依然在路上 试驾体验Jeep 2012款牧马人

   毫无疑问，Jeep 是汽车领域"术业有专攻"的杰出代表，也正因其专注于SUV 七十载的动人事迹，才会让"Jeep"在相当一部分中国百姓心中升华为SUV 的代名词。如果深入一层，具体到硬派SUV，是否也有相似的案例呢?牧马人，一辆脱胎于战争英雄WillysMB 的Jeep，一位能带给人勇气与信心的"铁血硬汉"，肯定会是备选答案之一。

   诞生于1987 年的牧马人( 内部代号YJ)，可以说是Jeep 著名CJ 系列产品的接班人。历经1997 年(内部代号TJ 的第二代)、2007 年(内部代号JK 的第三代)两次换代，如今牧马人已经成长为Jeep 家族全球销量最高、人气最旺的明星产品。在今年九月份的法兰克福车展上，我们如约见证了中期改款的第三代牧马人全球首发，而一个月后在敦煌大漠举行的 Jeep 家族年度盛事——2011 风云盛典，自然而然成为了这款重量级新品亮相中国的绝佳舞台。

   　　外观——坚持就是胜利

   如果Jeep 让我组织这次试驾活动，我会毫不犹豫地把绕车讲解环节删掉，因为2012款牧马人的外形走的是以不变应万变的路子。中期改款不加任何粉饰完全以旧貌示人，对于其他任意品牌的任意一款车型来说，绝对是无法想象甚至是不可理喻的，但牧马人却有这样做的资本和理由。作为硬派四驱车的典型代表，太多的标志需要在他身上体现，比如方正利落的车身造型，比如简约硬派的设计风格。作为Jeep 家族血统最为纯正的后代，太多的经典需要在他身上传承，比如七孔进气格栅和圆形前大灯，比如宽大的前保险杠和梯形外凸式轮拱，再比如外露式发动机盖固定夹和油箱盖以及可拆卸车顶。突然，我冒出一个想法：牧马人的设计师，也许是汽车界最清闲也是最容易获得肯定的设计师，因为不作为也许就是他们最大的作为，正应了那句口号——坚持就是胜利!

   　　动力传动系统——旧的去新的来

   3.8 升V6 SMPI 发动机和4 挡自动变速器，凭借自身成熟、稳定、可靠的特点，为牧马人效力多年。但不可否认，与排量不相称的功率输出以及较少的挡位数量，使这套动力传动系统逐渐沦为木桶的那块短板，羁绊住了牧马人继续前进的脚步。在2012 款牧马人身上，他们的身影消失不见，取而代之的是3.6升Pentastar V6 全铝发动机(曾获评Ward年度十佳发动机)和5 挡手自一体变速器。对于这个组合，我一点儿都不感到陌生，在新大切身上我已经领教过他们的威力。应用可变气门正时技术且重量更轻、功率更高、扭矩更大的发动机以及挡位更多、一挡减速比更小的变速器，让新款牧马人的动力性(两门版0-100公里/ 小时加速时间从10.6 秒缩短至8.1 秒，最高车速首次提高至180 公里/ 小时)、燃油经济性(两门版综合工况百公里油耗低至11.9 升)、四驱能力得到不同程度的提升，另外，优化后的动力总成托架以及发动机隔音罩等部件，改善了车辆行驶过程中的NVH 特性。从实际驾驶感受来看，新款牧马人在加速性能上要优于老款，特别是中低速加速感觉更加利落，手动模式为横向加减挡(左减右加)的变速器，平顺性也比之前的4 挡变速器好一些。

   　　配置——有惊喜也有遗憾

   牧马人的目标消费群体中，既有大量狂热的SUV 发烧友，也不乏追求时尚个性的都市"酷味"一族。配置，尤其是舒适性配置，对于前者来说绝非必需品，甚至有画蛇添足之嫌，但对于后者，显然有其存在的意义与必要。2012 款牧马人相比之前的牧马人，更多地考虑了普通用户的需求。虽然车内整体简约风格未变，但新增了以下几项人性化配置：全车真皮座椅、前排座椅电加热功能、自动空调、电动后视镜。然而，车内寻宝过后我仍然心有不甘，因为美版车型上的导航系统、USB 和电源接口，都没能在中国版车型上找到。

