提升视野与通过性 A级车升SUV车型推荐

   随着2012年脚步的来临，又到了中国人最为传统最重要的节日—春节。在这个时候，大家最期盼的不外乎两件事，一是团团圆圆的和家里人过一个热闹的春节。二是期盼单位能多发点年终奖，这样一来，我们中的不少人就可以顺理成章的卖掉旧车换来新车过上更难忘的2012年春节。

   继上一期推出了A级车升级B级车的文章之后，这次再为大家推荐几款值得换车时考虑的SUV车型。SUV在国内这几年十分的火爆，虽然这和人们看厌了轿车有莫大关系，但另一方面也是国内的路况不尽如人意导致的。还有一个重要原因就是，国内自驾游方兴未艾，相比轿车，城市SUV的油耗高不了多少，价格也十分的接近。下面我们就来看看年终奖加A级车将如何置换合适的SUV。。

   　车型一：jeep指南者

   　　推荐：2012款 2.4 运动版 (售价：24.59万元)

   　　特点：硬朗风格，舒适性和越野能力都较为均衡

   2012款指南者的外观从2011款开始就有所改变，它采用了新的前脸设计，很像一台缩小版的大切诺基。而以前老款的卡通式大灯不复存在，但经典的7格栅中网还是凸显着jeep家族身份。七个开孔周围都做了镀铬镶边处理，看上去比较有档次。而内饰方面，2012款和2011款没有什么区别，但和2010款最大差异就是方向盘有所不同而已。

   动力操控解读：指南者主要搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125Kw/6000rpm，峰值扭矩为225N.m/4500rpm;配备模拟6速CVT变速箱。重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，还是非常给力的。其变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，虽然损失了一些驾驶乐趣，但油耗相比jeep其他车型自然是大大的降低。

   底盘四驱解读：2012款指南者沿用了麦弗逊式加多连杆式，但指南者调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，尤其是在弯道行驶，车身侧倾控制十分的合理，同时底盘离地间隙达到205mm，一般路况的通过性毫无问题。四驱方面，指南者采用了Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。

   日常行驶时，指南者驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。从2011款开始，指南者Freedom-Drive-I增加了电子制动辅助功能，一旦前后各有一个轮子空转，ABS轮速传感器会让制动系统命令电子辅助制动启动，卡钳以点刹形式进行制动打滑轮子，从而让不打滑的轮子获得驱动力。面对像交叉轴这样的困难路面，指南者也可以有充足底气应付。

   舒适配置解读：指南者长宽高分别为4448mm*1812mm*1663mm(带行李架为1718mm)，轴距为2635mm。单从参数看，这个数值很有优势，但是有一点必须说明，指南者本身底盘就高，而且坐姿不低，驾乘人员的头部空间会受一定影响，没有和CR-V那般宽敞。该车显然是更偏重运动和操控，对车内的空间并不是特备在乎，典型欧美车风格。

   配置也没有问题，像这款2.4L运动版本，前后排拥有6个安全气囊，ESP也是全系标配。舒适方面，日间行车灯、自动空调、电动天窗、多功能方向盘等等一应俱全。

   　车型二：东风悦达起亚智跑

   　　推荐：2012款 2.0 GLS AT 四驱版 (售价：21.28万元)

   　　特点：造型犀利，配置丰富，性价比高

   相比上一代的狮跑，智跑的外形更加饱满大气，富有张力，车身线条简单流畅，虽然没有复杂的立体层次感，但也拥有让人过目不忘的视觉冲击力，特别是X造型的前脸完全具有欧化的风格，时尚与犀利很好的并存。看来意大利的大师手笔还是值得肯定的。2012款和老款智跑相比，外形变化几乎很少，只是标识等细节做了调整。而内饰方面，智跑的仪表台采用双层设计，层次分明，黑色仪表台辅以大块的褐色装饰，配上红色背景光点缀的中控台，整体观感不但立体，而且比较简洁。

   动力操控解读：智跑的2.0L发动机拥有CVVT、可变进气歧管等先进的技术，理论上可以提供不错的燃油经济性。最大输出功率121Kw/6500rpm，最大扭矩199N.m/4500rpm;配合6速手自一体变速箱，智跑完全符合我们的驾驶需要。相比以往的老款智跑，2012款智跑2.0L发动机功率和扭矩性能指标提升是最大亮点，据说这样可以带来更好的油耗经济性。尽管智跑还算不上什么运动风格的SUV车型，但无论是方向手感，还是底盘感受，都充满了十足的乐趣，相比狮跑时代有了长足进步。

   底盘四驱解读：智跑底盘采用的前麦弗逊后多连杆前后悬挂结构和ix35一模一样，是同级SUV中的主流水准。不同的是，这套悬挂调校比较硬朗，因此弯道或变线时支撑表现更好一点，也能够提供适当的驾驭激情。虽然作为SUV，146mm离地间隙有限，但配合四驱而言，智跑通过性还是一般轿车无法比拟的。

