最强公路SUV 大切SRT8/X5M/卡宴Turbo

   人类总是贪心的，关于这点任何人都不例外，恐怕也包括屏幕前的你我。而随着科技的发展，显然，如果您愿意付出足够的钞票作为代价的话，很多奢望还是颇有可能满足的。大概20年前开始，市场上出现了越来越多的SUV类车型，比起传统的越野车，她们没那么硬派的彻底，更贴近日常生活，比起普通房车更多了点实用性。但人类的要求恐怕是永无止境的，SUV难道不能性能化?很多人提出了这个疑问，就算是因为为照顾实用性而出现的体重和体积的固有缺陷，导致SUV再怎样改进也不可能有高性能房车甚至跑车的赛道实力，那么追求更强大的公路性能也不可能吗?到本世纪第一个10年的后半期，我们开始见到这些高性能化的SUV。而经过了几年的演变后，我们开始看到一些新的，更成熟的第二代产品——也就是我们今天的主角，全新进口Jeep大切诺基SRT8，宝马X5M，保时捷卡宴Turbo。她们，都属于车系当中的第二代产品(Jeep大切诺基当然已经演化过4代车型，但SRT8只有在最近的两代当中出现)。

   这些进一步改良后的拥有大型房跑车的动力水准的大家伙，表现能如何呢?他们当中每一个都拥有8个大型的气缸，超过450ps的最大马力(甚至恰巧，这三台车所配备的发动机的最大马力输出转速都是6000rpm)，20寸或者以上的大型铝合金轮毂，小于5秒的0-100km/h加速时间，全新进口Jeep大切诺基SRT8 甚至可以在35米左右的距离内从60英里的速度完全停止——这已经不是我们通常所见的那种憨厚老实的SUV的形象，她们的性格暴戾的多，虽然凭借着四轮驱动系统和一系列电子稳定系统，她们并非难以驾驭，但笔者还是很乐意给她们起个新名，SUV，不是Sports Utility Vehicles的缩写，而是Super Utility Vehicles，或者我们在这里说成Super UV更不容易让人混淆，总之，她们很不一样，那么她们到底有什么能耐呢?

   　　张牙舞爪，但不流于表面

   全新进口Jeep大切诺基SRT8，宝马X5M，保时捷卡宴Turbo，这三位选手都不是什么便宜家伙。至少后两者的品牌就能让一个稍微对汽车有所了解的人差不多知道她们的身价。宝马X5M在我国内地市场的指导价是201.8万元，绝对不便宜，再加上点价钱几乎就可以买上一台最新款的涡轮发动机的奔驰S500L。不过让人惊喜的是，X5M不会加价，事实上较早时候，这车甚至会卖到160万元左右，相较之各类LSUV车型在国内市场通常的加价，这算得上让人心满意足，就算现在X5M已经没有那么大的优惠，在很多地区您还是可以以180万元左右的价格买到她，这听起来不错。

   宝马X5M，国内市场上少见的不会加价反而有大力优惠的LSUV车型

   保时捷的卡宴Turbo显然是三者里身价最贵的一个，官方指导价就是足足209.7万元，而且相信我，除非您是保时捷中国的高层工作人员，不然可别指望能以这价格买到她，咱们这的习惯跟北美市场恰好相反，不给屁股后面贴着RS标记的赛道化保时捷加价，而给卡宴加价。如果再加上一些选配，您以250万元左右的价格买到这车也是很正常的——前提还是您的运气实在够好，碰到了个有现车的经销商，要知道他们一般只爱卖排量和车身体积实在不相称的普通款卡宴，而不是真正够赞的卡宴Turbo。

   不论在哪都是同级最贵的保时捷卡宴Turbo

   Jeep大切诺基还未我国内地市场正式上市，但是已经对手锁定为保时捷Turbo和宝马X5M，所以这款车的定价肯定也会进入到百万元的区间。而这款车型在明年年初即将引入国内，Jeep方面给我们的说法是，将拿出一个让人惊喜的定价，关于这点，我们相当期待——要知道这车的性能一点也不比竞争对手差。

