谨以86之名 丰田全新跑车86回归前浅析

   一个好消息和另一个更好的消息，您准备听哪个?好了，笔者也不在这卖关子了，反正暂时没有什么太坏的消息要告诉您。好消息是，丰田86上市了——她这次就直接叫做86，日语念成Hachi-Roku，而且这还不是车架代码，就是这部新车的正式名字，去掉了原型车和概念车阶段的FT前缀。也许是前几年那部人气动漫作品《头文字D》，直到今天还影响不浅，丰田急着要把这部新车和当年的Corolla Levin/Sprinter Trueno(AE86)扯上关系。

   更好的消息是，这部车并不是像很多日系高性能车型一样只针对日本以及其他使用右舵车型的国家，而这是部面对全球市场的车型，不出意外的话，2012年的上半年他就会在北美市场上市，而且预计价格在20000美元左右，不会很高，这就意味着我们很快能从各大港口的私人代理商那看到这家伙(比如说日产350Z和370Z从未在我国内地地区正式发售，但一直有车卖)。而更晚一点，在咱们内地地区正式发售也是可以期待的——毕竟这车比披着丰田杰路驰马甲的Scion tC给力多了。

   【86回来了，这不仅仅是一道虚无的幻影】

   　　意料之中的外形和内饰

   【今天起，她就叫86】

   老实说，作为一个日系高性能车型的忠实拥趸，笔者个人是很不愿意在描述这台车时候保持任何的客观性的。比如我们这里这个小标题，笔者就挺不想用“意料之中”之类的词汇，但为了保持那么一点点客观性，还是这么说吧。相信大多数并非近乎执迷的喜欢着这类车型的人，看到这台先行量产型86(我们眼前的这台还不是真正的量产车，只是先行制造出来的一批中的一辆，但她已经和真正的量产车没有区别了)，再看看过去的各版本的FT-86概念车的照片，都会觉得概念版更好看一点。

   【这幅外表也许没有概念车那么惊艳，但也不错，不是吗?】

   真正的86看起来更加简洁，就像用一个photoshop之类的修图软件修掉了概念版本上的那些尖利而诱人的棱角一样，车身变得更为圆滑。如果熟悉早期丰田高性能车型的朋友，可能还能从这台车的线条上看出一点老款的MR-S和Celica GT-S的影子。不过这幅外形也没有太多值得抱怨的地方，也许并不像某些高不可攀的欧洲跑车一样拥有经典诱人的设计特质，但外抛的前后翼子板，典型前置后驱跑车的前短后长比例，短粗的侧置双出布局尾段排气管，这就是我们能看到的一切。是的，记得那些旧日声名显赫的日本车的朋友能够理解，一台真正的日系性能车在原装时候的样貌就是该如此。

   【显然丰田86更注重内在而不是外表，在表面上她没下多少功夫】

   有点其貌不扬，不是吗?没太多所谓“跑味”?如果想让她变得凶恶华丽的话，那么等待那些刚刚为了这款车的发布弹冠相庆，正在摩拳擦掌的众多日本改装商为她推出落场化的空力套件吧。历史上几乎所有的日系高性能车型都是因为那些非原厂提供的部件变得凶悍。如果只用一个字形容86的这幅样貌的话，那么就是温和了。确实，对于一款跑车来讲，这样子很温和，甚至比起刚刚发布了改款车型的现代劳恩斯酷派，也就是86未来在大多数市场最大的竞争对手，她看起来温和得多。

   【丰田86的三环式仪表，右侧环形里只有油量和水温显示，看着有点空荡】

   来到车厢内部，除了双色化的内饰之外，能引起注意的细节就不大多了。事实上，就算对这台车表现出了再大兴趣和好感的人也不能去表示86的内饰有太多诱人之处，她的设计太简单了，简单到几乎乏善可陈。简洁的三环式仪表盘，近乎有些空荡，速度表在左，转速表不出意外的在中间，右侧的冷却液温度表(俗称水温表)和油料表只占用了那个仪表盘的一半面积，看起来很空荡。

