将跨界进行到底 测试福特锐界尊锐型

   它到底是城市SUV还是强悍的越野车，它让我们领略了福特的造车艺术，它是从轿车平台演变而来的SUV。福特锐界在这条跨界之路上走得彻底吗?跨界车起源于上世纪70年代，是由小批量轿车改装而来，为的是满足特殊客户对车辆的使用需求。跨界车的兴起是因为它有着轿车一样的舒适性，越野车的通过性和MPV多变的空间。现在越来越多的厂家加入到了跨界行列。

   看到福特锐界的第一印象：是标准的SUV体型，但实际上它出自福特的第二代CD3平台。CD3平台属于福特与马自达共同研发的全球中级车平台，具备前驱和四驱两种布置方式。

   像我们所熟悉的马自达6睿翼，正是出自这一平台。同平台上从日本品牌到美国品牌，从前驱到四驱，从中级轿车到中型SUV，这种大踏步的跨界是不多见的。大车身、大空间、大排量的纯美式风格在福特锐界上得以体现。

   它以38.98万元的起价进入中国，标志着美国品牌SUV力量的回归。但上市之初，大幅度的加价使它在街上出现的机会极少。以至于刚拿到测试车时引起了不少路人的观望。

   在国人的脑海里美系车总是以大征服一切：大排量、大扭矩、大尺寸，以及粗犷甚至些许随意的设计。在外观上锐界继承了这个传统，1.93米的车身宽度让大多数停车场的车位变得很紧身，开门时都要小心翼翼，厚重的车门很容易在旁边车上添加一道吻痕。

   外部魁梧的尺寸同样表现在内部空间，后排座椅横向坐下四个人毫无问题，头部、腿部空间也非常充裕。但在车内功能设计上美式风格消失了，变得细腻人性：打开中央扶手厢能得到一个整齐的储物空间，在里面还能找到电源、视频、USB接口。

   而且还破天荒地加入了更多细节：中央扶手盖里设计了卡槽和笔夹，用着虽然不很顺手，但总比没有好吧。不过它还是有水土不服的一面，在北美锐界的油箱盖没有锁，为了适应国情，在进口时专门配备了带锁的油箱盖。

   但油箱盖钥匙非常滑稽，孤零零地拴在强大的遥控钥匙上。初次加油时根本不会想到是用它来开油箱，所以在加油时我与加油员足足琢磨了5分钟才将油箱盖打开。

   行驶在城市中的锐界非常醒目，车头巨大的迎风面上，夸张的镀铬进气格栅更是占据了大部分面积。

   艳阳下格栅的耀眼反光如果出现在前车的后视镜中，这样的紧随很容易让人紧张。如果当时前车是一辆微型车，在这种咄咄逼人的气场下驾驶者肯定会为它让路。

   所以开着锐界还是要收敛些，摆出一副优柔自在的架势最合适。坐在宽大的柔软的座椅上非常享受，而且能给身体一定支撑，长时间驾驶不会感到疲劳。

   美国人喜欢驾驶，是那种历时半个月沿着66号公路横穿美国逍遥的旅行，锐界正适合这种旅行。悬挂同样为典型的美式柔软，沙石、坑洼不在话下，震动早已被轮胎和减震器吸收，车内只会有轻微摇晃和减振器微弱的“吭吭”声。

   但是进入拥挤的市区，你会发现它的转向系统完全不属于美国范儿。没有那种一手掌控天下的感觉!转弯、调头或者倒库用一只手转动方向盘是非常难的事。锐界尊锐型带有并线辅助功能，在后视镜上有黄色LED指示灯。

   它一直处于工作状态，只要旁边有车，就会点亮。我觉得这套系统很实用，因为锐界车身较高，侧后方的视野不是很好，并线辅助灯只要亮起，就可以让驾驶者警惕起来，反之就可以放心地并线超车。

   双手紧握着方向盘却发现没有什么路感，这倒完全符合美系SUV的特点。在紧急变线时，测试员完全是凭借丰富的经验来控制车辆。福特锐界的悬挂系统在公路上表现得很舒适，减振器前半程比较柔软，但过了这个度就突然变得坚实。

   紧急变线地入桩时速被一次次地提高，车身重心大幅度移动时，悬挂系统最终撑住了沉重的车身，没有造成大幅度摇摆，就好像一位巨人在越过层层障碍时只是轻微地摇了摇肩膀就轻松通过了。

   3.5升V6发动机在美系车中算是小排量，但装备在2吨的锐界上也有不俗的表现。搭载2.0升 EcoBoost涡轮增压发动机的2012款福特锐界已在美国上市，在油价日益飞涨的今天，粗犷的美国人也开始算起经济账，让我们共同期待它的到来。