   全新进口Jeep大切诺基SRT8外观更霸气，很有超跑SUV范儿

   说过了价钱方面的问题，还是让我们回到车辆本身。这三台车都装置有比自身的普通型号更为夸张的空力动力学套件，而且这绝不是三流山寨货提供的那种单纯的视觉效果，这些空力套件上更多的开口给了内部机械更多的散热机会，同时这些套件一律经过了严谨的风洞测试，能保证这些实在不够低矮的大家伙有足够的高速稳定性和车身动态表现——相信我，您绝不会愿意开着一辆动力巨大却飘飘忽忽的车在高速路上变线的，那将是种十足挑战心理承受力极限的事情。而且这些空力套件也让这些大家伙看起来比实际低矮——这点尤其体现在全新进口Jeep大切诺基SRT8和卡宴Turbo这两款车型上。

   保时捷卡宴Turbo的内饰风格是三者里最不像一台SUV的

   在这三台车当中，卡宴Turbo的内饰看起来是最像一台运动化车型，也最不像一台通常的SUV的，这套内饰基本和保时捷旗下现在另一款离经叛道车型Panamera相同。也许这只是因为保时捷的工程师想通过这告诉你，就算这已经不是真正的跑车，但也是保时捷出品。不过如果您是一个特别特别挑剔的人的话(确实，如果您付出了足足250万元之后，应该有理由去特别挑剔一下)，还是能找到一点不满意的地方的，有些材质的采用不是特别高级，如果在一台浅色内饰的卡宴上这点会显得更为明显。而且一些不易察觉的部位(比如手套箱内侧的接缝处之类)还是能找到一些毛刺，这一切提醒您，这只是原属东德境内的莱比锡新工厂的出品，而不是近50年来一直制造品质和性能一样出名的911的斯图加特本部工厂的出品。

   宝马X5M的内饰看起来像什么?好吧，她就是像宝马

   宝马X5M的话，则有点“乏善可陈”，我们不是说她的内饰品质不好或者易用性不良，事实上这两方面X5M 的表现都还很好，只是宝马的家族化设计导致的同质化，足以让一个不熟悉具体车型的朋友在坐进两台不同的宝马车之后，根本就分不出两者的区别。或者也许是我们看过了太多的宝马车型，对这样的设计实在是有点感到乏味了，大体上来讲，X5M不过是比普通的X5多了更多M-POWER的logo。显然，这台车的不同更多体现在内部的机械构造和外观上，内饰上则与普通型差距甚微——或许这是个不太喜欢张扬的家伙，至少在内饰方面是。

   全新进口Jeep大切诺基SRT8的内饰水准让人欣慰，体现了Jeep在内饰工艺上的质变提升

   美系车不像千篇一律的德系车，尽量保持了旗下各产品的风格差异化，全新进口Jeep大切诺基SRT8这家伙还是为我们保留了一点点的新鲜感。全新进口Jeep大切诺基SRT8内饰源自赛车灵感，以真皮、碳纤维面板等高档用料营造出豪华内舱，凸显全新Jeep大切诺基SRT8的高性能特质，19喇叭Harman-Kardon顶级豪华车载音响系统，大幅提升的内饰材质和工艺，可带来兼具高科技感和运动感的驾乘体验，目前全新Jeep大切诺基SRT8内在的工艺和品质，可完全和德系竞争对手有的一拼。关于这点，笔者很想套用郭德纲的相声里一句话：“我很欣慰。”

   　　两个涡轮八缸，一个自然吸气八缸，450ps以上!

   我想这个小标题可能会让人误会，误会我们现在再说一些新款的高性能跑车或者一些乐于在赛道的终点线后面坏笑着等别人姗姗来迟的暴改车型。或许，制造我们今天这三部车的工程师们希望一位用户有这样的错觉。好吧，先让我们看看这帮大家伙都有什么动力装置——这可能是他们与那些跟他们有着相同的名字但少了一个让人更心满意足的后缀的车型最大的区别。

