2011广州车展新车亮相之高性能车篇

   第九届广州车展将于2011年11月21日至28日在中国进出口商品交易会展馆举办，众多新款车型将在此首发亮相或者上市。临近车展，我们为你带来关于本届广州车展的新车解读，带你更轻松、更清晰的走进2011广州车展。

   按照车型类别，今日为大家介绍包括超级跑车及高性能车型。

   　　大切诺基SRT8高性能版

   全新Jeep?大切诺基SRT8一切表现均向顶级跑车看齐。它搭载全新6.4升HEMI?V8发动机，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，成功跻身“5秒加速度俱乐部”。这台发动机的动力最大输出功率高达470马力，扭矩峰值则达到620牛?米。全新6.4升HEMIV8发动机还具有MDS(可变排量技术)节油技术，当日常驾驶不需要八缸的高输出之时，MDS可将发动机由八缸无缝交替至四缸;当需要更多动力时，发动机 又会平顺交接为八缸，这样能将燃油经济性提升13%。

   为了应对恶劣的使用环境，新车的车身抗扭刚度相比老款提高了146%。新研发的Selec-Track驾驶模式选择系统确保新车的操控性能达到吉普有史以来的最佳水平。

   为了应对强悍的动力输出，SRT8高性能版配有Brembo高性能制动系统，前后分别配以6活塞和4活塞卡钳，从100 km/h制动到静止仅需35米，这对于一款大型豪华SUV而言是非常优秀的成绩，甚至可以比拟超级跑车。

   在外形方面，SRT8高性能版的离地间隙降低了30毫米，采用与车身同色的车头七孔进气格，配以镀铬装饰条和后部的网格型黑色格栅。发动机盖上 的棱线令整车更具力量感，车尾顶部的扰流翼和两支粗大的排气管则预示着强悍的动力。座舱内换上多功能平底方向盘，看上去拥有极佳包裹力的运动型座椅由 Nappa真皮和Suede皮革包裹，再借用碳纤维装饰面板提升运动感。

   　　法拉利458 Spider

   意大利顶级豪华跑车品牌法拉利将于第9届广州国际车展隆重举行全新458Spider大中华区首发仪式，这是继2011法兰克福车展全球首发后该车型首次在大中华区车展中官方亮相。作为全球首款中-后置8缸硬顶敞篷双座跑车，新款458 Spider成为458 Italia系列的新成员，丰富了法拉利中-后置8缸引擎车型的产品线。

   在引擎方面，这款法拉利458 Spider搭载的是与其Coupe车型相同的4.5升V8发动机，最大动力输出为570马力，峰值扭矩输出为398磅-英尺。配备一款双离合器的7速F1变速箱，这款458 Spider可在3.4秒(与Coupe车型相同)的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速为198英里/小时(Coupe车型的最高时速为200英里/小时)。

   这款458 Spider配备了一个铝材料的可折叠式硬顶顶篷，这使得该车成为全球首款配备可折叠式硬顶的中置引擎车型。该顶篷能够在仅仅14秒钟内升起或者放下，同 时比传统的软顶顶篷轻了25公斤。此外，这个可折叠式的顶篷能够正好收在发动机的前方，而不会影响到车子的空气动力特性和性能。

   　　兰博基尼Aventador LP700-4

   Aventador LP700-4装配一部全新的6.5LV12引擎，60度夹角的缸体设计，曲轴经过强化处理后仅重24.6kg，引擎重量为234kg，700匹/8250转的强悍功率以及700牛米/5500转的扭矩，吻合着LP700-4这个名字。

   变速器为ISR(Independent Shifting Rods)的7速自动变速器(单离合双同步器)，并未采用目前流行的双离合设计，但在换挡速度上它却比同集团旗下的DSG双离合器变速器缩短50%左右(换挡时间仅为50毫秒，超越458的60毫秒，而一辆F1赛车换挡时间是40毫秒)。

   底盘采用源自于赛车的PushRod水平悬挂系统，这是此类型悬挂首次出兰博基尼量产版车型之上。此前同类竞争对手如法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANIZONDA都采用过此类悬挂。值得一提的是，AventadorLP700-4在前轮搭配了液压悬挂升降系统，可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高或是减速带等剐蹭所带来的损伤。

   AventadorLP700-4单体式驾驶舱是兰博基尼与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发的CFRP 碳纤维树脂材料，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，使得AventadorLP700-4车舱重量仅为147.5 kg。Aventador LP700-4的车身前后重量比为43：57，前轮规格为255/35R19，后轮规格为335/30R20，可在2.9秒内完成0-100kph的加速，极速350km/h。

   　　玛莎拉蒂GranTurismo MC

   2012款玛莎拉蒂GranTurismo MC是基于海外市场销售的更加极端的GranTurismo MCStradale设计的，而且装备了更为豪华的装备，最大的不同是变速箱的选择。

