2011年实力亮点 20万元有里有面的中型车

搜狐汽车邱彪 2011-12-09 11:58

年末将至，回头看2011年的汽车销售市场可以用日新月异四个字来形容。而今年中型车市场加入的新款车型也着实不少，热销的众多中型车也是举不胜举。无论是上市已经有段时间的全新天籁、君威GS、全新迈腾、索纳塔八代、标致508、蒙迪欧-致胜2.0GTDi240，还是即将上市的全新凯美瑞，都是中型车中的好手。它们都用各自的优势吸引着消费者。今天就为大家逐一的分析一下这几款车型，看看他们蓄势待发了这么久，推出全新或改款车型后，都做出了怎样的改进与升级。

　　迈腾：整体素质再提升

今天7月份上市的全新迈腾，吸引了太多的关注。毫无疑问，它是一款创新豪华的德系高级轿车。外观方面，车身尺寸为 4865mm×1820mm×1475mm，轴距加长100mm之后相比老款车型在车身长度上有明显的增加。新迈腾在灯组方面的变化很大，头灯和尾灯都抛弃了之前的圆润元素，运用更多的直线切割，营造出犀利而时尚的感觉，15颗LED日间行车灯既增加了安全性，又显得美观销魂，而从车尾看，整体风格俨然一步缩小版的辉腾。

内饰方面，从整体内饰材质来看，全新迈腾通过大面积的纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出整体风格的高贵气息。遍布车厢内质感极强的亚光镀铬件更使得全新迈腾的豪华气质变得触手可及。

方向盘和仪表是新迈腾车内变化比较大的部分，新款的方向盘我们并不陌生，其实在一汽-大众CC上就已经见过了;而仪表盘中间部分的行车电脑可谓脱胎换骨，现款的单色屏幕被功能强大的彩色液晶屏所取代，除显示传统的油耗种类，电子时速表等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等功能。

新迈腾在配置上也比过去有了小幅度的提升，配备了包括ACC自适应主动巡航、Park Assist 智能泊车辅助系统、Rear Assist 后视影像系统、OPS 模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统，配置上在同级别车型中处于领先。与老款车型相比，全新迈腾整体配置提升了不少。

全新迈腾延续了之前动力系统，发动机依然有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种，不同是的，新迈腾的1.8TSI由原来的6速DSG换成了与 1.4TSI车型相同的7速DSG，除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发280N.m的最大扭矩以外，DSG双离合变速器让全新迈腾的运动操控性更为强劲。总之，这套动力总成尽管没给我们带来太大新意，但相比同级别的车型依然处于领先的地位。

点评：全新迈腾在外观内饰上的巨大转变，以及配置上的多处升级，都让我们看见了它正在以超越自己为目标来提升品质。你大可不必担心轴距加长后给车子性能带来的负面影响，迈腾已经把一切都做得尽善尽美，面对同价位的竞争对手，它已经成为最强劲的竞争对手了。

　　君威GS：外观内饰惊艳操控性能

君威GS是君威的运动版车型，它和君威的关系某周程度可以理解成GTI和高尔夫之间的关系。GS两个字母显然没有奔驰的AMG、和宝马的M那么出名，实际上别克也并没有专门的高性能车系，之所以称高性能版君威为君威GS是为了向1999年推出的老款君威GS致敬，当年的君威GS可称得上是同级车中强悍的典范。

君威GS的外观简单来说就是在普通君威的基础上更换了造型更加运动的前后保险杠，整体车身结构没有任何变化。前杠上两个獠牙般的巨型进气口镶着镀铬的亮边，距离很远就能把君威GS和普通君威区别开来。君威GS配置了20寸五幅三叉形轮毂，与犀利的车身搭配起来显得十分有型。

中控台饰面板改成了黑色钢琴烤漆

打开车门，君威GS的内饰让人倍感惊艳，中控台饰面板改成了黑色钢琴烤漆，座椅也选用红黑拼色设计。这样的搭配给车内增添了不少运动氛围。君威GS特有的不规则方向盘是全场焦点所在，可以说是别克车型最运动的一款方向盘了。

动力方面，君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162kW，最大扭矩350N.m。虽然调教上没有美版那么血脉喷张，但在同级车型中绝非等闲之辈。

虽然沿用了普通版君威2.0T的动力使很多消费者感到不满，但是君威GS相比普通君威2.0T的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。简单的说FLEX RIDE系统提供了运动、标准和旅行三种驾驶模式，不同的驾驶模式下方向盘助力、变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和避震器阻尼都有不同的设定。而CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思。

点评：时尚完美的车身外观以及以操控见长的君威一直都作为热销车型备受关注，但是略显狭窄的后排乘坐空间要是能够得到改善，一定会更受消费者的喜爱。毕竟对于中型车来说，乘坐空间也是很重要的事情。

　　天籁：乘坐舒适科技配置丰富

作为一款家用中型车，天籁彻底放弃了“运动”，全力在舒适性上做到让人心服口服。去年上市的2011款新天籁车型上，东风日产将名为“CARWINGS智行+”的智能服务系统作为新车最大卖点配备在了多款车型中，将更多的科技因素融入到了新天籁的体内。