   　　●最强的动力——宝马X5M

   X5M的发动机用了最多饰板，但这并不意味着它是个娘娘腔，S63B44有三者中最强的动力

   宝马X5M使用了一台被称为S63B44型的发动机，最新的F10 M5的发动机和即将发布的F13 M6的发动机也为相同的番号，但在其基础上做出了小幅改良。X5M虽然是今天这三款车型当中采用了排量最小的发动机，但却通过那两颗不大的涡轮的压榨却拥有三款车当中最大的动力，这应该归功于宝马在这款发动机上设定的通常在原厂车的涡轮机上不会出现的超过1.0bar的高压(实际为1.2bar)。这台发动机缸径89.0mm，冲程88.3mm，属于近些年比较流行的类似正方形的缸体设计，实际排量为4395cc，压缩比10.0:1;最大马力有足足555ps/6000-7000rpm，最大扭矩则是680Nm/1500-5650rpm。动力可谓强劲。

   足足555ps的高额动力通过这个档把控制下的ZF 6HP32六速变速箱传递下去

   变速箱方面，X5M的选择看似没有我们后面要说到的卡宴Turbo先进，只是采用了一款近些年来在欧洲产后驱和四驱车型上极其常见的ZF 6HP系列里的 6HP32型6速自动变速箱，但对于扭矩如此丰盈的车型来讲，太过密集的齿比对于实际的效果好坏，实在是没有什么影响，如果说更高档位数的变速箱有什么实际性用处的话，那么就是能些微降低一点点的油耗。而如果说到这款变速箱有什么优点的话，那么就是其可承受足足1000Nm的巨大扭矩——您如果愿意，完全可以把这车已经很大的动力改的更大，可耐受性上也没有问题。如果要挑点毛病的话，X5M的油箱容积是三款车里最小的，只有85L，和普通X5没什么区别，这意味着您可能要比开着另外两款车的情况下更勤的跑到加油站填饱她的肚子。

   　　●最先进的变速箱——卡宴Turbo

   卡宴Turbo的4.8L双涡轮发动机是三者的动力装置里最老的一个，但性能可一点不差

   卡宴Turbo的发动机番号我们一直没有搞清，但这台发动机确实是相当强大的一型，采用96.0mm缸径，83.0mm冲程的常用于大型 V8发动机的大口径小冲程缸体设计，实际排量4806cc，压缩比10.5:1。这台发动机有着500ps/6000rpm的最大马力和700Nm /2250-4500rpm的最大扭矩。而对于广大高科技控们，还得提到一点，这台发动机拥有保时捷的 DFI直喷科技，。当然，也许熟悉保时捷近年来产品的朋友已经从前面缸径尺寸和动力输出数字这些参数看出实际上这台发动机和之前的上代卡宴Turbo改款后使用的发动机完全相同，区别不过是加上了一个近两年流行的自动启停科技。不过也许从发布时间上来讲这款4.8L的V8双涡轮发动机并不算是很新，已经有了足足5年的历史，但实际的动力表现还是相当不错的。

   卡宴Turbo配备的变速箱则是三者中最新潮的，Asin的TR-80SD型8速自动变速箱

   而这些动力则通过一台Aisin提供的TR-80SD型8速自动变速箱传递到各个车轮，作为世界上首个发布的8速自动变速箱之一，TR-80SD可承受足足800Nm的巨大扭矩，是现时下可承受扭矩第二大的8速自动变速箱(第一大是仅用于劳斯莱斯古斯特和宾利慕尚的ZF 8HP90)，也就是说，就算您想通过后续改装让这部车的发动机爆发更大动力，在卡宴Turbo和前面说到的X5M一样，在变速箱的可承受性上也没什么太大问题。另外值得一提的是卡宴Turbo还有着一个高达整整100L容量的大型油箱(卡宴和卡宴S、卡宴S hybrid都只有85L)，是今天我们介绍到的车型里最大——除了选配了副油箱的丰田兰德酷路泽或者雷克萨斯LX570之外，显然没太多市售车型拥有比她还大的油箱容积。