   GranTurismo MC Stradale配备的是一款手自一体变速箱，而美版的GranTurismo MC配备的是一款传统的变速箱：一款ZF 6速变速箱。虽然GranTurismo MC Stradale的变速箱可能会实现更快的换档变速，但是驾驶者坐在车内的感觉比配备传统自动变速箱的车型要不平稳得多。

   玛莎拉蒂GT MC S的动力系统采用一具重新调校过的4.7升V 8引擎，输出功率增加8kW(10hp)达到331kW(450hp)/7000rpm，扭矩也进一步增加20Nm而提升到510Nm/4750rpm。同时，通过大量运用碳纤维材质及取消后排座椅，使得GT MC S的车重在 GranTurismo S的基础上减轻了110公斤至1770公斤，达到48：52的车身完美重量分配比例。与这具引擎搭配的是一部升级版的 MCRace Shift电子控制顺序变速箱，换挡时间也由原先GranTurismo S的0.1秒缩短至了0.06秒，这也成就了新车4.6秒的0-100公里/小时加速时间，最高时速达到301公里的性能表现。

   这款发动机还配备了摩擦力更低的内部零部件和一个更轻的排气系统，以帮助改进燃油经济性，但是最终的EPA燃油经济性数据尚未公布。

   　　奥迪R8限量版

   奥迪R8限量版在奥迪R8家族顶级车型奥迪R8coupé 5.2L FSI quattro基础上，为中国用户量身打造，是奥迪R8系列中第一款限量版车型，同时，也是第一款由中国市场专享的无上荣耀超级跑车，共计30辆。第九届广州车展上，奥迪R8限量版将进行全球首发，并正式上市销售。

   奥迪R8 coupé 5.2L配备铝质缸体的V10自然吸气式发动机，采用汽油直喷技术，压缩比达到12.5:1。这款发动机还采用了干式油底壳设计，确保机油供给润滑顺畅，并且有利于降低极限驾驶中高重心所带来的影响。这款排量5.2升的发动机最大功率525马力 /8000rpm，峰值扭矩530Nm。相当于每升发动机排气量可以提供100匹的马力，而每匹马力仅需负担3公斤的车重。同时这款5.2升525匹马力V10发动机，可搭配自排、手排与R tronic三种变速箱，加上引以自豪的Quattro全时四轮传动技术，奥迪R8 Spyder搭配6速手排变速箱，完成0-100 km/h加速仅为4.1秒，最高时速可达313km/h，奥迪R8 quattro全时四驱系统日常状态下的前后轮扭力分配为15:85，而在激烈驾驶的状态下则会自动调整为30:70用以提高操控稳定性。

   　　奥迪A7

   奥迪A7在外观上延续了Sportback概念车的主要特征，前脸依旧是奥迪标志性的“大嘴”进气格栅，其两端添加了折角，这一设计在全新发布的奥迪A8车系上也有所体现。线条硬朗的保险杠极富攻击性，搭配通体平行的镀铬进气格栅，让本已经低矮的车头看起来更宽，拥有更低的视觉重心。尾部相比Sportback概念车差别最小，后收缩的车尾很简洁，具有跑车应有的紧凑感。

   A7是奥迪最新推出的豪华Coupe车型，轴距为2910mm，车身长度为4970mm，比起国内现款的奥迪A6L车型的轴距2945mm/车长5035mm 还要略短一些，跑车味道更足。内饰采用简洁明快的设计，中控台偏向驾驶员一侧，空调出风口、仪表板和可以隐藏的MMI显示屏边缘都镶嵌铝制装饰材料。奥迪 A7采用了铝制部件和高科技钢材打造的轻量化车身。A7可提供18-20寸轮圈，而它的底盘采用铝制控制臂，另外它还采用了高效的电子机械式助力转向系统。

   动力方面，奥迪A7 2.8 FSI车型搭载了一台2.8升V6发动机，最大功率202马力，最大扭矩280N?m。3.0 TFSI车型搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率297马力，最大扭矩440N?m。传动部分匹配7速S-Tronic自动变速箱。此外，全系车型均配备了quattro四驱系统。

   　　阿尔法·罗密欧MiTo

   即将在本月21日开幕的广州国际汽车展览会上，来自意大利的著名汽车品牌阿尔法·罗密欧，将携三款车型首次正式亮相国内。阿尔法·罗密欧MiTo，在车身翼子板上还见到四叶草的标识。众所周知，该标识表示该车来自阿尔法·罗密欧的高性能车部门，就如同M之于宝马，AMG之于奔驰一样。所以您不仅可以在本次车展看到普通版MiTo，更可以感受性能版MiTo的魅力。

   本次车展阿尔法·罗密欧共有三款车型到场助阵。根据近期国际车展的相关报道，年初亮相于日内瓦车展的阿尔法·罗密欧4C概念车最有可能来到国内首展，另外一辆则极有可能是阿尔法·罗密欧Giulietta，这款车型在中国的专利申报图曾被曝光。

