网易汽车 陆遥 2012-03-02 09:19
[奔驰B级 28.8-31.9万]
奔驰B-Class
优点: 全新的直喷四缸发动机,更佳的运动操控感。
缺点: 后备厢容积减少,后排座椅高度过低。
Joaquim Dliveira: 无论是外观、空间、安全性或是整体质量,全新一代的B级都给人耳目一新的感觉,尤其是全系车型都采用了以直喷和涡轮增压技术武装起来的汽油、柴油发动机,其高效的能耗和出色的动力性让人印象深刻。尽管新款的后备厢容积做出了一些牺牲,但换回的是更紧凑的轴距,更合理灵活的乘坐空间,这将会是一款非常具有竞争力的运动旅行车。
低矮的车身一改老款“笨拙的小型MPV形象”,全新B级看上去更加运动了
事实上,很多欧洲家庭已经不屑于那些毫无驾驶快感可言的MPV车型,福特C-Max 和S-Max供不应求的销售局面就是最好的证明——慈爱的父亲们同样需要运动操控感,而这点奔驰早已心知肚明。因此在设计新一代B级车时,福特就是他们的标杆。德国的传统汽车制造商们都在改变紧凑型小车的策略,比如将两座车型转为更加实用的五座车型,相信在未来两年内,这样的变化将越来越多。
全新B级的外形改变很大,车身高度比前代降低了5厘米,宽度也有所增加。空气动力学方面的进步也很大,风阻系数由0.31Cd降低至0.26Cd,如果选配Eco套件的话能进一步降低至0.24Cd,与E级轿跑的风阻相当。此外,新B级的轴距减少了多达8厘米,不过设计师将后排座椅向车尾移动,以保证相同的腿部空间,但相比前代还是损失了63升后备厢空间。
尽管轴距减短了80毫米,但将后排座椅后移后仍然可以保证不错的腿部空间
新B级的内部空间也有很多提升,座椅高度下调86毫米,这样大大降低了整车的重心。对奔驰而言,更重要的是扩增了后排乘客的视线范围,以保证乘坐在后排的小孩可以尽量多地欣赏到一路的美景。同时新B级还配备了全景天窗,它对于改善车内氛围的贡献很大,尤其是对后排乘客来说受益最大。
全景天窗对于带有旅行元素的车型来说显然是必不可少的配置
实用性方面,全新B级的后排座椅可以独立地前后移动14厘米。这样不仅可以改变后排的腿部空间,而且可让后备厢容积在488至666升之间调节。另外,包括前后座的椅背都可以向前翻折,进一步扩充载物容积。如果选装Easy Vario配件,那后排座椅的角度也可以调节,以满足乘坐和载物的需求。还有一大变化就是新款新增了后排椅背完全放倒的功能,而老款虽然也独有后排座椅可拆卸功能,但实际上只有极少数人会那样去做,就实用性而言显然新B级更加优秀。
内饰方面自然是需要经过重新设计,材质已有了尊贵的感觉,做工也是非常精细。中控台采用4种层次铺设,颇具3D效果。十字形空调出风口的设计灵感来自SLS AMG,为新B级增加了不少运动感。中央液晶屏可选5.8或7英寸,带触摸功能,有点类似iPad,并且像奥迪那样,不用时可以折叠并隐藏。值得注意的是,中控台的空调旋钮位置过低,调节时往往需要驾驶者低头查看,使用稍有不便。不过,前排座椅下的两个小抽屉倒是很好的储物空间,尤其是当车上挤满了乘客的时候,任何潜在的储物空间都能给人带来惊喜。
[奔驰B级 28.8-31.9万]
内饰终于有了尊贵感,中控台颇具3D效果,空调出风口的灵感更是来自SLS AMG
中央液晶屏不仅尺寸增加至7英寸,同时支持触摸和折叠隐藏
核心的动力部分,发动机也有了新的变化。首先,全部型号都标准配备自动启停系统。其次,四缸汽油机采用了燃油直喷系统,同时该款总成可以兼顾横置和纵置的动力输出。采用了1.6升涡轮增压发动机的B180最大功率为122马力,最大扭矩200牛•米,尽管排气量相比旧款减少了104毫升,功率却增加了6马力;B200与B180使用同款发动机,动力输出被调校至156马力,同时发动机在1250转/分时输出的扭矩为250牛•米。