   　　●最经典可靠的搭配——全新进口Jeep大切诺基SRT8

   全新进口Jeep大切诺基SRT8的6.4HEMI发动机是今天唯一的自然吸气动力，也是排量最大的一个

   全新进口Jeep大切诺基SRT8采用了一台最新的，也是最好的一款HEMI发动机(详见注解)，也是今天这三款车型里唯一的自然吸气发动机。很多时候这台发动机被称为 392HEMI型发动机(392的称呼的由来是因为用英制计算，这款发动机的排量是392.1立方英寸)，当然，官方的称呼依旧是6.4 HEMI。这台发动机缸径103.9mm，冲程94.5mm，实际排量6424cc，缸径和冲程相较之之前的6.1 Hemi(也称370 Hemi)基础上略微加大。这款HEMI发动机采用半球形燃烧室结构, 最大优势在于燃烧室热效率, 使得它能产生更强大的功率。主动式进气歧管以及高升程可变相位凸轮轴则带来了稳定宽阔的扭矩输出。更为值得一提的是MDS智能停缸技术, ECU可对发动机负荷, 工况时时判断, 对称关闭4个气缸，剩下的4个气缸形成“V4”发动机, 确保行驶平顺，有效提升燃油经济性13%。

   这台发动机压缩比10.9:1，发动机则有470ps/6000rpm的最大马力和630Nm的最大扭矩。

   她的动力则由这台可承受扭矩大于任何新家伙的545RFE五速自动变速箱传递

   全新进口Jeep大切诺基SRT8配备的是一台545RFE型5速自动变速箱，这款变速箱显然来自早些年间开始的奔驰与克莱斯勒的合作关系，它基本就是奔驰的5G-Tronic变速箱的美国翻版，这款变速器非常稳定、高效，对于这种扭矩充沛的车型来讲，太多的档位恐怕除了节省一丁点微不足道的油耗也没太大作用了——瞧瞧奔驰S65 AMG和G55 AMG之类，不都是用的这个吗?而这款5速自动变速箱最大的有点莫过于它是现时下民用轿车用变速箱里可承受扭矩最大的一个，可承受的最大扭矩比宝马X5M身上那台ZF 6HP32变速箱还要大那么一丁点，可承受最大足足1079Nm，而且可靠性比起那些档位数更多的后辈要好得多，几乎就不会坏。相信对于一款堪称披着SUV外衣的高性能车全新Jeep大切诺基SRT8，没有更合适的选择了——毕竟没人希望在高速路上发现自己的变速箱坏了之类的事情。

   全新的6.4 HEMI发动机和旧款6.1 HEMI的动力曲线图

   注：HEMI发动机其实并非克莱斯勒的专属，而是指采用了半球形燃烧室的内燃机，早在一个多世纪之前的1901年，此一类型的发动机既开始出现，而HEMI发动机的爱用者除了克莱斯勒之外也包括众多的厂牌，比如福特(福特也是第一个在美国市场投入HEMI发动机的市贩车型的厂商)、阿斯顿·马丁、捷豹、路特斯、三菱、阿尔法·罗密欧、甚至还有保时捷(从1963年到1999年间生产的保时捷911的发动机均为HEMI设计)。

   时至今日，HEMI发动机虽然有高功率的优点，但其重量大、低转速性能差(对大排量发动机来说，倒没有这个问题)、排放较高的缺点也让车厂们逐渐放弃了此种设计。今天的HEMI实际上更多是一个名字，而非实际上的设计，克莱斯勒的新一代HEMI发动机也并非传统意义上的纯正的HEMI，而是采用了类似两个相交的半球形形状的燃烧室设计。

   　　美系和德系的对抗

   我们的美国选手显然有和两位来自德国的大家伙不大相同的设计风格，虽然也装载着为数不少的电子控制装置，但是和那两位德国同行的高科技装裹，相信我们在这里将这个环节称为传统与高科技的对抗，也并无什么不妥。而一番比较之下，究竟孰优孰劣?我们先来看看动力和操控的部分。卡宴Turbo的4.8L双涡轮发动机足以推动整备质量达到足足2230kg的卡宴Turbo在4.7秒内加速到100km/h(实际上这个官方数据有点保守，4.4秒左右才比较准确)，极速则高达278km/h。

