代步首选! 9款新车引家庭用户看成都车展

搜狐汽车邱彪 2011-09-15 10:38

无论车市如何变化，经济实用的家用车，仍然是市场的主流。在本届成都车展上，就有不少值得我们关注的家用代步车。它们的产品属性各有不同，定价也会高低不一，但都有一个共同特点——适合家用，满足不同家庭的购车需求。尤其是对于那些觉得目前在售车型都“不够满意”的消费者，此次成都车展上的这些新车，就更值得一看了。

　　标致308三厢

全新的标致308三厢版车型，很可能成为本届成都车展上少有的一款全球首发车。当然，这其中的根源，与标致308的“中国版”身份有着很大的关系。

作为首款为国内市场度身定做的标致408获得成功以后，标致显然已经找到了应对国内市场的门路，标致308三厢也就是在这种背景下诞生的。与其说标致308属于标致307的换代产品，倒不如说它与标致408之间的关系更为紧密一些。标致308与标致408，都可以看作是标致家族新一代A级车的代表。所不同的是标致408的轴距更长、尺寸更大，定位为A+级，而即将亮相的标致308，则属于标准A级的范畴。它们的关系与凯旋、世嘉之间的关系类似 ——通过高低不同的产品定位，来获得不同细分市场的份额。

从已经曝光的谍照来看，国产标致308三厢版的前脸造型，与海外最新改款的两厢版标致308很相似，例如大灯、中网的造型都是一脉相承的。区别主要体现在一些细节处，例如国产版的中网镀铬面积更大，雾灯区也因为没有提供日间行车灯，而变得更加平和。国产标致308的尾部自然是全新设计的，从谍照的效果来看，它采用类似世嘉三厢和标致408的设计风格，看上去更加敦实。尾灯的造型与车尾的融合度很好，尾灯内部结构的创意也体现出标致车的固有特色。

国产标致308三厢的长宽高为4558/1805/1505mm，比307三厢略长、略宽，但略低，2612mm的轴距则与307完全相同。在底盘、动力配备等方面，标致308也无悬念，与标致307、标致408都是一样的，大家期待的1.6T发动机暂时不会出现在标致3.8上。

以目前透露的消息来看，标致308很可能会在年底的广州车展前后正式上市，上市后标致307也不会停产。这样一来，标致308的定位，将介于 307与408之间这一狭小的空间内，主要竞争对手，也将锁定如朗逸、新宝来、明锐、科鲁兹等主导价格在11-12万元区间的主流三厢A级家轿。从产品设计来看，标致308的诱惑力是不小的，但它要想真正发力，恐怕还得期待其换装1.6T全新动力总成之后。

　　新思域

如果同样以“中国版”的身份论，成都车展上即将亮相的新思域，也可以看作是一款全球首发车。当然，与标致308不同，新思域基本上会与美版相同，区别只会体现在一些细节处。

外观方面，从谍照和已发布的宣传图片来看，新思域会在中网、雾灯以及尾灯等细节处，与美版思域有所不同。国内版本看上去要更富有运动感一些。

内饰方面，国产新思域在造型上与美版思域是基本一样的，依然采用了双层的仪表台和非对称式的中控台设计。上层仪表台屋檐内的液晶屏，朝向驾驶者的中央控制区，都将成为新思域内饰的亮点，它也将会把本田出色的人机工程设计发挥到极致。只不过，如此非对称的造型，是否能够做到人人喜欢，还有待观察。国产新思域的不同主要体现在配色上，上黑下黄的颜色搭配是“必须的”。

新思域4503/1753/1435mm的外围尺寸与现款相比差别不大，但2670mm的轴距比现款要短。这样的变化，在所有换代车型中，是不多见的，显示出本田在车型设计上的与众不同。到底数据的变化会对车内空间带来哪些影响，大家在参观成都车展的时候不妨比较一下。