外观方面，天籁的车身尺寸为4850mm/1795mm/1475mm，相比同级车而言，在宽度方面略窄。新天籁前保险杠的尺寸略有减小，并且新增了具有立体感的弧形线条，加上前雾灯引出的镀铬装饰条，新天籁的前脸看起来非常“年轻”。有点遗憾的是2.0最高配车型也没有氙气大灯，而这在2.5 车型上是标配。

中控台为弧线设计，色调上深下浅，仿木材的装饰件有实木的纹理和手感

日产新天籁整个中控台为弧线设计，在色调上为上深下浅的风格，仿木材的装饰件有着实木的纹理和手感。新天籁的仪表盘采用白字加红色指针的自发光设计，仪表布局十分紧凑。

配置方面是天籁的长项，全系车型标配了无钥匙启动系统。中高配车型的CARWINGS智能行车系统也完全可以媲美凯美瑞的G-BOOK，而且2.5L车型在安全配置方面做的也比较到位，ESP、8气囊都是标准配置。

动力方面，除了那款曾连续14年获得全球十佳发动机的VQ35发动机外，新天籁还增加了2.0L和2.5L排量两款发动机。这两款发动机的最大功率为136kW，最大扭矩为232N•m。即使是沿用下来的VQ35发动机，也在原有的基础上进行了全新的调校，185kW的最大功率和326N.m的最大扭矩比原来分别增加了5kW和8N.m。

新天籁采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，前后各增加一个平衡杆，以抑制弯道时车身的侧倾。新天籁的车身稳定性也比较好，尽管并不是突出运动的车型，但操控并不太差。这主要由于避震器的行程较短，车身的重心会感觉稍有些低。

点评：国内的天籁在外形上做的比较保守，这几年的小改款都没能带给人们太多的震撼。但是舒适的乘坐感受和丰富的科技配置依然可以让消费者找到购买的理由。

　　索纳塔八：延续家族运动风格

说起北京现代索纳塔八，让人在脑海中浮现出的第一幅画面总是它那流线型的车身，勾勒出一种轿跑车的元素，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车类似。索纳塔八自上市以来就能拥有如此之快的普及率和群众基础，是很多人所没有想到的。那么接下来，我们就一起来看一下它的本事在哪里呢?

索纳塔八天生拥有一副好身段，它采用了Fluidic Sculpture流线设计元素，从车前脸到车顶再顺势到车尾一气呵成。它的长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为 2795mm。紧绷的前脸极富冲击力，进气隔栅大面积应用镀铬设计，显得很有档次。向中央收紧的大灯组与前包围，极力的打造出索纳塔八代动感的一面。

中控台采用楔形布局，与外形相呼应，看上去充满了现代感

内饰的设计给了我一个惊喜。第八代索纳塔一扫以往中庸、居家的现代车家用内饰风格，加入了时尚大胆的纯黑色内饰，中控面板采用软性包裹，中控台采用楔形布局，与外形相呼应，看上去充满了现代感，这是在IX35身上都没能体现出的感觉。

动力方面，2011款现代索纳塔八代搭载有2.0L 和2.4L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率121kW/6200rpm，最大扭矩198N•m/4600rpm;2.4L发动机最大功率132kW/6200rpm，最大扭矩231N•m/4000rpm，全系搭配6档手自一体变速器。

与索纳塔八运动大气的外形相反的是，如果你想要在索纳塔八的起步或是加速时寻找一些激进的感觉，就多少会有一些小小的失望，它的发动机的爆发力并不像发动机咆哮得那样突出，所以平稳柔和驾驶才是驾驭这款帅气车型的最佳方式。

点评：索纳塔八“如此招摇”的外观总是让人过目难忘。与其动感的外观相比，动力方面就显得略软一些。空间和细节都做得如此到位体贴，那么下一次的改进是不是也可以注重一下驾驶乐趣方面呢。

　　凯美瑞：运动化趋势明显

备受期待的全新凯美瑞在昨天正式上市。如今竞争激烈的中型车销售市场，有了全新凯美瑞的加入，势必会愈演愈烈。一直都是中规中矩的凯美瑞这次会有什么新鲜的元素融入其中呢?

新凯美瑞以标准版、运动版(命名为凯美瑞-骏瑞)和混合动力版(命名为凯美瑞-尊瑞)。三种版本在广州车展上登台亮相。在车身尺寸方面，三款车型与现款车型差别不大，仅在宽度和高度上有轻微的变动，宽度增加了5mm，高度则降低了5mm，长度和轴距均没有改变。

凯美瑞七代混动版的中文名命名为尊瑞

新车凯美瑞基在外观细节进行了改进，其中包括全新设计的前后灯组、梯形格栅以及车身多处镀铬亮片，整体运动感十足，和雷克萨斯有些相像。另外，国产新凯美瑞标准、骏瑞及尊瑞版在外观设计上均有所不同。