   X5M虽然份量最大，但力气也最大，所以加速最快

   X5M在三款车里重量最大，高达2380kg，但是因为同时她也有着最大的动力，所以有着三者中最优越的推重比，虽然官方公布的 0-100km/h时间是和卡宴Turbo相同的4.7秒，实际当中跑出4.2秒左右也丝毫不让人意外，也就是说加速方面她是三者中最快的，可惜极速被原厂的电子装置限制在了250km/h，并没有卡宴Turbo高。而2369kg重的大切诺基有着三者当中因为动力装置上没有涡轮的催谷，动力输出是最小的一个，却没有最轻的加上庞大的身躯，0-100km/h实际上需要4.9秒左右。

   全新进口Jeep大切诺基SRT8的表现则让人惊讶——她开起来更像台后驱高性能车

   X5M和卡宴Turbo一律采用了非传统的避震机和弹簧，宝马使用的是所谓Adaptive dampers，自适应阻尼避震机，来完成通常的避震机和弹簧的工作;而在保时捷上，这一功能则交由Self-leveling air springs，也就是自动平衡空气弹簧完成。根据他们各自的官方说法，这些高科技玩意能在保持舒适性的同时带来更好的支撑性。但这些东西一律让笔者想起几年前一度颇为流行的KONI FSD自适应避震——看似先进，效果也算得上中上水准，可缺乏极限情况下的支撑，更没有长久高强度使用下的可靠性。当然，对于SUV，哪怕是今天我们这几位Super UV来说，没事讨论极限情况是件很傻的事情，但长久使用的可靠性我们还是要追求的。

   或许是保时捷那神奇的PDCC系统的功劳，卡宴Turbo有着三者中最好的身手

   而实际驾控来讲，可能是因为保时捷那效果神奇的PDCC系统(Porsche Dynamic Chassis Control，保时捷动态底盘控制系统)的存在，卡宴Turbo除了有一个比较高的视线之外开起来完全不像一台SUV，更像一台大型GT，就算把这三台车都拉到完全不适合他们的赛道环境之下，保时捷也能最好的完成任务，并拿到三者里最好的圈速。而全新进口Jeep大切诺基SRT8则可能是我们见过的最好玩的一台SUV类车型——原因很简单，这台车开起来甚至真的就像看起来那样，一台底盘距地高度高了点的美式高性能车，就算有着四驱系统在背后默默掌控全局，你只要够胆大，就可以开着她滑来滑去，让后轮在过弯时候尽情的打滑，只要你把驾驶模式放到SPORT或者TRACK模式就可以做到这点。

   或许是这次挑的对手不大好，X5M显得稍微有点乏味，一种太过精确的乏味

   宝马X5M比起卡宴Turbo的敏捷和大切诺基的活泼，表现则显得有点乏味，这么说也许对宝马不太公平，因为我们实在说不出这方面X5M存在什么不足，但宝马实在是把所有宝马都弄得差不多，区别可能只是加速和极速的快慢，这给人少了点什么的感觉。所以至少在这方面，我们更青睐更稳重可靠的全新Jeep大切诺基SRT8——一台稳定而敏捷的车在这年头很多见，而一台活泼而直接的车则是稀有物种。

   保时捷卡宴Turbo的座椅也是三者中最好的，可调空间大，包裹性好

   卡宴Turbo的座椅是三者当中最好的，有着最完善的可调功能和以非真正桶型座椅来讲相当不错的包裹性，而且它看起来最讨好——或许是因为咱们亚洲人的身材关系，至少全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅有点太过宽阔了，如果您身材不是特别壮硕，恐怕是感受不到什么包裹性的，不过材料的摩擦力还是值得称道的，至少不用担心在高速入弯时候，驾车者会在座椅上产生“漂移”。X5M，上帝啊，这车的表现为什么总是夹在中间?(也许因为她的定价也是两者中间?)，她的座椅比卡宴Turbo的完备妥帖要差一点。全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅为Nappa真皮绒面桶形运动座椅，前排可12向调节带加热、通风功能， 驾驶员座椅带记忆功能，可以带来舒适的乘坐感受。

