配置与精英版相当！实拍CT200h F Sport

   雷克萨斯CT200h上市，其最低27.9万元的售价与6年或15万公里的免费保修及免费保养服务，都让CT200h一上市就赚足了眼球。不过由于先期到店的展车基本都是售价超过44万元的豪华版或者是台湾版车型，至于没有真皮座椅、电动座椅、Remote Touch和导航系统的低配版车型内饰到底长成什么样，大家都很期待。今天随着雷克萨斯CT200h F Sport版本车型的到店，我们可以通过这款车型大约了解一下最低配的精英版内饰配置情况。

   雷克萨斯CT200h一共推出了四款车型，分别为精英版、领先版、F Sport和豪华版，其中精英版与F Sport版车型在舒适性配置上差异不大，两车都没有真皮座椅、雨量感应、电动座椅、智能钥匙等，至于F Sport比精英版贵出8.6万元的主要原因是它增加了运动包围、运动悬挂、运动减震器、运动踏板等，以及增加了自动防眩目后视镜、前后雾灯以及倒车雷达等小配置。

   　　外观：全车增加运动化包围 熏黑轮毂以及车侧F标识

   早在雷克萨斯CT200h上市之前，我们已经对该车做过详细实拍文章《更适合年轻人口味!实拍雷克萨斯CT200h》，因此在本文中我们就不再对该车的外观造型做更多的点评，而是针对F Sport与普通版车型的变化之处进行一个解读。

   进入大陆正式销售的雷克萨斯CT200h全系都采用了带LED日间行车的普通卤素前大灯，其中近光灯带有透镜，大灯带有手动高度调节和自动开闭功能。这点与之前进入大陆进行展示的台湾版车型不同，在台贩售的CT200h最高配车型采用的则是双LED前大灯。

   雷克萨斯CT200h F Sport版车型的前脸造型与其它三款普通版车型相比有着很大的差异，其中运动化保险杠、网格式中网以及下进气格栅的采用都使得该车看着更显年轻与活力，也完全契合它主打个性与运动的产品定位。

   车身侧面，该车与普通版完全一致，车侧下缘的扰流板是雷克萨斯CT200h的全系标配，F Sport车型并没有对此进行任何改进。

   倒是轮毂颜色为了符合运动化的气息，进行了熏黑处理，不过从轮毂款式、到轮胎尺寸再到轮胎规格都没有任何改变。轮胎的选择依旧是“想节能，轮胎能”的优科豪马A460轮胎，考虑到它是一款混动车型，尺寸也很常规为205/55R16。至于前翼子板侧面的“F”小标，则是一种精神的象征。

   车尾，雷克萨斯CT200h F Sport与普通版车型的变化也同样不多，仅仅是后保险杠下缘增加了黑色一体式扩散器，取代了原本的两个黑色长方形装饰条。至于排气管依旧是隐藏式，这个无可厚非，你想想如果一台混动车，却有两个硕大的排气管杵在外面，感觉多奇怪啊。

   在结束外观介绍之前，我还想提一些题外话，在论坛中很多网友讨论雷克萨斯CT200h最低配精英版车型没有配备前雾灯和后雨刮的疑问，经过我们与4S店的核算确有此事。对此我非常惊讶。这两个配置价格并不贵，雷克萨斯又何必把脑筋动到这上面，实在有损自己的形象。不管是作为汽车之家编辑、还是雷克萨斯品牌的粉丝，我都强烈建议厂商能早日把这两项配置加上。不过还好，国人最爱的天窗在CT200h上属于标配，算是欣慰了。

   　　车内配置简单实用 没有太多花哨的地方

   在内饰上，雷克萨斯CT200h F Sport褪尽了浮华回归朴素，从配置表来看除了自动防眩目后视镜、定速巡航外，其它装备基本和最低配的精英版一模一样。很多对精英版车型感兴趣但苦于没有见过真的车朋友可以一同来研究一下。

   雷克萨斯车型在内饰设计和处理上向来非常讨好消费者，CT200h自然也属于这一类。尽管没有了诸如电动折叠大屏幕、Remote Touch等这些撑门面的东西，雷克萨斯CT200h F Sport的中控台看着依旧高级感十足。