新凯美瑞的内饰有着更浓重的商务气息，有着更耐看的视觉效果

新凯美瑞的内饰有着浓重的商务气息，同时也比上一代车型有着更明显的运动化设计。其中标准版中控台配有桃木装饰，以突出其商务定位，而骏瑞版则以深色为主题，运动氛围十足。

在动力方面，全新凯美瑞在汽油发动机方面除了有我们熟悉的2.0L+4AT的动力组合之外，还有2.5L+6AT的组合，而之前的2.4L发动机则被后者取代。这套新增的2.5L发动机，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出135kW，峰值扭矩 235N•m，传动系统配备的是6速自动变速器，具备S挡，运动版还带有换挡拨片。

在舒适性配置方面，国产新凯美瑞还标配了电动天窗、自动空调、AUX+USB接口等舒适性配置，而高配车型则具备LED氛围灯、大灯随动转向、电动调节加热座椅、座椅通风以及6寸多媒体触摸屏和G-book智能副驾系统。

在安全配置上方面，新凯美瑞除标配8安全气囊、ABS与BA刹车辅助之外，部分高配车型安全气囊数达到10个，并且配备VSC车身稳定控制系统。

点评：新凯美瑞与现款凯美瑞相比，虽然在核心技术上并没有太大的变化，不过细节上的优化和提升，还是让它的主要卖点都得到了保持和一定程度的加强。动力上没有太大突破的全新凯美瑞能否在中型车市场里屹立起来，也许还是个未知数。

　　标致508：同级别舒适性配置领先

提起标致508，就会在思想上不自觉的沾染上那么一丝法式风情。在408作为紧凑车型打拼出一片天下后，终于迎来了508的上市，这也为标致在中级轿车市场指明了方向。

面对标致508，最先映入眼帘的就是它宽大的进气格栅，倒梯形的设计十分霸气，这让前脸更具威慑力。标致全新的立体型狮标放置在进气格栅的上边，同时发动机盖也采用一个小的内凹设计，将新狮标包围进去。另外在狮标下部可以看到PEUGEOT的字母全拼字样，这在以往的标致车型上是不曾看到的。

标致508整车的内饰都采用了浅灰色的皮革包裹，并在中控台中央及车门开关的位置配以少量深色木纹装饰加以点缀，既体现了自身的档次和品位，也流露出法国人讲求的优雅和浪漫。标致508的仪表采用了炮筒状设计，表盘的设计较为简洁，白色刻度、红色指针设计，清晰易读。

动力方面，标致508配备两款发动机以供选择，2.3升排量自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩230N•m，2.0升排量自然吸气发动机，最大功率108kW，最大扭矩200N•m。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，这在同级别车型里也并不落伍。

当你在508的车内发现诸如抬头显示系统、驾驶席按摩系统、GPS导航系统、无钥匙启动系统、电子儿童安全门锁、后排影音娱乐系统、后排车窗遮阳帘、后排座椅加热、后排座椅独立空调等配置的时候，千万不要再把它与高昂的价格挂钩，因为最高配置的508的售价仅为22.97万元。

点评：508作为东风标致推出的中高端车型，其16.97万元的入门价格加上更丰富的配置以及空间优势都决定了其能争得一部分用户的心，但是表现一般的车内储物空间与不上档次的传统式手刹，都让标致508在面对竞争对手时，缺少了明显的优势。

　　致胜：全新动力重装上阵

就在我们抱怨像蒙迪欧致胜这样具备一定驾驶乐趣的B级车却在动力表现上不太给力时，福特将一台新型四缸涡轮增压发动机装进了致胜的发动机舱，与此同时还带来了一台与之匹配的双离合器变速箱。与那些只在表面做文章的改款车型相比，这样的改变才是我们所期待的。

外观方面，蒙迪欧致胜X型的前脸摆开一副要吞噬一切的架势，霸气十足。大量镀铬横条的加入使得致胜看上去更有刚性。4854mm/1886mm/1495mm的三围尺寸在同级车中中规中矩，而2850mm的轴距则是全面超越了同级对手，成为蒙迪欧的最大优势之一。

新致胜的内饰整体给人宁静舒适的感觉，似乎脱离了运动感，黑色米色相间的色调带来了些许居家的风格，这似乎有悖于致胜富有科技感的的口碑，不过，这正是致胜独到的地方。

福特蒙迪欧致胜实拍图解图片

新致胜的内饰最关键的一处变化在中控台上，老款的银色色调变换为全新的黑色搭配仿桃木式设计，档次感一下提升了许多，全系标配双区自动恒温空调，使车内的温度可以根据需要独立调节。

蒙迪欧-致胜有两款发动机，2.3L为最大排量，动力表现有些不尽如人意，驾驶感觉过于温柔，与外形的动感相差甚远。新配的涡轮增压发动机将动力大幅提升，2.0T高功率版车型所搭载的2.0L GTDI涡轮增压直喷发动机的最大功率为176.5kW/6000rpm，而最大扭矩为340N•m/1900-3500rpm，从参数来看这款高功率版的车型的数值非常不错，不论是最大功率还是最大扭矩，尤其是最大扭矩的爆发转速区间都可以算是一流发动机的行列。