仁者乐山　大众辉腾3.6 V6低调而从容潇洒

   山里的天气变化多端，刚刚天空还亮堂堂的，一会便下起暴雨，再一会又雨过天晴。从成都到雅安碧峰峡，不过区区200公里，却经历了好几种不同的天气。不过这些于我而言，却不过是右脚掌一丝轻微的变化而已，雨大时略略松一些油门，雨停时稍稍加点力道，偶或来两脚地板油，我的座驾只管听话地一路向前，没有丝毫犹豫和胆怯，一派大将风范。

   这种一切尽在掌握的感觉是让人陶醉的。拨动一下档把，你可以决定6速手自一体变速箱在2500转/分还是3000转/分换档。按一个按钮，你可以通过中控台上的液晶触摸屏选择悬架硬度，从运动到舒适有四个不同的级别。需要时你还可以将车身高度提升25毫米，以提升通过性或是舒适程度。还有一些事情甚至不需要你操心，比如当车速在140公里/小时以上保持30秒或者超过180公里/小时时，电子控制空气悬架会将车身高度自动降低15毫米，以降低风阻，提升行驶稳定性。而在下着暴雨的高速公路和潮湿的山间小径上，全时四驱系统默默地给予你信心和帮助。

   当然最重要的还是那些最直接的交流。油门和刹车的反应都非常线性，拥有良好的可预见性。发动机的爆发力还算不错，其持久力尤其让人印象深刻。方向盘的指向虽称不上犀利，但足够精准。6速手自一体变速箱虽不及DSG那般迅捷，但也丝毫不惹人厌。皮质座椅非常舒服，桃木内饰看上去相当高档，方向盘的握感也不错。目光所及，转速表和速度表中规中矩地并排而立，最简洁的导航信息也显示在仪表盘中央，非常贴心。

   置身如此氛围，我实在已经分辨不出身下的这台座驾出自何方了?我忍不住想，如果把它身上的大众车标换成奔驰、宝马或者奥迪，我大概也不会有什么疑问。当然前提是，我正握着它的方向盘。

   熟悉大众的车迷肯定已经猜到，我的座驾是一辆辉腾。更详细点说，这是一辆2009款辉腾3.6 V6。其实2009款辉腾与老款相比变化并不大，最大的变化是3.6升V6取代之前的3.2升V6成为辉腾的入门装备，而这台V6一点不新鲜，大众途锐和奥迪Q7都用它。不过尽管如此，我却是第一次接触辉腾，而环绕着辉腾的那些美丽传说和无尽争议都让我对大众汽车的这款旗舰充满了期待和好奇。

   美丽传说当然是源于德国德累斯顿那著名的玻璃工厂，在宾利搬去英国克鲁郡之前，这里也生产过一段宾利。我去过宾利那传统氛围浓厚的手工作坊，正想看看如此现代的手工作坊里会打造出怎样的辉腾。争议几乎从辉腾甫一诞生就开始了，当年大众老大、保时捷家族成员费迪南德·皮耶希格外痴迷豪华品牌，在为大众收购了宾利和兰博基尼后，一手创造了大众旗舰辉腾。第一代辉腾广受好评，却在最重要的豪华车市场美国遭遇滑铁卢，美国媒体的评论是“辉腾近乎完美，惟一的缺憾是它车头和车尾上的大众车标”。势利的美国人眼中的“完美”和“缺憾”到底如何，这无疑也增添了我的好奇。当然，我已经描述了辉腾带给我的美妙感受，而这种美妙的气质是古典的。精心选材，手工打造，定制服务，这都是一些古典的美。而在另外一些方面，辉腾确实留下了一些遗憾。最大的抱怨首先来自同行的摄影师，随后我也受到了同样的困扰。辉腾的后部空间相当奢侈，可是后座的座深却不够充分，对于中等以上身材的乘坐者无法提供足够支撑，直接影响到乘坐质量。当然，更高配置的车型由于配备了更好的后座，或可避免这一问题。与此同时，拿2009年的豪华车标准来衡量，辉腾在某些细节上似乎也不够与时俱进。我手头的这辆3.6升V6五座版虽然有触摸式液晶显示器、SD读卡器、DVD光驱和30G硬盘，却没有后排娱乐设施;而前排吝啬的储物格设计或许是我在驾驶座上的惟一困扰。

   在与辉腾相伴的这一整天时间里，常有这样一种感觉：它仿佛不完全属于这个时代，却也不输于这个时代的任何一位对手。所谓仁者乐山，智者乐水。山，从来都是默默地矗立在那里，恒久不变，却给人一种深厚的安全感和归属感。辉腾的性格似乎也是如此，难怪成都的经销商会成为辉腾全球第一大经销商。

   尽管如此，怀着对德累斯顿玻璃工厂的无限敬意，我依然希望全新一代的辉腾可以多一些水的性格。你的外表无需一直如加长版帕萨特那样低调，至少可以与帕萨特CC一样美妙。与此同时，那些更为人性化的细节设计可以与那无比优雅的手工工艺相得益彰。当然我知道，彼时更强壮的DSG双离合器变速箱一定已经诞生，你将重新成为大众汽车的技术先锋，你飞舞的身影也将更为从容、潇洒。最后，我真的相信，拥有五千年历史的中国人更有文化，也会更懂得欣赏你。

   我的观点 | 丁丁

   辉腾是一款有着鲜明个性的豪华车，它深厚的底蕴、扎实的性格和低调的姿态让它在所有豪华车中显得与众不同。这种与众不同既保证了它拥有属于自己的一片天地，另一方面却也注定了它无法在销量上叫板市场上的领先者。这也许非大众所愿，不过对于消费者而言，却是好消息，毕竟，多一种选择永远是好事。

   竞争车型

   奥迪A8L 3.2：

   260马力，99.5-114.5万元

   作为辉腾的同集团兄弟，奥迪A8L在品牌和配置上都较辉腾有优势。不过辉腾也有自己的特色，3.6升V6心脏动力更强劲，再加上个性化的定制服务、低调的气质和一定的价格优势，辉腾可以与奥迪兄弟一起并肩征战这个市场。

   宝马740Li：

   326马力，135.5-141万元

   在这个级别的车中，宝马7系是最新发布的。与沉稳、低调的辉腾相比，宝马7系更像是一位潮流引领者，张扬的气质与辉腾形成鲜明对比。