满足日常实用需求即可 试驾体验众泰Z200

   提及众泰汽车，或许大家伙儿第一时间想到的是江南奥拓和极其小众的5008和2008。没有错，这个在平时就连我们都很少谈起的品牌，一时间却成为了编辑部瞩目的焦点所在，这是因为它为我们拿来了一辆新产品：Z200。在与该车型接触的几天当中，这辆车的表现可圈可点，好的地方主要集中在了实用性和低廉的维护成本，而有待提高的点位则是品质。

   各位或许不知，众泰Z200的原型车其实就是菲亚特的西耶那，它是众泰集团从菲亚特汽车公司引进产品平台的基础上优化开发而来的。与国内其他自主品牌采用的逆向开发模式相比，Z200不仅有技术来源，而且车身模具及生产线也是原厂引进，保证了产品品质的稳定性和一致性。

   从平台的角度出发，要说这款众泰Z200与西耶那长得像的地方或许只能从其侧面才能找到。不仅整体的车身曲线设计形式相当，而且细化到小巧的车头、平直的车顶以及比较突出的尾部，这些相似的细节设计均能够体现它与西耶那同出一个平台。不过呢，众泰Z200还是将车身设计进行了些许的优化，诸如西耶那看上去显得比较单薄的感觉明显要好一些了。

 

   再来看一看该车型的前脸和尾部。不可否认的是，众泰Z200长着一副“高尔夫6”式的容貌，怎么看怎么都觉得二者非常之相似。要不是异常明显的“众泰”车标，或许真的会有人将其看成是高尔夫。当然了，在我身边还有些人觉得这款车也像新polo，如此之类的各种声音源源不断吧。尾部的造型看起来与奥迪A4L有点“神似”，然而这种神似的地方大都集中在了尾灯处。另一方面，与西耶那不同的地方在于，它并未采用老式的黑色防擦条，而是运用与车身颜色相一致的配色。

   众泰Z200并未效仿西耶那的内饰设计造型，相反，前者的看起来似乎显得更加简洁，没有添加任何花哨的点缀，一切都是在向着实用主义色彩看齐。另一方面，对于它的竞品车型而言，众泰Z200也没有什么值得炫耀的点位所在。针对4-6万元的自主品牌入门级车型来说，只要将“实用”和“便利”发挥出来即可，至于前面提到的花哨点缀根本是没有必要的，那些都是更高级别车型所要做的事情。

   内饰用料和做工这两个话题对于这个级别的自主车型而言似乎是苛刻的，因为譬如“硬质塑料”、“做工粗糙”等等这些词汇似乎就是低价自主车的专属评判。在这里我们只能说，对于一款售价还不足6万元的自主家用轿车而言，如果在它身上你能见到真皮以及严丝合缝的纯手工工艺，那才会反而感到奇怪。售价能够直接性的反应一辆车的真实档次和级别，对于一辆注重性价比的实用主义小车来讲，能够提供尽可能大的储物空间以及操作便利程度很强的功能性配置才是重中之重。

   接下来的时间我们就着重看一看众泰Z200的空间和配置。相对于乘坐空间而言，这辆车的储物空间表现的似乎更好一些，这是因为我们从中控台、车门面板、手套箱以及中央扶手箱等等这些比较引人注目的点位能够获得一个尽量大的储物容积。如果这辆车的尺寸再大一些的话，相信这个部分将可算作该车型的最大亮点之一了。配置方面，除了非常简洁且操作极为便利的音响和空调之外，我们还找到了一键式车窗操作键。不过带有一键式升降的就只有驾驶者一侧车门，其余的均为“一键降”。

 

 

   在同等价位的竞品车型当中，利用钥匙开启行李箱的车型屡见不鲜，不过在Z200上面我们却能够见到上了个档次的快捷键式的操作手法设计，而且同时还能够利用钥匙将其开启。另一方面，在文章的一开始我们说需要提高的地方是品质，那么这里面最需要提高的点位自然就是中控台右侧的安全气囊护盖。虽然不知商品车是不是都是此类的情形，但是翘起来的样子着实不太好看呀。

   对于这台120马力的1.5L发动机来说，牵引起1.1吨重的众泰Z200非常轻松，丝毫没有乏力的情形出现。低转速下的扭力完全能够跟得上我们驾驶的节奏，特别是在市区里走走停停的路况当中，这台发动机不遗余力地发挥着自身能力，人与车之间融洽的配合感比较强。

   操控性的表现还算尚可。离合器接合点不算很清晰，但是也绝不会轻易使车辆出现熄火，基本上只需要小小的适应一下便可熟练操作。制动系统采用了前盘后鼓的形式，这种搭配虽然不会令我们惊讶，但是制动效果的的确确需要再提高。相比之下，低车速的制动过程还算稳定，但车速一旦很快的话，老旧的制动系统的劣势就展现了出来，特别是热衰减情形比较明显。

   转向机的力度适中，转向精准度表现一般，虽然转向机在初始设定时的旷量很小，但考虑到反应比较迟钝的悬架系统，特别是当车辆以一个相对较快的速度转弯之时，驾驶者需要细腻的控制车速和方向，一旦速度过快，除了车身会出现明显的侧倾以外，还会极易发生转向不足。但操作手法的速率很快的话，扭力梁式半独立悬架又会使车尾出现滑动，因此这辆车不适合去激烈驾驶。

   　　总结：经过几天的实地接触，我们觉得众泰Z200 是一辆非常实在的入门级家用小车。不仅是因为该车型的简约化设计，另一方面则是其行驶特性，也就是说，我们能够在Z200上面找到所有符合日常家用所涉及到的功能，这些功能的载体也能够尽可能最大限度地满足平时使用的需求，就是还远未达到最佳表现的境地。行驶特性亦是如此，基本的日常代步、远足、旅游等这些日常生活方式对于它来讲也都会满足于你，但要想从它身上得到额外的快乐似乎是不可能的，比如狂野的驾驶方式就是完全行不通的。