   智跑拥有的适时四驱系统和结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用了。通常情况下，智跑不仅可以轻松抗击冰雪湿滑以及起步打滑等情况，而且在乡村或不佳路况下通过性也优于两驱SUV或轿车。

   日常驾驶中，智跑电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬连接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念。另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。

   舒适配置解读：智跑4440×1855×1660mm车身尺寸加上2640mm轴距的充分指标，可以为大多数正常体型人群提供了一个较为舒适够用的空间保障。智跑拥有和B级主流轿车相当的丰富配置，除开全景天窗、无钥匙启动系统为代表齐全的舒适功能之外，像ESP车身稳定系统与陡坡缓降系统的配备也领的智跑变得深受消费者青睐。感应雨刷、温度分区自动空调，后视镜电动折叠也加强了智跑的性价比。

   　车型三：一汽丰田RAV4

   　　推荐：2011款 2.0AT 豪华版 (售价：22.98万元)

   　　特点：经典SUV造型，保有量大，品质可靠

   2011款丰田RAV4主要变化集中在前脸，在基本保持原有整体设计思路下，中网和下护板都有了变化，其中中网的面积增大的效果不错，让前脸看上去显得更犀利一些，有点运动的气势。更重要的是，RAV4拥有传统SUV的造型，比本田CR-V、智跑之类更具有阳刚的风格，但也不像奇骏或指南者那样四四方方。而内饰方面，RAV4的波浪般的中控倒是比较新颖，实用性也不错，各种功能分区挺清晰的。

   动力操控解读：丰田RAV4的2.0发动机单元技术特征一般，还是保持了VVT-i的进气技术，而不是主流的双VVT-i，最大功率110kw以及190N.m峰值扭矩性能表现也足够使用。唯一不足就是变速箱有些拖了后腿，只有4速自动而已，不过调教方面以及驾驶感受还是十分舒适的。驾驶丰田RAV4，不能说有多大的运动快感，但和同级2.0L车型相比，丰田那种成熟品质值得肯定。一切都很顺手，一切都没有太多抱怨。

   底盘四驱解读：丰田RAV4采用了麦弗逊加多连杆的前后悬挂结构，看上去后悬挂不及竞争对手多连杆给力。但实际试驾，无论是非平整路况还是绕桩考验，这套悬挂功底不错，调教软硬适中，配合190mm离地间隙，通过性也值得肯定。

   丰田RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，它的多片离合器是可以电控的，当你需要的时候可以人为的强制四驱连通(前55:后45)。同时，丰田RAV4带有四轮制动力辅助系统，当轮子打滑时候，可以给予一定程度的制动力，这时候帮助前后桥的差速器去平衡扭矩输出，不会导致在交叉轴的困难路面束手无策。但实际体验中，丰田RAV4四轮电子制动力辅助功能并不明显，不是太让人满意，不过有胜于无。

   舒适配置解读：得益于2660mm轴距，丰田RAV4的空间特别是后排在舒适性和功能性方面都有出色表现。其中车内宽敞程度在同级别SUV的平均水平之上。更巧妙的是，其后排座椅不但可以前后移动、并且椅背角度可以根据不同乘客的需要进行调节，以此带来了更好的乘坐舒适性，特别是针对长途行驶。 同时，丰田RAV4的外挂式备胎为后备箱提供了更大的储物空间，侧开门设计也比较实用。

   【陡坡缓降、VSC车身稳定和前排座椅电加热都出现在RAV4的配置单里】

   配置是丰田RAV4的一大亮点，前后8个安全气囊，VSC车身稳定，陡坡缓降系统一应俱全。舒适方面，则有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、多功能方向盘和定速续航等等。远比同价位的本田CR-V要功能丰富，性价比也高出不少。

   　　车型四：东风日产奇骏

   　　推荐：2012款 2.5L XL 豪华版 CVT 4WD (售价：23.98万元)

   　　特点：通过性和四驱表现胜过不少同级对手

   奇骏方方正正的造型毫无疑问回归了传统越野车的领域。而与其同平台的同胞逍客比较模糊化定位相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的定位车型就是一款紧凑SUV，很大程度上因为它显得更强壮更具有野性的轮廓风格。可能年轻人群特别是30岁年龄段群体不太容易接受奇骏，但对于成熟男性而言，奇骏还是挺符合阳刚气质的需要。。2012款奇骏新采用了“X”型的前脸设计，同时其前格栅的边缘部分由弯角取代了老款那折角的设计，看起来会相对时尚一些。内饰方面，2012款奇骏拥有了一副全新样式的仪表盘，黑底白字不仅清晰直观，还加入了一个行车电脑显示屏，更便于驾驶者对车辆信息的读取。

