丰田新威驰：瞄准选购第一辆车的年轻顾客

名车志邱彪 2011-09-27 16:22

十年前，一辆又便宜又舒服的车肯定能引起轰动，而当时的确有个叫做Corolla的家伙靠着这一手大卖特卖，但随着客户的要求越来越高，Corolla也变成了卡罗拉，有了更多的标准装备和更大的车身，渐渐超越了它的最初定位。但是，十年后依然有很多人在寻找又便宜又舒服的车，同时还要省油，所以现在新威驰成为了丰田经济型车的当家掌门，目标就是成为年轻人的第一辆车。

除去一小部分腰缠万贯的少爷小姐，大部分的年轻人在工作了几年后准备买第一辆车的时候，都会将目光锁定在经济实惠的小型车上，因为这些可怜的孩子大多还单身或者新婚未育，有些背负着房屋贷款的重担，平时的着装和娱乐也要花去不少钱，这样他们剩下的钱已经不足以购买中级车，哪怕是紧凑级都有些多余，而购买二手车的做法目前也并不流行，因此小型车成了不二选择。

针对这一市场，丰田最近拿出了一款新产品，在中国它叫做全新vios威驰以下简称新威驰，其实它的原型车是丰田06年初在日本上市的Belta，和 Yaris共用平台，在北美市场也被称为Yaris Sedan，搭载排量为1.0升、1.3升和1.5升的4缸发动机。而在中国市场，却可以看到使用1ZR-FE 1.6升双VVT-i的版本，这一点让我喜出望外。

新威驰由铃木敏夫担任总工程师，外观带有细腻的日系设计元素，宽大的前保险杠与横格水箱格栅连成一体，呈现出饱满浑圆的“卡瓦伊”形象。另外，从两条前挡风玻璃往下延伸至前部的垂直线条一级前保险杠下方的运动化大包围又为它增加了几分阳刚之气。

往侧边看去，低斜的C柱向后延伸至车尾，匀称的比例形成兼具动感与厚实安稳的视觉感。相比之下，车尾的设计除了尾翼以外就显得有些单调，设计师铃木先生表示，在这类小型车上设计一个漂亮的车头比设计一个好看的尾部要简单得多。另一个需要注意的地方是，为了适应中国的道路情况，新威驰的车身高度被提高了 15-20毫米，要是换作大众公司的话，这辆车完全可以被称为“Cross威驰”了，它的最小离地间隙也有170毫米，偶尔走个烂路问题应该不大。

虽然是丰田最小的轿车，新威驰却拥有可以匹敌卡罗拉的后座的腿部空间，事实上它的后排腿部空间比卡罗拉还要大那么一丁点，只是在宽度和头部空间方面比卡罗拉小了一点。475升的后备厢容积也让人称道，后排座椅也可以4/6分开放倒来增加储物空间。

坐上驾驶座，我的习惯一般都是马上调整自己的坐姿，但是却发现当我调整好座椅的前后距离后，方向盘的距离有点远，新威驰的方向盘只能调节高低，不能前后移动，对我来说有些不适。新威驰采用倒三角形的金属中控台设计，三个空调系统旋钮在中控台下部形成一个三角形，颇为别致，新开发的空调采用全容积可变的变频压缩机，节能的同时提升了制冷效果，新型过滤网蒸发器的应用，能够抑制香烟等异味。

它的两边还各有一个储物槽，用来放钱包或者杂物都很方便。驾驶座杯托的位置也很另类，位于方向盘左侧空调出风口的前面，与副驾驶座的杯托对称，这对于乘客来说不是问题，但对于驾驶者来说却不太习惯，因为一般人的习惯是左手始终握住方向盘，右手操作中控台、换档以及其它一些事情，现在却要腾出左手去拿杯子，如果左手拿着杯子而同时又要换档，那么我用什么来握方向盘呢?

位于中央的仪表盘是丰田的特色，在没有亲身体验之前，或许会觉得这样的设计很别扭，但在实际驾驶的过程中，确实有很大的作用，因为眼睛向右看仪表盘时，余光基本能覆盖整个正前方，但是人眼的视角在垂直方向比水平方向要窄得多，所以向下看普通的仪表盘时，前方的视野就会受到更大的影响。而且我还蹦出了这样一个想法，那就是对于丰田这样一个在各个市场都有巨大销量，同时又善于节省成本的厂家来说，用这种左右对称的设计来同时应付左舵和右舵市场说不定也可以节省成本哦。

厂方选择在珠海赛车场来进行试驾，看来是对新威驰的性能有十足的把握。事实上，新威驰的1.3升和1.6升发动机能输出86和118马力，确实在同级车中独树一帜，其中1.3升的2NZ-FE发动机在进气端带有VVT-i连续可变气门控制装置，1.6升的1ZR-FE发动机更是在进气和排气气门上都使用了VVT-i系统。这样可以使汽油燃烧更充分，改善扭矩输出，减小油耗，排放更洁净，这两台发动机均达到欧IV排放标准。

厂方并未公布新威驰的0-100公里/小时加速成绩，但我在实际驾驶中感觉这辆车确实不慢，即便是1.3的手排版本开起来也虎虎生威，动力输出稳定，速度超过80公里/小时以后的加速能力仍令人满意，这对一辆1.3升的车来说已经完全过关了，1.6升的手排版本更是随叫随到，我估计会比Polo 1.6至少快1秒，具体数字我们将在以后的专业测试中进一步讨论。手排版本也不是没有缺点，它的离合器感觉较难控制，抬起的时候不容易找到理想的结合点，油门踏板也很轻，很难流畅迅速地起步。所以如果阁下不是手排车铁杆粉丝的话，还是选择自排吧，1.6升的自排版本加速能力也不弱，虽然只有4速，但是各档位之间的衔接还是比较顺畅的。

由于是赛道试驾，因此少不了频繁地大力制动和高速过弯，新威驰的前盘后鼓制动系统在最初几次的大力制动时效果出色，减速度甚至超过了我的期望值，但是在重踩刹车的同时会感到车尾有些不稳定，我认为这是由于车身加高以后悬架的行程较长，制动时重量会大幅度向前转移，后轮的抓地力突然减少导致的，另外在数次大力制动后，制动系统的效果会有较明显的衰退。在弯道中，我利用了新威驰制动时重量向前转移较多这个特点，轻带制动入弯，这时居然可以制造出那么一点转向过度来帮助入弯，当然出弯时的转向不足是无法避免的。总的来说新威驰的加速虽然快，但给人的整体感觉并不是偏重运动的调校，还是以舒适性为主。

在安全性方面，ABS+EBD，BA(制动辅助加力系统)以及前排双气囊是所有车型的标准配置，外加丰田开发的GOA安全车身。从整体的配置中，我们可以发现丰田刻意拉开了威驰和卡罗拉之间的差距，像智能钥匙、按钮启动、DVD导航和侧气囊等装备都不在威驰的选装范围之内，所以我估计新威驰的上市价格将会给大家一个惊喜，给对手一个打击，给那些80后年轻一代圆一个有车梦。