双重性格试驾马自达星骋三厢运动版

爱卡汽车网邱彪 2011-12-02 14:49

毫无疑问马自达赋予星骋的车型定位仍旧是偏重运动性的紧凑级家用轿车，那我们的文章也自然从这两方面来展现星骋的具体表现。

星骋的外观设计很有亲和力，弯月形的中网就像一张微笑的大嘴，厚实的腰线和宽大的尾部，让星骋看起来很有冲击力，与其它强调凶狠前脸或腰线的运动车型相比，星骋更像是有着一副慈眉善目的家伙，浑身散发出灵动而可爱的年轻气质。

锋芒毕露绝不是星骋想要安在自己身上的形容词。虽然你能在星骋上触摸到尖牙俐齿，但这一切似乎总被藏于一个个善意的微笑中。但正所谓，日久见人心，路遥知马力，以貌取人肯定是不恰当，在进一步接触后，我们才真正清楚了星骋的本性。

低速时星骋的方向轻盈，油门刹车也都格外轻柔，长时间在1、2挡来回切换，也没觉得这挡有多好，或许是可能是新车没过磨合1挡不太好入，而且换到2挡的行程也偏长，且有些发涩。于是它又再次给你营造出一种错觉：我是温顺派。

摆脱拥堵的城市，才终于有机会提高车速感受一下星骋的动力。二挡下中等油门……三挡，四挡，五挡，六挡，没错!几乎就是下意识的在不停升挡，因为每一次平稳的油门都同样带来舒畅的加速度，每一次换挡都那样紧致而平顺，似乎是在享受这个过程，让你不自主、不间断的换挡、加速、再换挡、再加速。

提升了速度，改变了驾驶风格之后，却发现它照样招架得挺好，而且你越是激进的试探它是给你更加积极的回馈，这种感觉太美妙了，也就是从这一刻起我不再关注中控台上的油耗信息，调直靠背，开始享受这段“旅程”。

与现在如日中天的涡轮增压发动机相比，星骋并不暴力，并非在一瞬间就能将速度拉高至100公里往上。很明显这对于一台自然吸气2.0升发动机是不现实的，但是，大家也别忘了自然吸气发动机的渐进性动力输出，线性的油门表现或许远不如平台式扭矩曲线能带来猛烈的加速感和优异的赛道成绩，可反过来涡轮增压也很难企及自然吸气发动机的顺畅而随心的驾驶乐趣。

一直沉浸于驾驶，都没有将太多的注意力放在内饰和空间的感受上，仅仅只是察觉到星骋的内部横向空间较老款要宽阔些，与坐在老马6里的记忆有些相似。而内饰的工艺也保持了上一代马3经典版的工艺水准，虽然材质一般，多半都为硬质塑料，但是接缝细密，各种控制按键手感回馈也很好。

测试的这台2.0升运动版，包括多功能方向盘、织物座椅及天窗，整体内饰氛围相对素雅，深色调，没有太多闪亮的点缀。色调往往表达着情绪，我们都知道红色象征激情，除了在夜晚你能察觉到红/蓝的仪表背光或是氛围灯，其它一切它还是那样低调。

内饰中最有运动感的要数这对包裹感很好的座椅和直径偏小的三幅式方向盘。除此之外星骋是彻底的居家范，而且各种舒适性配置都很务实，比如自动恒温空调、CD音响、方向盘控制、电动折叠反光镜、动态稳定程序等，但是眼下十分流行的USB音频接口，倒车影像，GPS导航则一概没有，没错，还有日系车一向遭人诟病的四门一键式电窗。

在空间和乘坐感受上，星骋的表现也较为不错。首先车厢内较为安静，发动机怠速的震动和噪音都几乎察觉不到。前排空间宽敞，后排空间只能说正常，但谈不上宽阔。底盘车身都感觉扎实稳重，乘坐感受比较有质感，对路面行驶噪音的隔绝也做得很到位。

既然发现了星骋的双重性格，那当然要看看星骋的性能表现到底如何。之前我们感受到它在加速方面的优势，而多次测试后，最终的0-100km/h加速成绩为8.54秒，这一成绩在同级自然吸气车型中是绝对的佼佼者，而相比星骋5AT豪华型也要快上几秒，由此足以见得这款6MT变速箱在齿比设定上的优势。

坦白说星骋的油门刹车都有些偏轻，脚感的回馈总不想德系车那样扎实、厚重，但从控制精准度来对比，星骋的反而会更好，没有涡轮延迟，没有加速测试的成绩更多取决于对油门的精确控制;而在制动环节中星骋的表现也非常出色，39.03米的成绩与轮胎刹车盘及前后重心分配都有密切的关系。

刚开始接触星骋总会有种误解，认为方向太轻是路感的缺失，驾驶一段时间后则发现其路感回馈很细腻，过滤了不必要的反冲击力，保留下来的基本都是抓地力的回馈。这一特点在绕桩中感受更为明显，因此控制起来显得非常轻松自如，很享受驾控的乐趣。

底盘的调校兼顾了日常使用的舒适性，前段稍微偏软，应对细微振动的过滤，而中后段则表现出十足的韧性，连续的在桩间变线，车身摇摆是渐进的，最终的横向惯量总是在最大侧倾时被止住并吸收，而不是把这种力反弹回来留给下一次的重心转移。

两厢车的优势是灵活，因为驾驶起来不用太多顾忌自己的尾巴，很多人也因此认为钢炮的过弯感觉会更加干净利落，但实质上调校得当三厢车前后配重会更为占优，而这恰恰更利于提升弯道中四个车轮的抓地力表现。星骋的尾箱和后悬都偏短，在一定程度上制约了转载能力，但对于提升操控是必要的基础。因此，在绕桩时星骋四个车轮的着地表现都很出色，车身的整体循迹性超出了我们的预期。