动力方面，新思域主打动力仍将是1.8L自然吸气发动机，型号由R18A1升级为R18Z2，功率提高到104千瓦，扭矩则为185牛米，并依旧搭配5MT和5AT变速器。另外，新思域还将推出一款Type S的运动版车型，配备R20A6 2.0L发动机，功率将达到115千瓦，但依然搭配的是5AT变速器。

以目前的消息看，新思域上市后，现款思域并不会停产，而实行两代同堂的销售方式，这在本田(在国内)的历史上是破天荒的。现款思域与新思域在产品定位方面重叠性太大，因此如果这一消息属实，老款思域必然要进行定位调整。新思域的定位不会提高，而是将取得现款思域的位置，与卡罗拉、速腾等车型竞争。老款思域或者配备更小排量的发动机，或者采取低配策略，甚至以自主品牌的方式出现——总之，它的定位必须降低，才能与新思域和谐共存。

　　新速腾

新速腾无疑也属于当下最受关注的重量级新车。虽然以目前的消息看，新速腾的上市时间最少要到明年初，但由于新速腾的产地就在成都，我们倒是希望此次成都车展上，一汽大众能够给我们一个提前的惊喜。

外观方面，虽然新速腾目前还处于保密状态，但根据各路谍照的反馈，它在这方面已没有太多神秘感了。新速腾无论是轮廓，还是前脸、尾部的造型，都将于海外发布的新一代JETTA一样。典型的高尔夫6式的前脸，更加简洁的线条和更稳重的造型，让新速腾在风格上，与现款速腾有着很大的差别。

内饰方面，新速腾也不会带来什么惊喜，作为一款与高尔夫6同平台的大众车，即使没有看到海外版的图片，估计你也能够猜出它的内饰会是什么样。真正值得期待的是，它的后排空间到底有多么给力。要知道，新速腾的长宽高已达到4640/1780/1450mm，轴距也达到2650mm。以现款速腾的尺寸和实际空间来“主观臆断”，它的后排很有可能接近B级车的水平。

新速腾引进后，很可能也会像海外版的新JETTA一样，同时推出纵臂扭转梁和多连杆两个后悬挂的版本，以分别针对舒适和运动的定位诉求。动力上，1.4TSI、1.8TSI与7速DSG的组合将是理所当然的，关键是入门版，到底是4气门的1.6L还是2气门的1.6L，亦或是让人惊喜的 1.2TSI?这些，恐怕要到新速腾上市之时，才会最终揭晓。无论怎样配备，新速腾对于国内A+级的细分市场冲击都是不会小的，类似英朗GT、标致 408，乃至卡罗拉、思域、轩逸等等，都会感觉到压力。

　　新POLO三厢

早在两厢新POLO上市的时候，人们就在期待三厢版的同步推出，随后上海大众却推出了改款的POLO劲取，让人似乎觉得新一代三厢POLO还遥不可及。其实大可不必担心，上海大众一直在对新POLO三厢进行路试，并且很可能会在本届成都车展上进行首发。

之所以说不必担心新POLO三厢不会到来的另一层原因，在于它与现款POLO劲取之间并不会形成产品重叠。从海外新POLO三厢的数据来看，它的长宽高已经达到4380/1700/1460mm，比POLO劲取长度增加了204mm，2550mm的轴距也比劲取长了85mm之多。因此新POLO 三厢上市后，定位将比POLO劲取高，对手也将锁定锋范、爱唯欧等大尺寸A0级三厢车。

外观方面，新POLO三厢的前脸部分与POLO两厢完全一样，尾部和侧面造型，则以突出稳重大气为主。内饰造型与POLO两厢也是一模一样的，区别仅在于后排空间会明显变得更加宽敞。

动力方面，新POLO三厢不会有什么惊喜，与目前POLO家族一样，配备1.4L和1.6L发动机将是必然的。当然，出于定位的考虑，新POLO三厢很有可能将1.6L版本作为主力车型推出。

