别有洞天 完美晋级 西班牙首驾全新奥迪A8

   当我降落到位于西班牙南部的港口城市马拉加，已经有一队崭新的A8在那里等待，钥匙交到手上，试驾从机场开始!我喜欢这种德国式的高效和信任。这不是我第一次接触这部奥迪最新的旗舰车型，1 月的迈阿密海滩，我经历了它的全球首发仪式。当时的第一印象相当不错，也激发了我对新A8 动态体验的期待。

   说实话，停在马拉加国际机场停车场的新A8，第一眼给我的感觉要比迈阿密那几部镁光灯下和拥挤人潮中的首发样车显得平凡朴素，甚至觉的外形比想象中更接近上一代车型，这种感觉和在发布会上第一次看到新A8的时候是不大一样的。因为在室内近距离观察，其实看到的更多是细节，远看才是轮廓。而新A8 相对上一代在外形上的变化，也是更多地体现在细节上。

   虽然每一寸车身都是重新精心设计过的，但我们不可能指望从一部换代的奥迪轿车身上看到太多脱胎换骨的外形变化，基因的传承很重要。起码从这一代 A8身上，我们还没有看到SingleFrame(大嘴前脸设计)要退出历史舞台的痕迹。它只是变得更加的硕大厚重(几乎大到可以去申请“史上最大汽车水箱罩”的吉尼斯世界纪录了)，配合漂亮的LED鹰眼大灯，以及棱角分明，明显更加宽厚的尾部设计，新A8其实变得更加有气势和更具王者的霸气，而不仅仅是原先的动感、修长和健硕。传递出这种“提升气场”的设计理念，对新一代A8来说其实是非常重要的。没有更多的时间欣赏外形，我把行李放入宽大的后备箱，期待已久的试驾也就开始了。虽然不是第一次坐进新A8的驾驶舱，但它仍然让我眼前一亮。当初在迈阿密，车里车外塞满了急于“一睹芳容”的记者，仓促而慌乱。而今天，只有我一个人坐在车里。从容不迫，才是体验A8这种车应有的心态。

   相对于外形，新A8全新设计的驾驶舱显得“别有洞天”，给人耳目一新的惊喜。运动座椅宽大而舒适，驾驶舱带给人感觉是豪华、精致，同时充满A8特有的科技感，而豪华氛围，更是较前代车型有了质的飞跃。抱歉，请原谅我不急于向大家描述驾驶感受和动力表现。因为新A8的驾驶舱真的很有特色，而且需要讲述的

   如果说新一代A8彰显了奥迪欲在大型豪华车领域争夺杆位的野心，那么它的两个前排座椅就是这种野心最强有力的佐证。它们不仅宽大舒适，材质极佳，而且样子非常漂亮!更拥有前所未有的强大功能：无级调节加热、三级通风、多方位按摩，并且可以12方向自如调节(1200欧元选装的舒适豪华型座椅甚至提供22方向调节!)。以至于设计师不得不在控制区设计了至少4个不同形状的按钮来实现一个前座椅的按摩和方向调节功能。同时按摩、加热和通风的控制还可以由MMI统一完成。看来不花点时间钻

   整个驾驶舱的设计参考了不少豪华游艇的理念。除了触手可及的柔软皮革，A8的车厢还使用了很多精致的铝材，以及有着漂亮花纹的哑光木饰，而后者看上去非常高级、有品味。据说这些木饰板都是由手工打磨的，除了不同颜色，还有“象牙”等三种不同花纹何以选择。

   这一代A8为车厢设计了一组“剧场式氛围灯光”，比我们以前接触过的版本要复杂很多。它在夜晚或者进入隧道时自动开启，效果相当温馨迷人。尤其好玩的是，氛围灯光还有红黄蓝三个颜色供选择，仪表盘、中控台以及液晶显示屏界面的颜色，都会根据不同氛围灯光同时发生变化，以追求最佳效果。这种令人叫绝的细节，在这一代A8的驾驶舱里还能找到很多。

