内秀智能空间 试驾大众商务车Multivan

   也许是受到了香港沿海一带的影响，这两年在国内日系高端MPV的销售尤其火爆，而现车紧张以及加价的局面也是十分常见。对此，作为世界巨头车企的“大众”显然也想在国内分到一杯羹，于是一款名叫Multivan的商务车便来到了我们面前。

 

 

   Multivan这个名字似乎对大家来说很陌生，但要说到上代车型也许会有一定的朋友了解，我们习惯将其称之为“T5”，由于这款车一直没有引入国内，所以人们对它的了解也仅限于在网络或是杂志当中，其实Multivan 在国外的表现可谓是相当出众，尤其是在欧洲一带更是盛行。而此次引入的全新一代Multivan除了拥有全新的面孔外，动力核心的组成部分也是极大的亮点。

   我们不难发现，目前的豪华级商用车都在走着外观低调，而内部豪华的路线。对于前脸只能说Multivan沿袭了大众家族的最新一代设计，一切都是我们熟悉的元素，实在没有太多好形容的词汇了。大灯组的设计可以和许多大众的车型找到关系，黑底大灯配色增进了一丝时代感，商务版车型采用卤素灯泡，如果你肯再多掏些腰包的话，你还能获得远近光一体式氙灯以及绚丽的LED日间行车灯。

   前部四项雷达探头由法雷奥供货，具备OPS虚拟泊车的功能，OPS这项系统并非是自动泊车系统，它与可视倒车系统具有一定的共性，只是OPS并不带有摄像头，通过中控显示屏可以看到与障碍物的虚拟距离警示图标。

   4892mm×1904mm×1990mm的车身尺寸配上3000mm的轴距，确实算得上是个大家伙。按照尺寸来看，在国内恐怕也只有奔驰唯雅诺是其最大的竞争对手了。除了硬朗的车身外表外，Multivan在通过性方面相比大多MPV也具有着一定的优势，其最大爬坡角度达到了37°，通过角为 14°，就算与SUV相比也并不逊色。

   高离地间隙同时还带来了300mm的涉水深度，对于雨季以及国内的复杂路况来说，这绝对是一项实用的设计。无论是高低配车型，Multivan都配备了相同的轮毂轮胎，10幅直条轮毂造型沉稳，符合商用的特性。不过邓禄普235/55 R17 SP Sport系列轮胎的出现倒是让我们十分惊讶，通常来说大多商用车多配备舒适性系统轮胎，而德国人在思想上总是与运动二字有着极大的联系。

   平直有力的D柱使乘坐者增添了几分安心，直棱直角的尾部虽然在造型上有些呆板，但却可以将空间最大化的利用起来，我想最大的亮点莫过于尾部右下方的 TSI标识，也许大家对于这款神器再熟悉不过了，但SI标红并不代表这是台1.8TSI引擎，而是一台真真正正的2.0TSI引擎。

   前排不是Multivan这款车的重点，大众的模块化设计让它与其他车型有非常高的相似性，在操作方面也是大同小异。对于一个开过大众车的人来说上手完全0难度。由于这代Multivan只是中期改款车型，所以在中控的设计上变化并不大，细节上依然显露着精致的做工的水准。

   看惯了大众平直的面板设计后，你会发现眼前的弧形设计多少还是有一些新意的，至少在美观性上的确好了很多，这台商务版车型配备的是我们熟悉的RCD310音响系统，高配车型则是带有RNS510触摸大尺寸液晶屏的DVD影音系统，而在音效方面，得益于方正的车身结构，声场所营造出的音效相当出色，我想大部分人体验后都会对其大加赞赏的。

   熟悉的空调面板中加入了针对Multivan车型设计的功能键，例如控制后部(第三区)空调的锁止按键，进一步提升了后排的尊贵感，这在许多三区空调系统的车型上都能见到。而REST按键却不常见，它的功能性在于可利用发动机余温制热，对于油耗方面会有一定的帮助作用。

   对于一款中高端商务车型来说，安全性尤其重要，ESP电子稳定系统是作为全系标配的，豪华版车型还配备了后视镜车辆警示功能，使行车并道更为安全。

   多功能方向盘的造型没什么可说的，所集成的功能包含音响、免提电话系统的快捷控制，两侧控制杆还配备了定速巡航以及行车电脑控制键，总之一句话，内饰并非豪华乍现，但也算功能十分齐备了。

   仪表盘的样式同样我们很熟悉，一切都是按照大众新款的设计而来，与诸多大众车型不同的是，中央行车信息屏是彩色的，并且全系均为标配，不知这是否让诸多大众轿车车主的心里有些痒痒呢?