　　马自达3星骋

星骋是长安马自达为这款新一代马自达3三厢版车型取的新名字。新一代马自达3在海外上市已经有一段时间了，此次成都车展国产版的上市，多少显得有些姗姗来迟。

好菜不怕晚，马自达3星骋还是值得喜欢运动车的消费者期待的。虽然平台技术乃至悬挂都没有本质的变化，但星骋相比现款马自达3，无疑看上去要更加时尚和动感，外观和内饰的质感也都有着明显的提升。不过，也正是因为平台本身没有变化，马自达3星骋的空间仍然会与老款相当。当然，空间并非其目标客户关注的焦点，运动的外形和卓越的操控性，才是大家追逐的目标。

马自达3星骋的动力系统与老款一致，但2.0L版本的变速器得到了全方位升级。其中手动版配备了6MT变速器，这对于运动车爱好者来说，无疑是很有吸引力的。自动版也升级为5速手自一体，虽说与一些同级车比起来仍显一般，但相比老款的4速手自一体，进步还算明显。

赶在车展开幕之前，马自达3星骋已经公布了车型配置。从配置表来看，顶配的自动豪华型配备相当给力，侧气囊、侧气帘、ESP、智能钥匙、方向盘换挡拨片、电动折叠后视镜、定速巡航等等都一应俱全。然而，1.6L版本的星骋，配置就显得有点寒酸了，不仅以上的配置没有，而且皮座、倒车雷达、自动空调等都无法享受到。两款入门级版本，甚至连行车电脑、前雾灯、外部温度显示灯细节都省略掉了。好在如铝合金轮毂、遥控钥匙、四门电窗、电动后视镜，以及 ABS+EBD+BA和双气囊等配置还是齐全的。

从配置情况可以看出，星骋上市后，将完全取代老款的市场定位，指导价和竞争对手都不会有太大变化。不过，凭借更新的设计和更出色的工艺，它的购买价值提升将是肯定的。

　　昌河铃木派喜Splash

长期关注车市的人，对欧宝欧捷利这款车应该还有些印象——它活脱脱就是北斗星的翻版。将在成都车展上市的Splash派喜，同样也有对应的欧宝版本，名字仍然叫欧捷利。没错，派喜在某种程度上，就可以看作是北斗星时隔N代以后的后续车型。

铃木汽车一直有基于微轿为基础开发小型厢式车的传统，派喜就是铃木基于新奥拓为基础开发的对应版本。派喜的轴距与新奥拓完全一样，为 2360mm，但尺寸更大，达到3715/1680/1600mm。尤其是1600mm的高度，揭示了派喜厢式车的身份——这个高度已经与一些城市SUV 接近了。这样的设计好处不言而喻，同尺寸的情况下，一般的两厢轿车的内部空间是无法与其相抗衡的。

派喜的另一个诱人之处，在于它虽然拥有了厢式车的实用性，但同时它也拥有了两厢轿车的时尚外观——没有人会把派喜与北斗星联系起来，这就显示出了它外型设计上的成功。

派喜还有一个亮点，即它所配备的K14B发动机，不仅比一般的微轿排量和功率大，而且也比海外的Splash排量大。当然，这并非昌河铃木多么厚道，而是目前昌河铃木已经投产的铃木发动机中，只有K14B一款罢了。

这样的组合之下，让派喜同时具备大空间、时尚外观和“大排量”的动力，并且价格上不会比微轿高多少。对于注重实用的入门级家用消费者来说，派喜无疑是相当值得考虑的。

　　腾翼C50

长城曾在轿车项目上走过一些弯路，直到腾翼C30的成功，才让长城发现，目前的国内市场，主流三厢才是王道。腾翼C50，就可以看作是腾翼C30之后，长城再接再厉的一款作品。