   【明显的设计向功能妥协，不是吗?典型的日式性能车风格】

   中控台上的空调出风口下方是一块很大的空置空间，也许会在足够高配的车型上用来放置导航系统的显示面板。接下去是自动空调的各类空置旋钮和按钮，我们着实希望出现在未来的左舵版车型上的也是这种自动空调，而不要像以前的三菱Lancer EVO一样，只有在日版车型上才是自动空调。最下面是点烟器的预留空间以及这台车的点火按键——我们非常奇怪为什么把点火按键放在这个地方——会让人找半天。

   【手动调节的双色座椅安放位置相当低，包裹性和摩擦力也很不错】

   双色真皮座椅的安装位置相当低，战斗感良好，而其中红色的部分是磨砂皮材质，能提供良好的摩擦力，再加上座椅的宽度相当适合亚洲人的身材，能体验到不错的包裹性。舒适性还可以，但很显然，恐怕没什么人真正关心这车座椅到底舒服不舒服。调节功能方面当然是简单的手动，显然丰田这方面很明智，预期到这台车的不少的未来用户会把原装的座椅换成更轻量化的真正的桶型座椅，没必要为它加上什么复杂的电动调节功能(当然，电加热功能还是有的)，那既提高重量又提高制造成本。

   【后排空间?86的后排完全就是个笑话，当然，恐怕没人在乎这个】

   后排空间?也许有朋友从各类资讯当中注意到了86这台车至少在我们现在看到的基准版本上是四座双排布置的，关于这点我们还是提提吧。一个同样不出意料的事实是，这台车的后排空间仅能让一个12岁以下的儿童坐的比较舒服，对成年人来讲近乎是一种酷刑，腿部空间近乎于无，头部空间也没有好到哪去，她的后座显然只能用于在临时情况下塞进两个车主的朋友。但没什么可抱怨的，体型大得多的日产GT-R的后座其实也是这样糟糕——开个玩笑，如果您需要一台车可以帮你拒绝别人的搭乘的话，这倒是个好选择。恐怕根本就没什么人希望坐到这种车的狭小后座里，再被您有点激烈的驾驶晃到七荤八素。

   　　稍显不足，但潜力良好的动力系统

   就像大家在先前看到的各类相关新闻当中所说的一样，丰田86采用了一台和现已被收归丰田集团旗下的斯巴鲁方面联合开发的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，水平对置的设计自然来自斯巴鲁方面，而丰田方面则提供了其D-4S缸内直喷系统来满足日渐苛刻的各类排放法规，并控制油耗。这台发动机如果按照斯巴鲁方面的叫法，应该叫做FB20，但不同于已经在北美上市的第四代斯巴鲁Impreza和2010年10月以后生产的日规斯巴鲁森林人所使用的版本，丰田86以及其斯巴鲁品牌下的姊妹型号所运用的发动机凭借着不同的细节设计和D-4S直喷系统，马力更大。

   【86的发动机是丰田与斯巴鲁合作的产物】

   具体来讲，丰田86所搭载的发动机，缸径84.0mm，冲程90.0mm，汽缸中心距98.4mm，实际排量1995cc。同时，因不像其他车型所使用的FB20型发动机只有传统的电喷系统，运用了丰田的D-4S直喷系统，其压缩比高达12.5：1，实际输出147kW(200PS)/7000rpm最大马力和205Nm/6600rpm最大扭矩，升功率相当于大于100ps/L。对于一般民用自然吸气发动机来讲，这是个相当不错的升功率了，但了解日系高性能车型的朋友可能会觉得这个输出数字有点低，毕竟早在10余年前发布的前期型本田S2000(AP1)所使用的F20C型发动机同样为2.0L四缸自然吸气，马力已经高达250PS(此为日规版本数据，其他地区为240PS)。

   【86的发动机舱，以通常的标准看有点杂乱】

   而根据现时下的消息，不论是丰田86还是斯巴鲁BRZ，暂时均无推出涡轮增压版本的计划。如果想大幅提高动力恐怕就要借重日本那些近乎无所不能的改装商们了——考虑到斯巴鲁FB系列发动机在机脚上与旧式EJ系列发动机通用，可直接互换的特性，甚至植入日规斯巴鲁翼豹WRX STi所使用的EJ207型2.0L涡轮增压发动机也不是不可能。当然，更值得期待的是改装商们推出为FB20发动机专门准备的涡轮化套件——丰田86的发动机因其水平对置结构高度不大，再加上其本身安装位置相当低，发动机舱空间还有余量，植入涡轮并非太困难的事情。

