换自主标未降低水准 试驾昌河铃木派喜

   前天傍晚，伴随着小雨的珠江江畔，昌河铃木SPLASH派喜正式上市。在发布了5.19-6.19万元的售价区间后，很多网友乃至一些专家都对换成自主“三环”LOGO的派喜产生了疑问：与原版车型相比，换标后为其带来了什么影响，工艺水准是否随之降低?昨日，厂家组织了试驾，让我们有机会实地体验并找到了答案，如此担忧大可不必，换标对于派喜车辆本身而言，并不等同于降低标准。

   　　外观：出自PROJECT SPLASH概念车

   派喜出自铃木2006年首次亮相巴黎车展的PROJECT SPLASH概念车，量产版本于次年法兰克福车展率先面世。此次上市的派喜，与原版的量产车型同样保留了概念车的设计元素，不同之处之在于换成了昌河铃木合资自主的品牌LOGO。

   “三环”LOGO：旨在体现中国长安、昌河汽车、日本铃木三家的合作关系。此标作为昌河铃木合资自主的品牌出现，派喜正是第一款悬挂此标的车型。

   厂家方面对于换标的解释：首先，新的“三环”LOGO改变了昌河铃木的产品架构。其次，换标并不会降低车辆本身制造标准，因为刚刚合资自主品牌刚刚树立，尚没有精力去大力开发，只能按照铃木的生产标准打造派喜，并在此基础上，让ABS(原版最低配没有)等配置成为派喜的全系标配。

   派喜的前脸采用了与概念车不同的U型设计以及倒梯形前进气格栅，再配上占据车头较大比列的前大灯，常用于形容微型车的小巧与可爱，都可作为派喜的特质。

   派喜拥有3715×1680×1600mm的三围，轴距为2360mm，一个微型车中不小的个头。与奥拓的轴距相同，以致于我们认为它是奥拓的加大改进版。相比于A0级的雨燕，它在车身高度上还有略胜一筹，这项参数给派喜带来了与同级对手相比，更高的离地间隙和更充裕的头部空间。

   一条上扬的腰线贯穿车身，很多车型都采用如此的设计方式，“上扬”令整车具有向前俯冲之势，与车门的线条搭配，着力突显紧致之感。车窗方面，A柱后的小侧窗，在日常驾驶中可尽量避免盲区带来的影响，后门的侧窗两部分的设计迎合了车门的造型，与整体式相比，达到同样的安全标准，两部分的设计更容易一些，成本也更低。

   派喜采用与奥拓相同的前盘后鼓制动方式，比奥拓大一寸(15寸)的铝合金轮毂，配备了国产品牌泰丰、尺寸为185/60 R15的轮胎，偏重耐磨和舒适的轮胎，能够满足日常铺装路面的行驶，并不能提供超出其能力范围的抓地性能，以及应对复杂路况的附着力。

   一个垂直于地面的平面构成了派喜的尾部，看上去比奥拓还要直，如此设计有效的提高了后排乘客的头部空间。尾灯的造型看起来十分似曾相识，与之类似的设计其它车型上也出现过，此处乃是成功设计元素的“再利用”，纵置排列，能让灯组的尺寸更大且占据车尾的面积更小。

   　　内饰：塑料材质 国际同步的做工水准

   派喜内饰黑色与镀铬装饰条的搭配恰大好处，不觉黑色单调，亦未感到银色抢镜，覆盖的虽然都是塑料材质，但作为铃木一款国际同步车型，其做工并没有因为换标而降低，水准和雨燕相比并不逊色，能够对得起它的售价。中控区域按钮的排布简单，由于功能不多，操作音响、手动空调等完全不需要适应。

   仪表盘采用分体式布置，这也是不少微型车所采用的方式，白底黑色与黄色背光，也是铃木车型一贯的搭配方式，而时速表的大圆造型，看上去有几分MINI的影子。

   派喜的方向盘全系标配音响调节按钮，只是豪华版多了定速巡航功能，为了避免方向过轻给人带来的不好感觉，派喜方向盘的电动助力调校偏重，随车速的反馈不太明显：高速偏重在情理之中，低速也很重，为力气小的人倒车等操作带来了不便。

   我们试驾的高配车型，配备了仿皮材质的座椅，座椅填充十分厚实，乘坐的舒适感尚佳，造型的原因，令左右的支撑也有不错的表现。全系手动调节，驾驶席的高度可调，这点要做出特殊说明，一些车型不能上下调节，就无法达到合适的坐姿，不提供安全高度调节的，还可能会勒到脖子，所以高度调节无论手动还是自动，任何一款车都应该作为标配。

   　　乘坐空间：高车身和垂直的尾部 带来了不错的头部空间

   由于高车身和垂直的尾部，身高173cm的模特，驾驶席座椅最低状态下，头部空间充裕，后排头部尚有两拳的余量，腿部也留有一拳的空间。

   　　后备箱储物：压榨乘坐空间使得后备箱空间一般

   一款微型车不可能做到鱼与熊掌兼得，派喜压榨处了同级别出色的乘坐空间，正是牺牲了后备箱的承载能力实现的。不推倒后排座椅的情况下，只能放置少量背包大小的物品，想要将更多或是更大的物件塞进派喜内，4/6分割式的将后排座椅放倒，是唯一的办法。

   　　试驾体验：动力足够日常使用 顶配定速巡航很方便

   派喜的K14B-C型发动机与利亚纳A+相同，它是由北斗星的K14B型发动机改进而来，以常见的加高活塞顶方式适当压榨，让发动机的压缩比从9.5增至10.0，提供动力输出的同时，还能保证适用93号汽油。具体参数如下：最大功率70kw/6000rpm、最大扭矩为112Nm/4000rpm。

   先前上市的三款车型，与发动机配备的均为5挡手动变速箱，小挡把手感十分突出，挡位的行程较短，只是挂入每个前进挡都有明显的提示，那将会更好。

   简单的试驾选在了全国资费数一数二的“华快”。平稳行驶，“压榨”后的K14B-C发动机，驱动派喜1吨出头的车重(再加两个成年人)绰绰有余，动力随着油门踏板的深度平稳输出，挂入每个前进挡的略显模糊，令其整体表现有一定折扣。

   对于任何一款这个价位的微型车而言，不减挡就无法完成利落的超车。短小精悍的车身，在“华快”上减挡超越行驶缓慢的大货车，不是什么难事且能够利落的完成。而再深的油门，急加速超越“快一些的慢车”，K14B-C的动力支持显露疲态，想要缩短超车的时间，需要与发动机更高转速的“嘶吼”相伴。

   我们试驾的顶配车型，配备了定速巡航功能，该功能在45km/h之后即可开启，每次按下时速加减的变化为2公里，此时驾驶者无需再去管挡位，电子油门会自动匹配发动机和变速箱的状态(转速和挡位)，并可实现上坡补油，下坡发动机制动，以保证驾驶者所定的车速。

   　　编辑点评：不少人对派喜换标的疑问，在我们的体验后得到了答案：换标对整车的品质没有影响。综合其售价来看，可同样作为备选的车型不少，而派喜的竞争力在于以铃木全球化标准制造，并在此基础上增加配置，这也正是昌河铃木的合资自主，尚未完全“自主”带来的优势，如果预算合适，派喜是微型车之中一个不错的选择。