轮胎成软肋 试驾体验讴歌ZDX 3.7L跨界车

   美丽“冻”人一词本用来指寒冬中不畏严寒仍然以单衣示人的姑娘们，也可以称之要风度不要温度，短暂的三天接触，ZDX正给我带来这种体验。可能我无法用一句两句话来描述ZDX从外观上带给我的冲击力，也不能简单的用漂亮来形容，因为它的外形设计实在够“奇特”，相比之下，宝马X6也不及它“跑车化”的更加彻底。

   我不是个保守主义者，或者说在某些方面不是，所以在很多人眼中略显妖魔化的跑车型SUV在我眼中却是朵奇葩，这类车型的诞生正说明越来越多的人对这种混乱的“审美”产生依赖，他们喜欢这种被无法被称上名字的美感，喜欢这种交叉出的视觉冲击力，在这三天的短暂时间里，ZDX的回头率实在无法不令人感到愉悦。

   侧前45度是ZDX最吸引我的角度，这个角度的ZDX就像一个装了四个轮子的UFO，跑车化极强的车身却拥有SUV的离地间隙，让ZDX看上去很有些科幻电影中汽车的感觉。ZDX的车身尺寸比MDX大了一些，车长4905毫米、宽1995毫米，只有高度上较MDX低了很多，仅1595毫米，与宝马X6相比，也只有高度上更低，长和宽都比X6更大。

   车头延续了讴歌家族特征，黑色蜂窝状中网被大面积的银色材质包裹，下进气口和雾灯区域的样式与MDX完全相同。边角锋利的大灯造型是讴歌车型的特点，ZDX则是其中之最，虽然尺寸不大，但依旧足够犀利。大灯内部结构中，带有透镜的部分是近光氙灯，远光在转向灯下方，采用卤素灯泡。

   ZDX的离地间隙有200毫米，这比很多城市SUV都要高了不少，但是低矮的车身加上跑车化的线条仍然让ZDX的重心看上去比实际要低很多。受到车顶线条的影响，ZDX的后窗面积很小，车门开启的范围也超出你意料的小，所以后排乘客上下车需要费些力气，很容易磕到脑袋。

   ZDX后门采用隐藏式的门把手，位于C柱的前方，这种设计多款车型已经应用过了，所以无需适应。ZDX装备了255/55R18尺寸的米其林LATITUDE TOUR HP轮胎，这款轮胎是SUV车型的专用型号，偏重于耐用性和湿地安全性，轮胎花块中的细小沟纹可以起到在湿地中提升抓地力的作用。先不说这套轮胎的公路性能如何，就尺寸而言还是有些太小了，18寸的轮毂装在ZDX完全没有视觉冲击力，最起码要20寸的轮毂才适合ZDX的身材。

   Fastback风格的车尾线条很容易没有层次感，尾窗上的小尾翼起到至关重要的点缀作用，同时可以在高速时增加下压力。尾窗被一分为二，在从后视镜观察后方时视线会受到一定影响。整个尾部细节给人带来的精致感很强，尤其尾灯的细腻感十分出色。自从讴歌的设计团队从日本人手里交到了美国人手里，其设计风格也变得越发大胆、张扬，肌肉感十足的尾部线条让ZDX显得更健硕，非常类似于美式肌肉跑车，这需要你特别留意反光镜，小心不要把它刮花了。

   ZDX的内饰风格带有典型的讴歌元素，作为一款高端品牌新车，ZDX的内饰工艺和材质的使用都让人挑剔不出什么毛病，大面积的软性材质和真皮包裹，再加上环抱感很强的设计，随谈不上雍容华贵，但是豪华感丝毫不马虎。

   三幅式方向盘工艺细腻、手感粗壮，真皮材质的质感非常舒适，多功能按键功能丰富、触手可及，左减右加布局的换挡拨片位于方向盘后方，仪表盘上还有专门的位置用于显示手动模式下当前的挡位。仪表盘的整体设计没有过分华丽和花哨，营造出简单、运动的效果，与整个本田家族的风格相融合。而整个仪表盘中最关键的则是位于中上方的小液晶屏，大名鼎鼎的SH-AWD系统的动力分配将在这里实时显示，当然如果你认为不必要的话，也可以显示油耗等其他信息。