   前排座椅与包裹性、支撑力没有太大联系，座椅的设计完全是为了迎合各种体形的驾驶者，坐垫的柔软度与日系车相比也显得略硬了一些，但在长途驾驶时对于腰背的支撑还是有利一些的。

   双侧滑门带有电动吸合功能的设计，也是中高端商务车标志性的配置之一。两个独立座椅除了可进行常规的调节以外，还具有360°旋转的设计，亦可将其变化成移动会议室。座椅表面采用了Alcantara真皮材质，形成了真皮与反毛皮混搭的风格，而高配车型则使用了Nappa双色高档真皮，拥有了更为个性的内饰同时又不失豪华感。

   两个独立座椅都各配备了双侧扶手，利用底部的塑料旋钮可调节高低位置，并且角度十分精准，以满足不同乘坐者的需求，设计上极显人性化。在乘坐空间上，头部方面毫无悬念，而腿部空间也是依据后排座椅的调节范围而定，如果第二、三排都处于居中位置时，腿部空间也依然能令人满意。

   后两排座椅的前后移动都是通过金属轨道与轮盘来完成的，移动过程十分柔和顺滑，相当具有质感，锁止机构可靠高效，在任意你希望的位置都可以精确锁止。除此之外，利用座椅的不同变化，你还可以得到空间上的灵活运用。

   第二、三排均带有空调出风口，对于Multivan这样超大的后部空间而言，所配备的第三区独立空调系统可有效提升乘坐舒适性与豪华感，按键的尺寸设计较大，标识与屏幕显示十分清晰，便于日常操作。

   1904mm的车宽用来布置三个座椅，横向空间十分宽裕。第三排座椅的三个座位基本享受同等待遇，两侧的头枕可进行仰角调节，在乘坐两人时，宽大的隐藏式中央扶手可令乘坐更为舒适，当然如果你不喜欢三座的设计还可选装两座版，样式布局与第二排相同。

   座椅运用是一件有意思的事，在露营时它甚至可以担负起一张床的职责，而在你搬运大件物品时，他甚至可以像货车一样的出色。而移动或调整每个座椅的操作也十分轻便，即使对于女性而言也可以轻松完成。备厢的空间实际并没有一个标准的大小，储物能力完全取决于你的组合搭配。

   备厢空间的大小完全取决于第三排座椅的前后设定，就算将座椅移动至最后方，备厢的空间依然可以满足日常中的使用。除了商务版，豪华版与尊享版还配备了电动尾门，对于一款2米多的尾门高度来说，如果是手动开闭，自然要费上不少力气。为了进一步提高车内空间，备胎被悬挂在尾部车外下方。

   大众全球统一的动力总成规划，同样搭载到了Multivan的身上，代号EA888的2.0TSI引擎想必大家再熟悉不过了，这台2.0升涡轮增压缸内直喷汽油机的输出功率已经超过历代车型，350牛米的扭矩拖动2吨左右的车身爬坡完全不在话下。

   与之配合的是一台最高可承受600牛米的7速湿式DSG，官方数据表明Multivan最高可达到时速200公里每小时，综合路况百公里油耗也仅为10.4升，完全可以媲美同价位的豪华轿车了。除此之外，灵敏的换挡反映与顺滑的换挡过程都是这款变速箱的优势。

   令我没有想到的是，驾驶Multivan的感觉并不像想象中的那样枯燥，悬挂的调校依然带有德系车的风格，并不是一味寻求舒适而放弃了操控性，路面中的绝大部分颠簸可以被悬挂所吸收，但细微的路面变化依然比较清晰，虽然舒适性不比GL8那样，但对于驾驶者而言无疑增加了行车安全性。

   也许正是受到了浓重德系基因的影响，车内静音水准与竞争对手的奔驰处于同等水平，不过与丰田埃尔法相比还是有着一定差距的，不过就像我们曾经说过的一个话题，日本人与德国人对造车的理念不同，日系更偏向于实用与舒适，而德系绝不会因舒适而放弃操控安全。

   Multivan不是“第一眼美女”，而是需要慢慢品味的一款车。新款Multivan依旧延续着老款低调内敛的风格，精细的做工以及豪华全面的内饰，使之成为一款极其内秀的商务车，总之这是一部不错的车，只待真正懂得欣赏它的人吧。