   全新进口Jeep大切诺基SRT8的座椅实际设计的不错，保持了原汁原味的美系风格

   保时捷的工程师们很巧妙的在保持了一个足够舒适的车内噪音的水平的情况下，还让大型V8发动机发出的隆隆作响传入装裹着大量皮革的车内，哪怕是在高速巡航这种低转速的情况下。当然，如果阁下在开着车窗的情况下深踩油门，这种情况会更为明显。我们很喜欢这点，现在太多的德国车都因为装置了多到冗余的各类隔音材料，而让这些感官刺激表现的太过不明显。显然，在很多方面，德国人和日本人一样总是有一种把事情做过头的倾向，不过在一台卡宴Turbo 上不大会出现在问题。这台车绝不会让你有机会忘记你多花的那些钱是值得的，要知道，这台大型V8双涡轮发动机听起来可要比在北美得到了恶劣的可靠性评价的 3.0L机械增压发动机好多了(或许是这个原因，北美市场卖的普通卡宴继续使用以前的3.6L自然吸气发动机，而不是新的3.0L机械增压发动机，那款新发动机在北美只用在各类奥迪身上)。

   X5M的座椅，表现则在两者之间

   在X5M上，我们没找到很多特别特殊的东西，就像她的操控方面的设定一样，宝马总把一切做的都刚刚好，材料很好，按钮的操控很顺手，第二世代的i-Drive系统也是现在最好的此类系统之一，事实上任何开过一台最近几年生产的宝马的人都能很快熟悉一台X5M的内部控制。她身上没有卡宴 Turbo那么强的氛围感。虽然Jeep并非传统豪华品牌，但很显然在高性能旗舰全新进口Jeep大切诺基SRT8身上，我们可以看出Jeep在豪华配置和乘坐舒适性上所作的努力。

   　　我们的推荐：请记得高科技不是万能的

   从性能角度讲，卡宴Turbo是今天三款车里当之无愧的最强者

   总的来说，事情是这样的，卡宴Turbo 是这三款车当中当之无愧的最强，虽然之前的篇幅里我们鸡蛋里挑骨头找到了一堆无伤大雅的问题，比如她是在莱比锡工厂制造，而不是和911一起在斯图加特工厂制造，导致了她没有911那样宝石一般完美无暇的超高品质;还有她的空气弹簧从历史角度讲一直不是高可靠性的一类。但除了加速时间稍微逊于宝马X5M之外，其他任何方面她都强于其他两款车型，甚至如果您把她开上赛道，她也会比其他两款车更快，不过问题在于，他也有比其他两者要高上不少的售价和让人讨厌的提车周期。所以她不是我们的推荐，当然，如果您不在乎金钱和时间方面的代价，她确实是最好的。

   她确实不错，但是，无论在哪，她的要价可能都太高了一点

   X5M也是相当不错的车型，可除了加速时间上的优势之外，我们找不到更多的特点，她先进，精确，敏捷，但缺乏一点特别的特质，这个价钱的车应该更特别一点——好吧，近年来的很多德国车都多少有点这问题，也可能是我们已经见过了太多的宝马。

   最终，我们的推荐是全新进口Jeep大切诺基SRT8，他不仅在刹车性能上处于业界领先，根据美国motor trend的测试结果，全新Jeep大切诺基SRT8的60-0mph的刹车成绩要优于另外两位选手;与这两者在其他性能上也逐渐缩小差距。

   我们更乐意为您推荐这个，她只要150万左右的价格，却有卡宴Turbo起码95%的性能

   “但对于一台根本不准备用于赛道环境，在绝大多数时候活跃在公路和高速公路上的SUV而言，大切诺基SRT-8提供的性能和乐趣都是相当足够的，她也许有点大大咧咧，但绝不是印象里美国车的粗制滥造，开着她，也许就像一台视野高了点，份量大了点，空间也大了点的道奇Challenger SRT-8。她以卡宴Turbo顶多一半的售价做到了她起码95%的性能和70%的内装水平，而且她需要最少的维护，更多传统的设计也让人对其可靠性有着良好的期待，对于国内的不易于对车辆进行特别完美、及时的维护的环境，这点可能相当重要。一台有家用级的空间的高性能车，这个听起来不错吧?高科技的，有时候不见得是最好的，请记得这点。