百公里油耗仅4.3L 国产普锐斯到店实拍

   丰田作为来自倡导节能国度的日本汽车厂商，率先将混合动力车型普锐斯带到中国，并使之成为了国人最为熟悉的一款混合动力车型。日前，我们从一汽丰田官方获悉，新普锐斯将于2月22日正式在国内上市。近期部分一汽丰田经销商普锐斯展车已经到店，与此同时编辑提前体验了这款全新的新能源车。

   新款普锐斯外形方面与上一代改动并不是很大，依然保持了普锐斯经典的几何造型，车顶微微凸起，车头和车尾微微下滑。虽然新款普锐斯保持了老款的外形轮廓，但是细节上面的变化也使得新款普锐斯看起来更加的运动、时尚，并且显得现代化。值得一提的是新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，风阻的减少为提升燃油性做出了贡献。

   前保险杆设计运动感极强，上下分离的进气格栅设计有透露出少许的霸气，尤其是上部飞翼式的设计。下方的进气格栅采用黑色的设计，搭配白色车身有效降低了视觉重心，提高了车头的动感，再加上白色的唇边进一步使车头看起来饱满。

   大灯、雾灯、示宽灯等前脸灯饰配置上，亮点并不多，仅仅是大灯加装了透镜，并没有出现氙气大灯和LED日间行车灯。新普锐斯的前大灯造型十分新颖，不规则的设计使其十分抢眼。仔细观察还会发现雾灯和示宽灯的设计和之前车展上已经有所区别，孰好孰坏仁者见仁。

   新普锐斯前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。

   新普锐斯侧面造型还是成上一代的三角状，并且屁股饱满且个性十足。新普锐斯在外形上最大亮点应该在于其黑色车顶和后视窗，不仅是视觉效果不错，功能上也是有文章的。黑色车顶玻璃下面便是一块吸热板，可通热能所转换成的电能。

   除此之外，车身侧面添加了腰线，并且是明显下坠的设计，这样一看就是新时代的产物了。后视镜和A柱小三角窗这块极度像本田思域，若非下方有一个标志性丰田字体撰写的HYBRID LOGO，单独放一张A柱的照片保管不少朋友会认错。

   15寸的五副式“合金+塑料”轮毂造型很赞，之所以说是“合金+塑料”是因为轮毂在黑色合金材料外面加了一个银色的塑料卡壳，这种黑银颜色搭配很个性，视觉效果也很不错。轮胎配置了优科豪马的195/65 R15 91H胎。

   新普锐斯的尾部依然保持了上一代车型鸭嘴的设计风格，但是又很好的融入了较强的时尚气息。相信一些年亲的家庭对这款车型都会尤为钟爱。新普锐斯的LED尾灯可以算是车尾设计的一个亮点。尾灯较上一代车型做出了很明显的改动，晶莹剔透的银白色加上红色十分显眼。同时LED也更加保障了夜间行车的安全性能。

   尾部的亮点在于大掀背的设计以及双层黑色玻璃设计的车顶，并且在设计了一个几乎成矩形的尾翼之后，视觉效果更加的抢眼。这样设计的好处就在于提升了车内后视镜的视野，普锐斯在尾翼下方还设计了一块玻璃，这样便有效弥补了后视镜视线的不足。

   内饰风格经过了重新设计，科技感上比老款有着很大的变化，而且质感做工依旧到位，超越同价位的欧系品牌轻而易举。整体风格与雷克萨斯RX很接近。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料。

 

   方向盘的手感和功能之类的就不用多提了，该有的全都有，自动头灯、感应雨刷、定速巡航之类的，不稀奇。仪表盘的位置还是在中控台正上方，能显示的内容多了不少，只不过我们没有发动车辆，所以能看到的内容也很有限。

   富含科技感的银色配在中控台上显得恰到好处。大尺寸的按键更利于驾驶中的操作，旋钮的阻尼与档位间隙非常适中。中央的大尺寸液晶屏集成了多项功能，同时新普锐斯全系标配有倒车影像系统。最值得一提就是整体中控采用悬浮式设计，造型要比沃尔沃更加前卫。

   档把的造型看起来很有科技感，初次驾驶时最好在前先阅读一下使用手册。在换挡时给人的感觉好像并不是在驾驶一台汽车，档把上面的蓝色设计自然是表明其环保的象征，但设计过于偏小，手型较大的人会有些不适应。新普锐斯变速箱不出意外应该依然将采用爱信的CVT变速箱，不过新的变速箱较老款有所不同。

   在车门的问题上，那些在一些合资品牌的车型上容易揪心的细节也完全可以无视。双层密封圈、四门一键升降都样样俱全。车门内内侧大部分采用硬塑料设计，但表面则带有仿拉丝钢的设计。后门玻璃可以完全放到底，方便使用。缺点也很明显，后门竟然没有杯架，只有一个小的可怜的储物格。

   手套箱的独特的设计是在丰田车型上经常能看到的，上下独立的设计可以容纳更多的日常用品，但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料，日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的能手。在档把后侧与中央扶手相接的位置巧妙的设计了两个水杯架。中央扶手的空间也足以满足日常的一些用品。

   后门两侧各有一个小型储物盒，但只能发放一些小型的物品比如手机和烟盒之类的物品。后排的中央扶手箱位置也设有小型储物格和两个水杯架。主副驾驶座后方带有网状资料袋，方便后排乘客发一些杂志以及资料文件。

   新普锐斯的行李箱的开启角度也是很人性化，通过门拉手轻轻一拉便可轻松开启行李箱。当然，最重要的还是内部空间，从上图不难看出，新普锐斯的行李箱还是很实用的，完全可以满足您的多方面储物需求。

   坐上驾驶席的第一件事就是调整坐姿，我们发现新普锐斯提供了八个的座椅调节选项，如：前后、高低、仰角、靠背角度和腰部支撑。所以想找到舒服的驾驶姿势其实是一件很简单的事情，但后定位于中级别的轿车居然没有座椅记忆功能这比较出乎意料。副驾驶座椅也没有电动功能。

   在空间方面，我们这次找到身高在180cm左右编辑来体验，前排驾乘空间基本可以算是毋庸置疑的，但凡不是采用了什么比较怪异的顶部设计，基本上都可以满足大部分常规身材使用者的需求。

   限于流线型独特的外形，很多人会想到新普锐斯的乘坐空间并不是很优秀，但事实并不是这样，后排乘客也能确保了腿部有两拳的空间，在头部空间和上下车的便利性方面，新普锐斯表现都比较一般，但这也和它本身主要定位于两名成年乘客的使用习惯有一定关系。

   动力系统方面，新普锐斯不单更换了新的CVT变速箱，发动机舍弃了老款的1.5L发动机而采用了全新的代号5ZR的1.8L自然吸气发动机，这款发动机应该是丰田专为普锐斯设计的，这不仅使新普锐斯在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.3L上。