从尺寸来看，腾翼C30可以看做A级车了，但它借鉴威驰为平台基础开发的模式，又让它更像是一款大尺寸的A0级车型。腾翼C50采取的也是类似的差异化定位模式，它的尺寸达到达到4650/1775/1455mm，轴距也达到2700mm，属于标准的A+级做派，定位高于腾翼C30是没有悬念的。

在开发模式上，长城也没有跳出固有的做法，只不过将选择对象，由丰田变为了本田——腾翼C50在底盘以及内饰设计上，都能找到思域的影子。与此同时，腾翼C50在外形设计上有保持了很高的原创度，并且颇有些“青出于蓝”的味道。这种模式已经在很多长城车型上得到了成功的验证，相信腾翼C50也不会例外。

腾翼C50上市后，主打的动力仍将是1.5L版本，拥有VVT技术，78千瓦的功率和138牛米的扭矩虽然不大，但满足腾翼C50的日常需求是没有问题的。当然，更值得关注的是腾翼C50将搭载的1.5T发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩188牛米，数据虽然算不上很突出，但媲美1.8L甚至 2.0L发动机是没有问题的。保守的功率调校，也是出于可靠性的考虑，显示出长城比较务实的一面。

腾翼C50上市后，将角逐自主A+级的市场，对应的对手包括帝豪EC7、中华H530，以及江淮和悦、奔腾B50等等。凭借不错的外形设计和准确定位，只要品质方面不出问题，价格配置合理，腾翼C50复制腾翼C30的成功是完全有可能的。

　　长安C201

长安C201在车型定位方面，与腾翼C50有着颇多相似之处，例如尺寸达到4620/1820/1490mm，轴距也有2660mm，属于典型的A+级定位。设计上，长安C201则体现了典型的家族式风格，很多细节都能找到悦翔的影子，线条也突出运动性。

长安C201依然会采用前麦弗逊后纵臂扭转梁的主流悬挂设计。动力上，C201主打1.6L发动机将没有悬念，全新的H16发动机将拥有VVT系统，并将搭配STI自动启停技术。新的动力，将以长安新的动力品牌Blue Core推出，省油降将会成为其主要诉求。与此同时，C201还将搭载H15TC机型，拥有直喷涡轮增压技术。看来，自主厂商的努力总有一定的趋同性，所谓“你有我有全都有”。

长安C201在定位上，与目前的CX30重叠，再加上CX30的市场表现一直差强人意，因此C201推出后，很有可能取代CX30的位置，参与到自主A+级的市场竞争中。

　　比亚迪G6

比亚迪G6虽然亮相时间较早，但它仍不失为本次成都车展上值得关注的车型。除了车型直到最近才算最终定型以外，它也将于9月底正式上市，已经看上它的消费者，离出手的日子已经不远了。

比亚迪G6与F6之间的关系，与G3与F3的关系类似，它可以看作是F6的一个改款升级版本。虽然车身设计和悬挂仍然模仿自第七代雅阁，但比亚迪G6在外观上已经融入了大量自身对车型设计的理解，山寨味已经少了很多。另外，得益于对日本荻原模具厂的收购，比亚迪G6在外观内饰的工艺品质上，也得到了一定幅度的提升。

关于比亚迪G6，最受关注的当然还是它搭载的全新动力系统。G6即将推出的4款车型中，有三款配备了1.5TI发动机，其中顶配车款还搭载了6 速DCT变速器，与大众的“黄金组合”非常相似，即都拥有直喷涡轮增压技术的发动机和双离合变速器。数据上，比亚迪的这台1.5T发动机也相当给力，功率高达113千瓦，扭矩更是个高达240牛米，数据上不仅比前面长城的1.5T高了很多，甚至相比大众的1.4TSI也优势明显。除了顶配版以外，比亚迪 1.5TI的手动版也不错，搭载的是6MT变速器，显现出比较领先的技术优势。当然，对于这种新的动力总成来说，性能多强并不是最主要的，关键是可靠性要做到位，才能真正转换为市场竞争力。