   　　全新BMW M5

   全新一代BMW M5也将于车展期间上市，这已是BMW M5的第五代车型。这一代M5装备了强劲而高效的4.4升V8双涡轮增压引擎，在显著提升动力输出的同时降低了燃油消耗和尾气排放。7速双离合自动变速器令M5的换挡动作可以在瞬间完成，且全无顿挫感。经过专门调校的M悬架，配合诸多的电子设备，令激情驾驶、极限操控变得轻松自如、充满乐趣。除了超强的运动性能，全新M5的豪华配置也非常全面，全彩色平视显示系统、后排娱乐系统和四区自动空调等无一不彰显了这款高性能轿车的豪华特性。

   动力方面，新一代宝马M5放弃现款的自然吸气V10，转而采用涡轮增压V8，这是新车最大的变化，也是最具争议之处。这台4.4升发动机采用了宝马M部门最新研发的TwinPower涡轮增压系统，在6,000 rpm到7,000 rpm时迎来560 hp的峰值扭矩，宝马表示这台发动机依然拥有良好的高转响应，应该能够满足宝马M车迷的要求。而扭矩输出则与此相反，不仅高达502 lb-ft(约合680 Nm)，并且在低至1,500 rpm就能获得，宝马表示不会让阁下感觉到任何涡轮迟滞现象。

   为了令发动机更加紧凑，双涡流涡轮增压器被布置在两列气缸之间。在宝马X5M 的V8增压发动机上也采用的相似的布局，已证明不会出现冷却不足的问题。新款M5从静止加速到62 mph(约合100 km/h)仅需4.4秒，并且13秒内就能从静止加速到124mph(约合200 km/h)，极速为155 mph(约合250 km/h)，如果选装改装包则能取消限速，将极速推升到190 mph(约合287 km/h)。尽管动力获得了增长，但宝马表示新车的油耗降低了三成，这要归功于EfficientDynamics高效动力技术，例如发动机自动起停控制系统和制动能量回收系统。

   与这台增压发动机相配的是经M部门之手的七前速双离合器变速箱，Drivelogic系统将成为宝马M5的标准配置。驾驶者借助选档杆上的Drivelogic控制开关，可以随意改变换档风格，以适应自己的驾驶习惯。弹射起步系统和低速辅助系统则负责将动力更加高效有序的传递到后轮。

   　　上海大众Polo GTI

   新一代POLO GTI在国内公开展示，已经一年多了，在本次2011广州车展很有可能首亮。在此之前，我们就首先曝光了其申报图纸。但时至今日，迟迟未见上市，根本原因，无非两点，一个是大众不愿与高尔夫6的定位发生冲突;另一个则是1.4T+DSG的产能确实有限，仅能勉强满足大众各种主力车型的需要。而1.2T尚未实现大规模量产，何时装车，犹未可知。

   POLO GTI国内正式申报图

   我们已经拿到了第一批POLO GTI试装车的谍照，可以对未来的计划做一个概括的总结。准确的说，这是一台测试车，用国产2011款新POLO的车身，全面改装了进口POLO GTI的动力、刹车与底盘悬挂系统。除了外部的标识，和运动小包围套件，其外观造型及车身结构与未来的POLOGTI大同小异。

   潜在消费者最为关注的，就是国产POLO GTI将搭载何种动力总成。从POLO GTI试装车的机舱谍照，可以看出，与国产高尔夫GTI的CGM型2.0TSI，以及进口尚酷1.4TSI的CAV型双增压发动机皆不相同，国产POLO GTI，将搭载简配了机械增压装置的，国产CFB型1.4TSI的最新型号。简而言之，与国产高尔夫6-1.4TSI的动力总成基本一致。额定功率在96KW上下，明显低于国产高尔夫GTI的147KW和进口尚酷1.4TSI的118KW，但因为车身重量较轻，实际动力表现也可圈可点。

   国产POLO GTI直接采用了欧版的运动悬挂系统，虽然前麦弗逊/后半独立非驱动桥的悬架没有变化，但调教更为硬朗。预计ESP车身稳定系统将成为标配，高配版本还会提供EDL电子差速锁和XDS电子限滑装置。与此同时，刹车系统也升级到原装进口的前后盘式刹车，红色的刹车卡钳更是让粉丝热血沸腾。可惜，因为动力性能较低，后刹车盘的规格尺寸略低于欧版POLO GTI，但绝对够用。轮胎配套厂家是邓禄普，与当年的展示版本一样，型号为215/50R16，与之相比，更加注重舒适性，但明显优于普通版POLO的185/60 R15。当然这仅仅是测试车，明年量产型号的高端版本，很可能换装大众GTI家族标志性的战斧铝合金轮毂。

   首批上市的POLO GTI，主要分为1.2TSI和1.4TSI两种排量，除了常规的5速手动变速器，还会搭配7速干式双离合DSG自动变速器。 预计入门的1.2TSI型号，价格将略低于高尔夫1.4TSI，起价在￥12万元上下，而高端的1.4TSI版本则与之大体相当，分布在￥13万～15万 元区间。虽然价格略高，叫好不一定叫座，但肯定会打造全新的品牌形象，为合资品牌A0级小钢炮车型，树立新的价格标杆。