   动力操控解读：奇骏提供了两个排量的发动机供消费者选择，其中2.0L全铝MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机属于同一型号，而2.5L发动机最大功率可达135Kw/6000rpm，4400rpm释放227N.m峰值扭矩。实际使用上动力比较充沛，配合可以模拟6速功能CVT无级变速箱，无论是舒适性还是油耗经济性，都可以和同级SUV媲美。

   底盘四驱解读：奇骏的最小离地间隙211mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。悬挂采用前麦弗逊加后多连杆的设定力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。奇骏在平坦的城市路面上表现出了舒适的一面，这一点丝毫也不会输给同级对手，但奇骏较硬朗的避震设定将路面所带来的高频震动颇为清晰，当然这在野外路况倒是提供了不错的路感和支撑表现，可以让我们清晰直观了解车底路面信息。

   奇骏采用了中央电控多片离合四驱系统，优点是反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，它没有中差锁，不过电控多片离合中差系统锁定后的效果和机械式中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统已经足够应付了。驾驶员也可以根据不同路况自由选择两驱、AUTO或LOCK等三种不同工作模式。而2.5L的奇骏还拥有BLSD电子四轮差速锁，偏航瞬间控制，坡起辅助以及下坡辅助等功能，由此来看，2.5L的奇骏在湿滑路面上的稳定性以及日常行驶中的脱困能力较2.0L车型更强一些。

   舒适配置解读：奇骏的长宽高比逍客有了长足进步，尽管轴距仍然维持了同样的2630mm,但经过车身加大以及方正的轮廓的优势，奇骏的乘坐舒适度特别是后排腿部表现有了长足的进步。当然，大面积电动天窗也影响了后排头部空间，身高超过175cm的人士就会感到有些压抑。另外，奇骏在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。

   奇骏的安全配置在2.5L车型上很齐全，像VDC车身稳定系统，自动驻车/上坡辅助，陡坡缓降功能一应俱全。舒适上，更有无钥匙启动系统、大面积电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动带加热、多功能方向盘、定速巡航、后排出风口的全面呵护。

   车型五：雪佛兰科帕奇

   　　推荐：2011款 2.4 AT 7座豪华版 (售价：25.78万元)

   　　特点：进口品质，大气厚重，7座优势

   2011款雪佛兰科帕奇融合鲜明的欧洲设计风格，外形硬朗洒脱，有一种传统SUV的豪放感受。科帕奇的车头看上去很粗犷，充满着阳刚之气。侧面的车身线条速度感极强，设计简洁流畅，从后面看，饱满而不失俊朗的车尾，突显出SUV特有的都市气息。而2011款科帕奇内饰较旧款有明显的进步，加入了更多的镀铬饰件的同时，在功能按键的划分上也更加人性化。

   动力操控解读： 科帕奇采用了全新2.4升全铝DVVT发动机，这通用ECOTEC系列中的一款，该发动机较老款2.4L发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了23kW，达到了123kW/5600rpm，而峰值扭矩提升了10N?m，达到230N?m/4600rpm。老款5速自动变速箱也升级为带Eco经济模式的6速手自一体变速箱，更多档位的设计和经济模式，都让这台S6型号的进口变速箱平顺性和经济性上都有更好的表现，几乎很难察觉到换挡的顿挫。

   【科帕奇2.4升全铝DVVT发动机最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230N.m/4600rpm】

   【科帕奇的6速手自一体变速箱】

   底盘四驱解读：科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆基本处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。针对一些容易打滑的泥泞或湿滑冰雪路况来说，科帕奇这套四驱表现还是令人满意的。甚至还拥有陡坡缓降功能。

   科帕奇的麦弗逊加四连杆的前后悬挂可以提供不错的舒适性，底盘离地间隙可达200mm，另外，科帕奇还采用了前后通风盘刹车系统，这在多弯道路面制动效果会更加突出。

   舒适配置解读：2707mm轴距让科帕奇成为今天推荐的几款SUV车中空间最宽敞的一款。实用性还远不止于此，科帕奇甚至可以搭载7人乘坐，尽管第三排位置并不舒适，但承载表现令人满意，最少短途乘坐问题不大。而安全方面，像8个安全气囊、ESP、上坡辅助、陡坡缓降功能一应俱全。舒适配置也很齐全，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热，多功能方向盘、定速巡航等常用功能一应具备。

   【ESP是科帕奇的标配】

   　　总结：今天我们推荐的A级升级SUV的几款车型，不但包括了主流的合资产品，也拥有进口车型。另外，这些车型都拥有四驱系统，这会让SUV的选择变得名副其实。更重要的是，相比本田CR-V或途观这样的加价或优惠极少的对象，上述几款产品不仅存在优惠，而且同价位对比，性价比也更出色。