V8的较量测试奔驰 C63 AMG与BMW M3

汽车博览邱彪 2012-01-02 09:40

当然这应该事先说明：此次对比测试并没有比赛意义上的失败者。这是一次较量，结果是一方的高水平被另一方更高的水平所超越。客观地讲，这种差距只能通过此次测试才能显现出来。可是这两辆汽车的拥护者产生了对立，他们不是无视对方，就是诽谤对方，一方热烈赞赏BMW M3，另一方则坚持捍卫奔驰C63 AMG的尊严。

粗壮的方向盘是与C级轿车最大的区别

那些不仅梦想着有辆这种轿跑车，而且能买得起的人，属于生活中的强者。谁如果决心在日常驾驶它，肯定会在红绿灯前吸引众人的目光。虽然BMW M3和奔驰C63 AMG对于德国人来说，比买其他进口车更为接近现实，可是由于起价高达80000欧元，它们仍然是普通人梦想的汽车。特别是奔驰在每个角落都会吸引男士羡慕的目光，甚至成年人眼中会闪耀出如儿童渴望变形金刚一样的光芒。

6.2升AMG发动机使车头过于沉重

奔驰C63 AMG甚至通过其反资产阶级的姿态卖弄自己，同C级轿跑车纯正的高雅保持距离，让人们从粗壮的车轮拱罩和低矮的楔形车身认出自己是一名斗士。还有4个很粗的排气管，它在向人们宣告斗士入场。这时奔驰C63不再喃喃自语，而是像唱起了美式重金属摇滚乐——就其规格而言，6.2升AMG V8发动机像美式发动机一样拥有大排量。C63 AMG起跑时很雄壮，但特别在城市中又显得文质彬彬，以免给人粗野的印象。而在湿滑的地面上，牵引力控制系统在强大的动力下表现得手忙脚乱。

320公里的刻度代表它的实力

将BMW M3描绘成低调也并不完全恰当。不过它伪装得比较到位——只要不像测试车这样选装亚光涂装。亚光灰色很雅致，在街景中很少见，M3显得更高贵，但为此需要另付4300欧元。除此之外，人们几乎只能从其两侧的鳃形散热孔，隆起的发动机盖以及4个立体声排气管认出M3来。

狭小的后排座有单独座椅

而现在这辆测试车，配备了黑色19英寸轮毂和碳纤维扰流板，这2个部件都属于赛车配置(另付4300欧元)，此外，这套选装配置还使M3拥有自适应减震器并降低车身10毫米。年龄稍大的人可能担心选装赛车配置后过硬的悬挂系统会损伤椎间盘。但开上几米就会惊讶地发现：下水道井盖不会让车出现颠簸。那有轨电车轨道呢?乘客只听到一些声音，却感觉不到什么。

6活塞卡钳有着强悍的性能

双离合器变速箱为选装件(另付3900欧元)换挡时几乎像奔驰自动变速箱一样顺畅。同时M3在城市中的行驶乐趣要大于负担。M3对命令反应果断，但不紧张，提供了今天已不再是理所当然的东西：在速度低时就有驾驶乐趣。

在C63 AMG中人们找不到温柔的特点，在这里动感与极端是同义词。这样它就失去了奔驰本来的核心：从容不迫。C63 AMG想用一切办法证明自己的实力，稍对油门踏板施加一些压力，粗暴的V8发动机就以原始的蛮力推动沉重的车身前进。这一部分是由于高效动力装置(另付7116欧元)将功率从457马力提高到487马力。这终于使C63 AMG成为高速赛车，巨大的加速度几乎能使乘客的手臂变长，而且可以遥控人们的面部肌肉来做出各种鬼脸。

4升V8发动机对转速毫无节制

在平坦的路面上C63 AMG动用强大的功率还能带来驾驶乐趣，可是在质量欠佳的乡村公路上减震器和牵引力就不堪重负了。聪明的人会使用ESP的运动模式，通过反打转向来克服出弯时车尾的摆动。但如果过于果断地驶入下一个弯道，会受到强烈转向不足的影响。在蛇行绕桩时沉重的发动机似乎想让前桥离开原来的路线，同样沉重的太阳能天窗也不利于在测试时取得好成绩。

真皮内饰配有碳纤维饰板

整体看来，BMW M3操控显得更为轻松。转向敏锐而主动，提供权威的反馈，由于拥有标准配置的自锁式差速器，能十分准确地分配动力。发动机摩擦低，转速飙升迅速。虽然功率较低，但通过其爆发力和沙哑的跑车嗓音得以弥补。拉动拨片，手动方式工作的双离合器变速箱变速极为迅速，与发动机配合默契。虽然4升V8发动机很接近赛车级别，现在却能装备自动启-停装置，平均测试油耗比奔驰6.2升AMG发动机低0.6升。

后排头部空间宽敞

C63 未能从其极大的功率中捞取好处，只是速度超过180公里/小时后加速能力比M3更强。可是这辆轿跑车在乡村公路上不知如何使用其动力。AMG把这匹马的缰绳拉得过紧，底盘调校得过于强硬，想尽一切力量使这款C级双门轿车成为跑车。可是强硬的悬挂并没有变成具有方向意义的横向动力。但特性比较温和的可调节减震器可明显改善牵引力和舒适性。