   对于这样一辆肩负着上山下水、突破艰难险阻带主人云游四方的座驾，安全性配置当然不能含糊。2012 款牧马人依旧采用抗撞击能力出众的Body-on-frame 非承载式车身以及坚固的底盘与前后桥，车身下部油箱、分动器和油底壳分别由专门的金属护板保护。车内高强度的防滚架周围被软性衬垫包裹，在防止车身变形的同时减小汽车撞击、翻滚过程中防滚架对车内乘员的伤害。此外，坡道起步辅助HAS、陡坡缓降HDC、电子稳定性控制程序ESC、电子防翻滚ERM、胎压监测TPMS等一系列电控系统和新一代前排多级气囊及全部座椅三点式安全带一起，为牧马人织起一张绵密的主被动安全保护网。

   　四驱能力——一直被模仿、很难被超越

   "如果连牧马人都不能带你到要去的地方，那你恐怕需要重新考虑一下探险的目的地了。"这是之前我偶然在网上看到的某人对牧马人四驱能力的评价，虽然有夸张的成分，但确实能从一个侧面反应牧马人在越野迷心目中的地位。在这方面，2012 款牧马人已经无需向别人证明什么。

   　　★ Rock-Trac 机械式分时四驱系统

   Rubicon 专属的Rock-Trac 系统，拥有高速后驱(2H)、高速四驱(4H)以及低速四驱(4L)三种模式，普通道路行驶选择2H，获得良好的燃油经济性表现，面对恶劣路况或作高难度越野动作时，适时将分动器切换至4H 或4L 挡，中央差速器锁止，发动机扭矩最多可被放大四倍传递给前后轴，车辆可以以极低的速度平稳穿越障碍(Sahara 配备的是Command-Trac II 机械分时四驱系统，分动器减速比为2.72)。

   　　★ Dana 44 前后桥

   2012 款牧马人搭载了新一代Dana44 重载整体式前后桥，经过特殊加固处理，更加粗壮牢固，为车辆极限四驱能力的获得提供了坚实的保障(Sahara 前桥为Dana30)。

   　　★ AXLE LOCK 前后轴差速锁

   Rubicon 除了中央差速锁，同时还拥有前后两个机械式差速锁，驾驶员可以通过按键手动锁止其中的一个或全部，当前中后三个差速器均处于锁止状态时，即使只有一个车轮着地，发动机扭矩也能得到最大程度的利用，使车辆从容向前(Sahara 没有前后轴差速锁)。

   　　★ SWAY BAR 前稳定杆电子分离系统

   通过按下"SWAY BAR"按键，可以断开牧马人前悬架的横向稳定杆，目的是使前悬获得更大的自由行程，确保在极端环境下四个车轮能够尽可能地有效抓地。

   　　公路性能——没人会拒绝进步

   公路性能绝非牧马人的强项，甚至是很多潜在用户望而却步的主因。为了实现由纯粹的极致四驱利器到独特的生活方式标签的定位转变，2012 款牧马人尝试改变并取得了不错的效果。敦煌到雅丹地质公园的试驾路线，综合了沥青、水泥、石板、坑洼、碎石等多种路况，一路下来，最大的感触就是新款牧马人比几个月前极致之旅的2011 款牧马人坐起来更舒服，方向盘控制力更好。前者要感谢配备自适应刚度减振器的五连杆独立悬架，而后者则要归功于重新调校、优化后的转向系统。当然，以上是纵向比较后的结果，相信也不会有人在这方面对牧马人有过多的非分之想。

   从新大切到指南者，从自由客到牧马人，Jeep 在华产品线的更新仅仅用了一年时间，而在这市场形势变差、增速放缓的一年里，Jeep 的销量却实现了93% 的增长(前三季度统计数据)，美国人再次找到了惊呼"中国奇迹"的理由。作为辉煌之年Jeep 在中国市场抛出的最后一块拼图，2012 款牧马人无疑也是品牌未来冲击中国市场SUV 三甲的排头兵，他会不辱使命吗?