更上一层楼 试驾布嘉迪威航SuperSport

   布嘉迪将超级跑车的行驶动力同豪华汽车的舒适性结合起来四个涡轮增压器从8升排量中榨取1200马力使最高车速可以达到431公里/小时

   周围的人们总是抱怨生活节奏太快，这只能说明我的朋友圈子太寒酸了，因为有钱人总是嫌慢。证据之一就是布嘉迪得到的反馈说明极速超过400公里/小时的威航已经不能满足那些巨富了，而他们愿意购买更快的威航Super Sport。

   运动版车型必须比普通版本拥有更大的功率，更轻的车身，最重要的是要能达到更快的速度，即便是对于普通版极速就已经超过400 公里/ 小时的车型也不例外。从2000 年发布的威航18.4 概念车到2005 年量产版本开始交付，工程师们用了5 年时间。而现在又是5 年过去了，这款打破了多项纪录的超级汽车在其谢幕之前推出了最后的巅峰之作。

   从外观上很容易将威航16.4 Super Sport与之前的版本区分开来，前方的进气口加大了，以便刹车系统能更好地散热。发动机不再裸露，而是像核武器一样被小心翼翼地隐藏了起来。正如测试车手拉法内尔所说，最大的问题是风。因此在航空和赛车领域应用广泛的Naca 进气道代替了之前颇具装饰性的设计，同样有效但风阻更低。锻造轮毂的新造型不但能够使制动系统更快散热，还可以减少空气的湍流。

   8升W16缸发动机拥有比之前的版本更大的涡轮增压器和中冷器，每小时被压入汽缸的空气大约够肺活量最大的人呼吸一个月。与标准版本一样，威航 Super Sport 没有转速表，取而代之的是一个功率表，但表底从1001 马力提高到了1200 马力。为应付前所未有的动力其他部分也相应得到了加强。控制7 挡双离合变速箱的程序改变了，内部的冷却液的流速也更快，以确保降温效果。弹簧和减震器比之前更硬，使轮胎在更极端地加速和制动中依然能紧贴路面。另外，得益于更多碳纤维材料的运用车身刚性也加强了。

   重新设计的排气系统阻力更小，同时也使威航Super Sport 拥有之前版本所不具备的愤怒吼声。油门踏板收到命令的瞬间，轮胎会在地面上留下任何其他量产汽车都无法复制的签名——长达25米的黑色胎痕。6.7秒后车速就能突破200公里/小时大关，而再过8 秒就将超过300公里/小时。在埃拉-勒辛赛道的测试表明Super Sport 的极速可以达到431公里/小时，但出于轮胎稳定性方面的考虑，量产版本会将车速限制在415公里/小时。为了不让这个伟大纪录变成纸面上的数字游戏，请允许我做一个违背ams严谨风格的假设来帮您想象威航Super Sport 到底有多快。以它的极速在全程48 公里的北京三环路上行驶，一班300路快车还没到第2站就已经被套圈了。

   尽管比普通版本轻了几十公斤， 威航Super Sport的车重仍然达到了1.8吨，但这并不会影响弯道乐趣。收油入弯时涡轮增压器泄气阀门会发出令人兴奋地尖叫，像是在提示驾驶者绷紧全身肌肉以抵抗极限状态下1.5g的横向加速度，而出弯时1500牛·米的强大扭矩几乎可以将驾驶者镶嵌在运动型座椅上。在四驱系统的作用下，威航SuperSport会呈现出转向不足的趋势，这符合物理原理也符合人们的期望，在毫无节制的动力下这种特性不会与乏味的驾驶体验联系起来，而是让人觉得踏实。

   虽然威航打破了很多纪录，但它确实从一开始就不是一款单纯为打破纪录而生的车，即便Super Sport版本也是如此。而且它也绝不是一款从赛场上误入街区，勉强可以合法上路的极端跑车。事实上威航Super Sport不会让人感到预想中的紧张，驾驶它不需要额外的勇气。没有令人难堪的鸥翼式车门或是刀切门，也没有裸露的防滚架。内饰工艺精致，皮革缝制细腻，很薄的运动型座椅位置较低。在普通的高速公路巡航行驶时，功率表指针只会在200马力左右无聊地摆动。即使在极高速度行驶中转向机的工作状态也很轻松，排除视觉和听觉的刺激和驾驶普通汽车没有太大区别。要知道费迪南德·皮埃希博士的夫人也是布嘉迪的车主之一，据说她经常驾驶那辆第七个驶下生产线的威航。

   这种既优雅又强悍的风格正是布嘉迪的传统。埃托尔·布嘉迪曾经这样介绍穷奢极侈的豪华汽车Type41：“配备12.7 升直列8缸发动机，用1挡可以开到160公里/小时，用3挡想开多快就能开多快。”由于价格过于昂贵，Type41的销路并不好，最终只生产了6辆。以至于布嘉迪不得不把剩下的巨型发动机装进了火车里。

   威航16.4 Super Sport有与Type41 相似的惊人售价——高达165万欧元。不过从目前的销售情况来看这款有史以来最快的量产车并不缺少买家。第一批5辆碳纤维加橙色车身的“世界纪录版”已经销售一空了。想体验极限速度的富豪们需要准备50万欧元预付款并耐心等到明年秋天。不用担心他们会在交货期前感到无聊，因为其中大部分人都已经拥有至少一辆威航了。