柴油涡轮增压发动机依然是欧洲市场的主力,综合油耗仅为4.4升/百公里
我们在第一时间试驾的是B180CDi和B200CDi,它们搭载的是欧洲消费者更青睐的柴油发动机。这两款动力都来自奔驰C、E和S级配备的2.2升CDi发动机,只不过将冲程由99毫米降至83毫米,并重新调校成1.8升发动机。B180CDi能产生109马力的最大功率和250牛•米的扭矩,而B200CDi的最大功率为136马力(比旧款小4马力,但输出时的转速降低了600转/分)。两款车型都可选6速手动变速箱,或者是7速双离合器变速箱,在提升运动操控的同时也降低了排放指标。
由于全新B级的定位并非为纯粹的运动车,因此转向系统的反应不会很快,但路面回馈却非常丰富,尤其适合于城市交通。B180CDi的6速手动变速箱采用了快速换挡机构,而且还带静音设计。第6挡的主要职责是高速公路巡航,用来急加速肯定会令人失望。1500-3400转/分间的扭矩输出非常平滑,红线位于4200转/分。在3000转/分时,排气声带着些运动的感觉,相当动听,转速再高则显得有些嘶哑。难能可贵的是,传统柴油机令人厌恶的“嗒嗒”声几乎完全消失,只有怠速时在车外才能稍稍察觉。B200CDi的发动机管理系统完全不同于B180CDi,这点在驾驶时可以清晰感受,而且动力和扭矩的输出也有不小提升。最大的差异还是来自7速双离合器变速箱。极快的换挡时间,以及难以察觉的升挡动作,同时感觉扭矩的输出更大更直接。此外,行车电脑还有三种可选模式:经济、运动和自动,其间的换挡时间和油耗也各不相同,当然也可以通过方向盘上的拨片来控制挡位。
新款的操控得到了很大改善,看来福特C-Max有对手了。过弯时整车的重心转移清晰可控,车身的晃动非常有限。当然,这得益于我们的试驾车分别配备了17及18英寸的轮毂,并且均为低扁平率轮胎。但这样的配置也许并不适合一辆家庭用车,它们对舒适性的影响很大。因此在量产车上奔驰将会采用16英寸的轮毂,轮胎的扁平率也不会这么低。
新B级的操控性得到了很大改善,过弯时整车的重心转移清晰可控,车身的晃动也非常有限
在底盘方面,奔驰旧款A/B级都采用了“三明治”结构,发动机被夹在地板和副车架之间。新款则摒弃了这种设计,而改用传统的布置方式。不过,随后可能出现的型号,比如燃料电池、CNG(压缩天然气)以及纯电动车,可能还会采用旧款的底盘。悬架上前悬依然沿用麦弗逊式,后桥的多连杆独立悬架则经过了重新设计,热衷于运动的车主还能选装运动套件,可以将车身重心降低20毫米。
奔驰还将许多更高级别车型的安全配置移植到了新B 级身上,大大提升了其全方位的安全性能,包括主动式头灯、盲点辅助系统、超速警告系统、自动泊车、驾驶注意力辅助系统(标准配置)、制动辅助功能(双离合器变速箱版本标准配置),坡道辅助系统、预警安全系统(通过车架上的感应器来侦测横向及纵向的异常运动,并采取措施,包括安全带的收紧,关闭车窗和天窗,并自动调节前排座椅的角度等),以及后排座椅配备侧安全气囊。值得一提的是,奔驰将防撞辅助系统(Collision Prevention)作为标准配置。该系统在30-250公里/小时下启动,雷达会自动侦测与前方障碍物之间的距离,在对本车构成威胁时发出警报,制动系统进入预备状态,提供最灵敏的制动响应。一旦驾驶者踩下制动踏板,系统将会在制动踏板踩踏力不足的情况下自动增加制动力,以避免碰撞意外。据奔驰的安全专家估计,该系统可以减少约20%的碰撞事故,并降低25%的伤害概率。
据悉,新一代B级将在今年二月登陆英国市场,而奔驰认为最重要的对手就是高尔夫Plus。B级在欧洲市场的起价为26000欧元,与旧款相当,但是外形、配置、动力和油耗都得到全面升级。看来,奔驰准备在小排量紧凑级车型上大展宏图了。
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