   中控台有两个视觉焦点：一个是上方那个10.2英寸的液晶显示器，它不仅个子大，而且显示效果出色，在很亮的光线下也可以清晰阅读。另一个就是那个游艇风格的变速箱换档杆。比起奥迪传统的设计，它不仅样子新颖前卫，而且尺寸小，一手在握，很合手。但这个设计如果今后想导入奥迪其他豪华车型，必须要优化一下。因为它不大容易找准档位，特别是中间的倒档，总容易滑过去。直到一天试驾结束，我还是会被这件事困扰。看来第一个吃螃蟹的还是要付出点代价，相信第二代产品就会更成熟。但我个人还是非常欣赏这个新颖大胆的设计，让奥迪轿车组的设计师“出位”一回可是难得一见的，看来新A8让他们的才华彻底释放了一把!

   驾驶新一代A8是一个愉快的过程，因为你除了享受驾驶的乐趣，还能不断通过驾驶舱里“武装到牙齿”的新鲜科技配置获得额外的快感，属于男人的快感。除了按摩座椅、硬盘式多媒体播放器、智能空调、自动灯光系统，以及和谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统外，新一代MMI Touch也是很好玩的亮点。所谓Touch，是指驾驶者可以通过一块触摸板(Touch Pad)对MMI系统进行操控，甚至可以直接用手指输入所需信息(中文也是可以的哦)，这无疑比雷克萨斯的Remove Touch更进了一步。而设计新颖小巧的换档杆正好支持了这个功能，因为如果你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到触模板——非常强的人机工程学设计!

   奥迪官方给的4.2FSI百公里平均油耗是7.6升，而我后来在德国权威媒体的试车报告中看到的测试油耗是9.5升/百公里。即使是后者，对一部体重接近两吨的大型四驱V8来说也算是一个不俗的成绩了。而德国媒体分析奥迪不会很快推出第二款汽油车型，年底和明年年初会有两款6缸柴油机上市。而在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪推出了A8的6缸柴油混合动力概念车。这对一直致力于柴油清洁能源技术开发、对混合动力多少有点不屑一顾的奥迪来说，无疑是一个有趣的信号。只是不知未来中国柴油车市场的前景和政策走向如何，按现在这路数，即使Hybrid版本出来，我们恐怕也无缘享受了。

   总结上文，大家也看得出这一代A8的长足进步，最后我们说说价格。新A8 4.2FSI的欧洲市场价是89300欧元。但如果把我刚才提到的那么多林林总总好玩的东西都加上，价格会轻松突破10万欧元甚至更高。大家知道，这已经很接近奔驰S500以及宝马750。进入中国市场的A8L车型，按惯例配置一定低不了。就算类似“雷达车距控制系统”这类高级玩意儿不装，也会是绝对的顶配。参考一下竞争对手的中国市场价，我们不难得出一个大概的价格空间，比目前这代A8的同级别车型恐怕要贵上不少。

   在中国，每一部进口车的定价策略都是一个很玄妙的事情，要考虑到太多因素，包括可控和不可控的，这也是中国特色。所以新A8L的中国定价无疑是这届北京车展的一大悬念(前提当然是奥迪届时宣布的话)。我个人的意见是，要理智清醒，结合市场需求，不要犯去年某些豪华品牌定价过高导致销量下滑的错误。但同时我们必须看到，全新一代A8的确有资本、有能力、有卖相更上一层楼，在市场上向同级别大佬们发起真正的挑战。

   像很多汽车圈里人一样，我一直很喜欢A8。其实上一代，特别是后期产品已经相当成熟。但反观市场，无论是口碑和销量，特别是在中国这样新兴市场，A8和S级以及7系都有着不小的差距，仿佛后二者的对抗才显得更为势均力敌，也更受关注，更为人津津乐道。A8、LS以及XJ三位，在各种对比测试中总有一点“牌搭子”的感觉。我也一直在想一个问题：A8缺少的应该是一种无形的气质和气势吧，相信总有一天，它一定能够真正做到与两大高手平起平坐，分庭抗礼，只是早晚的问题吧。

   而在西班牙马拉加，当我结束一天的试驾，把新A8停进海边的停车场时，这个问题的答案其实已经在我心中：所有喜爱奥迪A8的人等待的那一天，就是今天!