 

 

   中控台的分区和布局相当清晰，最上方的液晶屏结合音响控制区域的多功能旋钮可以实现多媒体操作，其中包含的功能有导航、车载电话、车辆信息、硬盘等等。语音系统经过我们几位同事的尝试，识别度仍然低的可怜，这个问题在多款采用同样系统的本田、讴歌车型上都出现过，仍未解决。点击旋钮左侧的AUDIO按钮，可以通过显示屏看到音响系统界面，再通过音响控制面板进行调解，只是音响控制系统与多媒体操作系统的整合做得还不够好，预计日后讴歌会有所改善。

   中控台最下方不仅有光盘入口，还有前排座椅的加热和通风功能的按钮，手套箱内有USB接口、电源接口和AV接口，中央通道一直延续至后排空间。同样位于中央通道上的还有后排空调出风口以及后排两段式座椅加热按钮。

 

 

 

   全景天窗是这个级别车型必须配备的，ZDX的全景天窗只有前半段可以开启，后半段只能用来享受阳光，打开天窗是一键式的，但是关闭却需要自己动手长按。ZDX整个车顶都是由一整块玻璃构成的，想法大胆，但效果同样非常出色，尤其是在浅色车身的车型上会更加突出。

   在试驾ZDX期间，我们查阅了相关的资料和国外的官方网站，以美国为例，ZDX分为标准、技术和增强型三种配置，我们的试驾车配置与技术型相当，在增强型车型上还有几个亮点配置没有在我们的试驾车上出现，比如ACC自适应巡航系统、BSI并线辅助系统、CMBS防追尾制动系统以及我们最感兴趣的IDS综合动态系统，这个系统类似于奥迪的DYNAMIC系统，分为舒适和运动两种模式，每种模式可针对避震及转向系统自动调节，不知未来是否会在国内投入这款配置的车型。

   不得不承认，ZDX的车身设计和形式可能会让人对它的载人能力感到担心，前排乘客似乎不必担心，而后排才是受影响最大的部分。我们的体验者身高174厘米，坐在前排不论头部空间还是左右空间都绰绰有余，调节范围较大的方向盘可以让我们的体验者轻松找到最舒适的姿势。

   在外观篇我们提到了，从后门进入车内是一件不轻松的事儿，磕脑袋的事情时有发生，由于车顶钢梁需要保证车身强度，所以后门的上沿只开启到车窗顶部，一旦坐进车内，空间的表现没有预想的那么糟糕，腿部和头部都有大概一拳的余量。不过考虑到我们的体验者身材并不属于高大的类型，换做180厘米以上身高的乘客可能就不是那么自在了。

 

   车内的储物空间设计可以说很讲究，但却算不上实用，比如前门的储物格放不下饮料瓶，后门则索性没有储物格，手套箱看似很大，但却被宽厚的手套箱盖占据了大量的空间。讲究之处在于中央通道上的杯架、点烟器都被设计了盖子，在不用时可以关闭盖子保持整洁、美观，只有扶手箱内的空间还称得上宽敞。

   说到后备箱，先不说空间利用如何，仅从材质、工艺以及各种附件的选材和精度上就令人喜悦，丝毫不夸张的说，这是我见过最“高档”且规整的后备箱。看似空间并不大，但是底板下方还有可观的空间，甚至打开底板的方式都采用了液压挺杆，左右两侧也均有储物格，整个后备箱内的各种开开合合都非常细腻、精致，时刻让你不忘这是辆豪华车。

   后排座椅可分开放倒来延展后备箱的空间，座椅放倒之后可以形成一个平坦的载物空间，容积可观，我们的编辑也抢着躺进去与这个精致的后备箱“合影留念”。

   ZDX采用了目前讴歌最大排量的3.7L V6发动机，具备309马力、370牛米扭矩，同样搭载于MDX。与之配合的也还是那台6速手自一体变速箱，这台变速箱之前给我们留下的印象不错，换挡平顺、反应迅速，与这台发动机的匹配良好。

