箱,这台6AT绵密的齿比,与发动机联手可以让人很快意。没有引进手动挡车型,似乎是代理商认为中国人对手动变速箱没有欧洲人那么热衷。这实在是让人遗憾,因为那台6速手动变速箱,可以说是标致近年来在这方面最好的作品,我们不知道这款6MT是不是与汲取了205GTi变速箱精髓的207GTi相同,看上去表现要比207GTi同样规格的变速箱好一些。除了变速箱的问题,RCZ和绝大多数的欧洲车一样,终传比(尾牙)都有点过小,不然它的加速反应还会更好。

     标致RCZ的操控与体验

   RCZ拥有倒置式麦弗逊悬挂搭配下A字臂的前悬,半拖曳臂加扭力梁结构的后悬挂,听起来和普通的运动型紧凑级车没什么区别,但标致当年的 205GTi或大众初代高尔夫GTI的悬挂也没有那么复杂和优秀,我们不得不提到这样一个事实:很多时候好的操控体验,不是单纯取决于悬挂的结构,只要调校得当,简单的结构一样能达到好的效果。实际上,我们找不到RCZ的操控性比大众高尔夫GTI或奥迪TT差的证据,RCZ是标致20多年来最接近堪称伟大的205GTi的,也是标致品牌如今操控最好的量产车型,(你不能拿这个成本低了不止10倍的RCZ和勒芒战车908 HDi比操控)。

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   标致RCZ采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂,并不先进,实际效果却相当好

   以法系的前驱运动化车型来讲,标致RCZ还远没有达到最优秀的水准,它还比不上与本田思域TYPE-R(FD2)并称“近10年最好前驱车”的雷诺梅甘娜RS Trophy(当然,它在海外的售价也比梅甘娜Trophy要低不少),RCZ的转向虽然锐利而直接,并有不错的指向性,但它缺乏真正的质感和反馈,而且后轴明显没有205GTi那么灵活。

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   RCZ没有梅甘娜RS Trophy那种法系前驱车中的巅峰之作那样的的操控,但好处就是实在舒适宜人的多

   以上说的这些不足也换来了舒适,RCZ不会把过多的震动传到驾驶者的掌心和后背。如果热爱漂亮的法系运动化小车,不选雷诺梅甘娜RS Trophy那样开着会很累且会吓到人的车子,那就只有RCZ这样失去一些反馈的车型换取舒适的。显然,像RCZ这样的车能得到更多普通驾驶者的欢迎。

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   RCZ拥有64:36的前后重量比,这对前驱车而言足够达到一个平衡而中性的操控反应

   再看前后轴的重量分配,受制于本身的平台,前驱的RCZ显然做不到前置或前中置后驱车型那样接近完美的重量分配,它的前后轴重量比是 64:36,而对一台前驱车而言,这已经能让它达到一个相当平衡而中性的反应了,并且RCZ的车架刚性相当不错,车辆的极限类似于奥迪TT,不像一台硬顶敞篷的308CC那样略有松散之感。这些作用在一起带来的好处就是,在湿润一些的路面上,RCZ会给人比良好的干燥路面上更有趣的反应。另外,RCZ的刹车系统对于量产车而言绝对算是可圈可点,它的干地和湿地刹车距离相差很少,在110km/h的时速下,RCZ不到50m的距离就能完全停下来,足够让你在雨天也能撒欢。

     标致RCZ,一台适合日常的小跑车

标致RCZ深度解析

   这样的后座空间谁都不会去期待,但不应该用这个苛责一台2+2布局的小跑车

   RCZ虽然操控反馈稍欠,高转速动力延伸性不佳,但这都不算什么大问题,因为这是前驱车的通病(量产车型)。有可能成为决定性因素的是,RCZ的2+2布局和车顶造型使后座空间实在不怎么样,千万不要去指望坐在后排能很惬意,除非他/她是个小孩。作为标致RCZ竞争对手的奥迪TT或者 MINI,在这方面也只是五十笑百,2+2布局总是不可避免的要付出这种代价的。你可以买一台MINI缓解头部的问题,或者买一台高尔夫GTI避免这种问题,但它们都与RCZ风格迥异。其实在大多数时候,美丽和实用就如鱼与熊掌,就像你找了个漂亮女朋友,就不会指望她能任劳任怨的每天买菜煮饭一样—这个,你懂的。

标致RCZ深度解析

   或许这样的美丽外形足够抹掉她一切微不足道的缺点,美丽总是需要一点代价的,不是吗?

   所以我们恐怕不应该因为以上那星点缺点去太过苛责,标致已经做了他们能做的。而且由说德语的奥地利人生产制造。也让笔者主观上对这台车的耐用和牢靠度寄以厚望,与奢侈品是高品质的代名词不同,法国的造车历史就给人不大牢靠的印象,真正值得抱怨的部分是,还是RCZ的内饰和一台普通的308并没什么区别,可能这也是美丽外表要付出的代价,不过还好RCZ并不只是个徒有外表的花瓶,它的性能还是挺不错的,而且动力和底盘的特性都适合日常使用。

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   你完全可以把这车想象成一架陆上的达索战斗机,她有和达索们相似的优点和缺点

   我们或许可以这样说,这台车就像一台陆上的达索战斗机,它灵活而优雅,拥有极其漂亮的外形,但就像达索生产的那些发动机稍逊,但敏捷而美丽的战斗机一样,RCZ也没有一个足够强劲的动力,但这并不妨碍我们喜欢这样一款车。

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