葡萄牙试驾 全新MINI ROADSTER敞篷跑车

   二月初的葡萄牙首都-里斯本，气候宜人风景秀丽。在这个欧洲大陆最西端的城市，BMW旗下全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车全球媒体试驾会如期举行，网上车市网站编辑受邀参加此次活动。作为MINI旗下第6个全新的系列，全新MINI ROADSTER敞篷跑车用双门双座的概念诠释了MINI品牌与生俱来的运动基因。本月22日，这款新车将登陆国内，在远在万里的里斯本，请与我来一同感受这款能带给你激情的新车。

   　　一、外观：双门软顶敞篷设计动感十足

   相信每一个了解MINI的朋友对全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车的卖相并不会感觉到陌生，依旧双门的设计、车轮还是分散在车身的四角。基于COPER车型开发而成，几乎保留了MINI所有的经典设计元素。保险杠下部镀铬进气口、能够有效地引导冷空气进入制动盘，同时进一步强调了这款新车的运动外观。

   在外观细节方面，MINI ROADSTER双座敞篷跑车与现在在售的MINI COPUE S基本一致。前发动机仓盖上的“进气坝”与黑色车身拉花等均是很明显的特征细节。试驾车型配备带随动转向功能的远近光一体式氙气大灯，夜晚亮度十分高。目前不知道进口到国内的车型会不会有此项配置。

   全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车侧面线条动感中透露着优雅，采用软顶敞篷设计，敞篷结构设计并不复杂，开启关闭一人即可完成。试驾的车款采用的是全手动设计，据了解进口到国内的车型将采用半自动设计 ，会让顶棚开启关闭更加方便快捷。

 

   试驾的这款手动控制开启与关闭的软顶敞篷系统，像我这样的成年男人操作起来还算不费力。但是一般力气小的女性朋友估计一人完成有些难度。顶棚材质为一层黑色帆布，最终完成关闭需要手动操作，有些吃力。软顶敞篷完全关闭后可看见裸露在外面的支撑骨架，隔音效果一般，高速风噪偏大。

   因为是没有硬性车顶支撑的敞篷版车型，在安全方面就要十分注意。全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车的座椅后设计有粗壮的翻滚架，与加强的A柱想配合，在意外翻车时能给予车内乘客头部的最大保护。但是前提是，必须系好安全带!

   全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车配备全新设计的8辐铝合金轮毂，匹配普利司通运动轮胎。个人感觉轮毂设计有些平庸，缺少个性并不适合这款以跑车定位的新车。轮胎宽度如果能更宽些，将更能有助于提升抓地力。没有配备防盗螺丝是一大遗憾。

 

   为了提升高速行驶时的稳定性，全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车配备了自动可升降尾翼。无论敞篷或者是非敞篷驾驶，车速超过80km/h后，位于后行李仓盖上的尾翼将自动升起，增加车尾的下压力，让后轴更加贴近地面。如果你想彰显个性，想一直让尾翼保持升起的状态，可通过内后视镜上方的按键进行控制。了解完了外观，下面我们走进车内看看。

   　　二、内饰：中央多媒体液晶显示屏是亮点

   内饰方面，全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车最大的特点是没有后排座椅，仅为两座位设计，这种设计也符合其跑车的定位。主要设计方面与同系其它车型想比并无明显变化，经典的圆形元素依然随处可见，感觉十分亲切。

   MINI标志性的中央车速表中集成的多媒体信息显示系统是配置方面最大的亮点，长方形的高清液晶显示屏与圆形的车速表巧妙的集成在一起。通过排档杆后的两个按键以及一个万向操纵杆可以选择导航、音响、查看车辆状态等功能。操作简便，屏幕在敞篷状态，光线很足的的情况下依旧能清晰查看其显示的内容。

   空调系统面板还是经典的MINI车标造型，操作简单直观，也是非常经典的设计。试驾车型标配著名的美国(Harman/Kardon)哈曼卡顿音响，8喇叭设计让音响效果十分震撼，敞篷时可以加大音量，释放出内心的激情。

   内饰的做工用料很考究，试驾车型为6速手动挡型号。据了解，进口到国内的版本将无手动车型，均为6速手/自一体式变速箱。这对于喜欢开手动挡车型的朋友来讲并不是一个好消息。

   在排挡杆的前方，有三个按键、由左至右分别为“SPORT”运动模式、自动启动/停止系统有助于在拥挤的城市中行驶节省燃油、最后为车身稳定系统开启/关闭按键。出于安全的考虑。建议大家在日常驾驶时保持车身稳定系统为常开状态， 切勿关闭。

   全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车相比之下在空间方面能够让你满意，两门两座位的设计让驾驶员与乘客的空间均十分宽裕。因为没有B柱，所以在系安全带时要很大幅度的转动身体才能够得到安全带，这样的设计在日常驾驶时并不是十分方便。

   虽然全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车是一款小型跑车，但是在储物空间方面并没有想象中那么局促，后排座椅后可以放置一般日常出行的随身背包与手拎包，但是需要注意的是后座后放置物品要注意座椅不要太向后调节，避免挤压到包内的物品。软顶敞篷并没有占用后行李仓的空间，完全能满足日常生活以及短途旅行对行李空间的需要。最后，谈谈试驾感受。

   　　三、试驾感受：动力充沛、操控优秀 高速风噪大

   MINI品牌自被BMW收编至旗下后，变得更加运动，骨子里融入了BMW的运动基因。此次试驾的这款全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车更是将运动的本质完美传承。在里斯本蜿蜒起伏的山路上，全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车充沛的动力以及出色的操控感受给我留下了深刻的印象。

   MINI一直以“卡丁车”般的驾驶感受而著称，作为一辆两厢的前驱小车，MINI在弯道以及城市道路上的表现可圈可点。四个分部在车身四角的车轮支撑着重心很低的车身，方向指向精准，但路感不够清晰。前防俯冲单万向节麦弗逊与，后带铝合金纵向减震支柱和中央枢轴连接式控制臂的多连杆独立悬架让整车操控趋向硬朗，通俗来讲就是“感觉太硬了”，但是这样运动型的悬架让MINI在弯道中如鱼得水，“推头”侧滑现象不是十分明显，基本上按照你的既定路线飞快行驶。

   此次试驾的车款为6速手动型号，挡位清晰，离合器脚感极佳。发动机在1000-3000转/分的转速区间会让你感觉这辆车有些很温柔，只要保持转速 3000转/分以上，源源不断给你感觉非常激进的动力持续爆发，完全能让你找到开小跑车的感觉。跑得快也要站得稳，四轮盘刹配合强大的刹车系统让脚下丝毫不“脚软”刹车距离能完全让你安心。

   高速驾驶动力充沛，车身稳定，遭遇横风并没有让你不安的左右摇晃。因为软顶敞篷没有隔音降噪装置，车速超过120km/时车内噪音很大，这点需要改进，否则会影响驾乘的舒适度。而敞篷驾驶需要将车窗升起，配合后部的扰流板，车内还算“风不大”。

   总 结

   总体来看， 全新MINI ROADSTER双座敞篷跑车在动力以及操控、配置方面能够让我满意。但是我不喜欢的是关闭敞篷后裸露支架的敞篷，以及高速驾驶时很大的噪音，给人感觉有些廉价，与其身份不符。手动型油耗表现以及驾驶乐趣均不错，但是国内的消费者将与手动车型无缘。这款新车将于本月22日正式登陆国内，我们也期待一个惊喜的价格!