   【六速手动变速箱，换挡行程够短，档把手感也不错】

   另外对于那些担心过高压缩比会影响油料通用性的朋友还要说一句，事实上拥有缸内直喷技术的发动机基本压缩比都相当高，运用丰田的D- 4/D-4S直喷技术的发动机压缩比基本都在12.0:1以上。但这种情况下，实际上并不需要特别高标号的燃油，比如国内市场已经发售的雷克萨斯IS250所使用的4GR-FSR发动机压缩比就已经为12.0:1，但使用普通内地97号汽油并无什么不妥之处。当然，对于这类发动机而言，您用越高标号的汽油，对其动力发挥越好，加98号汽油，甚至在98号汽油上使用辛烷值燃油添加剂将成为更好的选择。

   【86的自动变速箱版本的档把也装的很像手动的】

   传动系统的搭配上，丰田86没有什么这几年很时髦，但在大输出的动力下经常故障连连可靠性不佳的双离合变速箱提供，而是提供了相当传统的六速手动和自动变速箱两种选择。一个颇为有意思的小细节是，哪怕是自动变速箱版本的丰田86，其档把样式也很特殊，像是手动变速箱所用，短小粗壮，手感良好。当然，这对自动变速箱没什么影响，但给人的视觉感受可以说是相当不同。而就控制的手感来说，其手动变速箱版本表现相当良好，至少比起国内地市场有售的欧规斯巴鲁翼豹WRX STi要好，离合器的控制也没翼豹STi那么诡异，就算比不了使用机械式节气门发动机的本田Integra TYPE-R(DC5)那么如行云流水一般的顺畅，但算得上极其顺手的一个。

   至于这两款变速箱的可耐受最大动力数据方面，我们暂时还没有得到相关消息，但从相关方面的星点说法来看应该不会像斯巴鲁历史上的很多车型那样，变速箱实属于玻璃箱，所以对于后续的更大动力的改装，丰田86应该有良好的耐受度。

   　　简单驾驶感受的回归

   相信不少朋友已经厌倦了今日太多据说是性能化的车型上，多的简直让非汽车工程专业毕业的人都搞不懂的各类电子辅助控制装置的掣肘——说句实话，那些多管闲事的电子系统反而不能带来安全，至少在激烈驾驶当中，它们反而大多数情况下会是制造危险的一大元凶，会自作主张的把车子弄到你完全不希望的一条轨道上去。对于这些厌倦了过多的电子玩意的朋友，丰田86将是个相当好的选择。

   【丰田86的设计师多田哲也先生】

   丰田86以及更早期参与概念车FT-86的首席开发设计师多田哲也先生，专门对我们强调了几个在这个小家伙的开发过程中一直贯彻的概念：FR、NA、超低重心，外加上充分利用轮胎的抓地力。这一切让我们觉得有点复古的味道，在很多年前，在座的读者很多时候还是摆弄着玩具汽车的孩子年代，那个各类乱七八糟的电子设备还不发达的时代，一台跑车的设计可能才会最强调这些。但只有充分运用这些机械设计，才能重新带来久违了的直观的驾驶感，带给驾驶者简单的快乐。

   【那句“直观的FR化处理”口号在86身上可不是句空谈】

   关于丰田86和她的姊妹车型斯巴鲁BRZ，由丰田方面企划，而实际的实验、设计、生产方面的工作则更多由有着更多制造运动型汽车的斯巴鲁事实。不得不说这是个相当好的组合，也给大家展示了一个跨公司集团化合作的良好范例——要知道我们一般看到的这种合作的结果都是一堆无聊的家用车，除了车厂的各方面成本之外可以说没什么意义，只是给了用户一大堆实际上挺同质化的车型。但这次的合作不一样，为我们带来了眼前这台久违的真正日系性能车。