   在加速测试中，3.7L的V6发动机在中后段爆发力很强，此时SH-AWD系统可以将90%的动力传递到后轴上，以保证每1匹马力都做用到轮胎与地面的接触之上。强大的动力让车身姿态很难保持优雅，但有SH-AWD的保驾护航，动力没有任何流失，车辆也没有丝毫的躁动，稳健的用7.27秒冲破了100公里每小时。

   100公里每小时直至静止的全力制动测试中，ZDX同样点头现象比较明显，这似乎是这一尺寸的SUV很难保持完美的一项。全力制动的过程中，ZDX的刹车系统让整个制动过程都非常的平稳，经过十几次的全力制动之后，也没有明显的热衰退现象出现。遗憾的是这款专为SUV打造的米其林轮胎更偏向耐用和湿地性能，运动性能并不是强项，所以最终42.13米的成绩不是非常令人满意。

 

   在18米绕桩项目中，ZDX的转向系统和避震器的表现都可圈可点，指向准确且回馈到位，避震器在初段的支撑力虽然不强，但中段却可以负担起沉重的车身。SH-AWD系统的动力专递变化迅速，外侧后轮总是能得到更多的动力帮助车头指向预期的方向，只是来自米其林的轮胎仍然在抓地力方面的表现不够出色，不仅轮胎胎壁的变形让转向过程变得不畅，侧向抓地力也不是很充足，让基础不错的ZDX无法表现出应有的出色，显然18寸的轮毂和SUV轮胎并不适合这个项目。

   在日常的路况中，这台3.7L的V6发动机在3000转以下的表现并不孱弱，伴随着低沉的声浪，足以应付绝大多数的情况。油门的响应速度即便在低转速的情况下，也称得上灵敏，即便同级对手的涡轮技术如何发展与变迁，ZDX的动力系统仍然在响应速度方面占据着明显的优势，并且线性更加出色，总之动力输出的特点让人很舒服。

   6速手自一体变速箱的配合恰到好处，对于油门深度的理解完全符合驾驶员的预期，只是与传统的日系家用车相比，油门的力度更加沉重一些。在双离合器变速箱发展愈发成熟的今天，这台6速手自一体变速箱不论是在S模式还是M模式下，速度确实不能成其优势，不过依靠平顺的表现和良好的反应，还是绝对称得上称职。

   如果你开惯了避震器调教软绵绵的SUV，那么ZDX绝对能让你感受到硬朗，而这种硬朗相伴的是强烈的质感，厚胎壁可以吸收掉细碎的震动，良好的车身刚性加上很有韧性的避震器设定，让ZDX给你带来舒适之余，还带来了强烈的运动风格，这种尺寸的SUV能给你带来这种紧凑感的实在不多。

   融合了轿跑车和SUV的双重特点，ZDX具有了堪比轿车的操控水平，这种感觉不仅仅来自于ZDX所营造的驾驶感受，SH-AWD这套偏重于公路性的四驱系统带来的却是更实用的内容。在大多数悠然自得的时候，系统将更多动力分配给前轮，一旦前轮抓地力即将被打破，四驱系统将会迅速将最多90%的动力传递给后轮，以保证动力不会无故流失，SH-AWD在ZDX身上已经经过了升级，动力分配最大可达9:1或1:9。这相比MDX最大3:7或7:3的分配范围增加了更多。

   　总结：ZDX注定不是个人见人爱的“家伙”，纵然你喜欢它的外观，也可能因为实用性的差异而另结新欢，个头大不大代表十项全能，ZDX可能并不太适合作为唯一的座驾，但也并非没有这个能力。虽然因造型的需要而舍弃了一些实用性，但仍旧能满足一般用车需求，就单纯从视觉冲击力来说，ZDX绝对是个骄人的产品，多样化的产品才能满足多样化的需求，这并不是坏事。