   多功能真皮方向盘是雷克萨斯CT200h的全系标配，其中顶配的豪华版车型还带有蓝牙电话按键。F Sport在方向盘的细节处理上与普通版车型略有不同，其3点和9点附近位置采用了打孔真皮并在正下方增加了一个“F”标识。除此之外，方向盘的握感、皮料的软硬程度都完全一样，手感极佳。

   自动双区恒温空调、一键启动、USB、AUX接口等属于全系标配，由于没有了中央大屏幕，音响也变成了普通单碟CD机，样子比较传统，不过功能布局倒是非常好用。原本Remote Touch的位置现在摇身变为了一个长方形的储物格，用来放手机倒正合适。

   在雷克萨斯CT200h四款车型中，精英版和F Sport采用了织物座椅，而领先版和豪华版则为真皮座椅。在织物座椅的部分，雷克萨斯CT200h采用了和IS250上基本相同的翻毛绒，手摸上去的质感与麂皮差不多，手感非常滑爽。(只是照片由于光线反射的问题，看着不是很美观)最关键的是织物座椅颜色选择相当丰富一共有5种，而真皮座椅只有最常规的黑色、米色和灰色三种。

   至于座椅全手动调节，虽然没有电动调节显档次但用起来也还顺手，6向手动调节对于绝大部分驾驶者来说找合理坐姿都不算什么难事。至于后排空间，则不是雷克萨斯CT200h的强项，基本符合一台紧凑型两厢车的标准，座垫软硬也还算适中。如果你对后排舒适性要求较高那么请直接放弃CT200h吧，ES240绝对适合你。

   　　CT200h F Sport动力没变化 底盘进行了运动化调教

   CT200h F Sport车型的动力系统并没有异于其它三款车型的特殊调教，使用的依旧是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE)，汽油机部分最大功率73kW(99马力)/5200rpm，最大扭矩为 142牛米/4000rpm;电动机部分最大输出功率为60kW(82马力)，最大扭矩为207Nm。两套系统综合最大功率为100kW(136马力)。厂商公布的百公里加速成绩为10.3秒。厂商公布的百公里油耗仅有4.6L，同时还有一个好消息就是这个发动机能用93号汽油。

   阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。

   现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

   与这台特殊发动机所搭配的是一台电子无极变速箱ECVT，配以多重驾驶模式功能可以营造出“EV纯电动模式”、“ECO经济模式”、“NORMAL标准模式”和“SPORT运动模式”共四种，其中在SPORT运动模式下，仪表盘和车内灯光都会变成红色，左侧的“能量”表也变为了传统转速表。

   与动力系统不同，CT200h F Sport的底盘和悬挂则进行了特殊调教，据厂商资料显示该车的悬挂会比普通版车型更运动、更硬朗，同时减震器也改用了运动阻尼式，不过由于没能试驾，所以具体区别和感受我们暂时不清楚。

   　　编辑点评：

   通过本次实拍的这台雷克萨斯CT200h F Sport，除了可以让我们知道F Sport到底是怎么回事之外，还能从中大致了解到网友们最关心的精英版车型的大致配置情况。可以说，除了前雾灯和后雨刮的缺席比较遗憾之外，其余的舒适性、实用性配置在精英版上基本不缺，电动天窗、自动空调、自动大灯、一键启动和多功能方向盘等一应俱全，而且少量大屏幕的中控台看着依旧和谐，织物座椅的手感甚至比真皮还好。考虑到性价比因素，对于准备购买雷克萨斯CT200h的朋友，我首先推荐的还是入门级的精英版车型。

   当然预算充足，且对真皮座椅、电动记忆座椅、智能钥匙、定速巡航以及自动防眩目后视镜等配置比较感兴趣的话，售价为33.9万的领先版也还值得考虑。至于本次实拍的这款F Sport车型和最高配豪华版，除非你特别钟情于F Sport的外观或者是豪华版上的Remote Touch和原厂导航系统、倒车影像以及G-Book等功能而且荷包充裕，否则我不建议选择。