   【就操控的感觉来讲，86就像一台大一号的马自达MX-5】

   丰田方面这次提出的“直观的FR化处理”并非是一个虚无的动听口号，在您真正开始驾驶的第一时间，几乎就能感受到这点。直截了当地说，丰田86的给人的感觉很像一台大一号的马自达MX-5。而马自达MX-5可能是之前在市场上我们能找到的能给人这方面最直接感受的车型之一。当然事实上，丰田86还是有一点电子稳定控制系统的，也就是丰田的VSC系统，但恐怕没有任何一个人在跨进她的驾驶舱，按动点火按钮之后不把那东西关上——其实丰田干脆把那个小电子玩意减配了也未尝不可，有什么这车的目标用户需要它吗?还不如去掉之后降低一点点售价。

   【这台车几乎允许你做出任何的动作来，像土屋圭市那样转向?没问题】

   就像中学物理课本上告诉我们的一样，轮胎在接近失去抓地力的临界状态下有最大的摩擦力，但今天的大多数所谓有着跑车之名的家伙已经很难在原装状态下，也就是没拆掉或者屏蔽掉一大堆电子系统，并且重调后悬挂的三大角之前做到这点了。但丰田86可以做到，你可以握着她的方向盘，自由自在的飞驰，做你想做的几乎任何动作——当然，表演D1漂移赛里那种疯狂的动力漂移不在此列，这倒不是操控设定或者车架悬挂设计方面的问题，是因为原装的丰田86可没有那些专用漂移赛车动辄超过600ps的轮上马力。但如果说什么是好的操控的话，丰田86就是现在最好的正面典型，除非您不喜欢来上一点点转向过度。

   【对于任何厌倦了电子系统的掣肘，并热爱驾驶的人来说，她是现在最好的选择之一】

   开着这台车，你可以像土屋圭市的招牌动作那样，以非常大的方向盘舵角入弯，然后迅速矫正到你希望的角度(当然，一个更大牌，更伟大的人物，埃尔顿•塞纳当年也经常喜欢这么开)，让轮胎在受控和失控的边缘徘徊——可别小瞧能做这种动作的意义，在现在发售的大多数据说是运动化的车型上，这么做只能触发电子系统的歇斯底里而得不到任何想要的反馈。说句题外话，我想土屋圭市那个总穿绿色赛车服的老家伙，可能也会想要买一辆86。

   【这个小家伙带给驾驶者的是随心所欲，久违的感觉】

   车架的整体感非常好，完全没有很多靠着电子系统才把各个机械部件团结在一起的车型那样的松散的质感。恩?您是在问没有了太多电子系统的帮助如果真的发生了比期望更大的侧滑怎么办吗?太简单了，您只要再加大一点油门，稍微矫正一下方向盘的角度，这小家伙就像触了电一样迅速的回到想要的轨道上。她会让您明白，良好的机械搭配，外加良好的驾驶技术是比讨厌的电子系统更好更重要，人当然比人造出来的电子玩意要强。

   【86回来了】

   可以说丰田86从驾驶感来讲是这年代难得的好车，200ps马力、205Nm扭矩的功率输出听起来不大，但搭配上相当轻盈的1200kg的重量，她有民用车里很是不错的推重比，外加上和2570mm的短轴距，机械的良好搭配塑造了行驶感受上的魔术。我们得说丰田完全没有亵渎86这个名字，以前那个更小更轻的AE86也不能做的更好了。再加上她会有很好的价格，预计在北美市场也就是要20000美元左右，甚至在内地也不会比先前发布的丰田杰路驰更贵，她值得等待，值得选择，也许有人会说现代劳恩斯-酷派更有性价比，也更大，但一台韩国车完全做不到这么好的操控。

   文章的最后，我们还要告诉诸位读者一个额外的好消息，除了我们今天浅析过的丰田86之外，我们很快还会带来丰田86的姊妹车型的完整试驾，敬请期待。而对于那些带着感伤的态度追忆着过去的朋友们，笔者要说的是，那些能以平民化的售价带来极好的感受的日系高性能车，他们回来了。