试驾北京汽车E系列并非只是模仿秀

凤凰汽车网陆遥 2012-03-05 10:22

现在肯定有人会说我在炫耀，甚至说我在装A和C之间的那个字母，但是如果让你在去年11月至今年3月这短短的4个月时间内，往返三亚三次，并且每次只停留3天的话，相信你也会有同样的感触。但工作始终是工作，它不会因为你个人是否愿意而改变工作的内容，所以在北方乍暖还寒的2月底3月初，我又一次来到了三亚，来到这里与一辆名为北京汽车E系列的车型进行"约会"。

说到这款北京汽车E系列大部分人都会感到陌生，确实，当我拿到邀请函，看到这个名字的时候我也感到了些许的差异。这是一款什么车呀?难道是北京奔驰国产了奔驰E-Class的其他版本车型?而当我经过调查后，上述的两个问题统统被解答了，它并不隶属于北京奔驰，而是纯粹的北京汽车品牌旗下车型;它在拥有着陌生名称的同时，也拥有着令我们熟悉的车型特点。它就是之前有着“小奔驰B200”之称的北汽BC301Z。

的确拥有着模仿气息，但并非只有模仿

对于北京汽车E系列的外观来说，我与大多数人的感觉相同，它的确是太像梅赛德斯-奔驰B-Class了，拥有着同样的车身线条，拥有着同样的设计语言，如果将车头的品牌LOGO遮挡住，也许还真的很难分辨出它到底出自哪个厂商。

请注意!我上面所说的是北京汽车E系列与奔驰B-Class在车身线条等方面极其相似，可不要理解成它全身上下都在模仿奔驰B-Class，因为在些许细节之处它还是有着自己明显的个性，至少与奔驰B-Class相比有着一定的区别。

从前脸看过去，北京汽车E系列虽然同奔驰B-Class相同，采用了盾形中网设计，但北京汽车E系列的中网面积更小，格栅的设计上也用长方形条块取代了奔驰B-Class上的菱形条块，并且在装饰条上而这也有很大的区别，北京汽车E系列采用了粗细不一的装饰风格，而在奔驰B-Class上这个细节则充分体现了平等的权利。

除了中网，在前脸上北京汽车E系列的大灯和雾灯也与奔驰B-Class有着明显的区别。奔驰B-Class的大灯使用的是奔驰传统的菱形造型，配合着保险杠下方圆形的雾灯，而北京汽车E系列的大灯造型虽然也同为菱形，但它被拉长的更为明显，并且也有着一定的变型，而菱形状的雾灯设计也让北京汽车E系列前脸的灯组方面有着明显的统一性。

对于北京汽车E系列身上的模仿气息来说，它体现的最为明显之处就要算是在车辆的侧面了。从侧面看过去，微微上翘的车身腰线，丰润、饱满的尾部造型和小巧的车外后视镜，这些都与奔驰B-Class有着80%以上的相似度。不同的是，奔驰系列车型车外后视镜上的转向灯采用"上短下长"的设计，而北京汽车E系列则恰恰相反。

不过，它们二者的侧面也不是完全没有区别，这最大的区别就要体现在轮毂造型上了，北京汽车E系列拥有着两款轮毂，一款是高配车型所配备的十辐铝合金轮毂，它同奔驰B-Class所配备的轮毂有着相同的条幅数，但在造型上则有着明显的不同;而另一款则是低配车型的钢制轮毂。

尾部则也是北京汽车E系列与奔驰B-Class相像的地方，除了与头灯相同造型的尾灯和一体式保险杠外，其他部分北京汽车E系列的尾部几乎奔驰B-Class完全相同。经过仔细观察后我发现，北京汽车工程师们似乎对它进行了瘦身工程，使得它的尾部明显要比奔驰B-Class小一圈，性感程度也略有降低。

期待细节做工进一步提高，配置表现值得肯定

一直以来我们对自主品牌车型都有一个共同的认识，那就是内部做工相对而言要糙一些，但对于北京汽车E系列来说，它的内饰做工相比于其他自主品牌车型要细致的多。打开车门时，它不再像其他自主品牌车型那样有着很刺鼻的气味，细节的处理上也有着不小的进步。

不过相比于合资品牌车型而言，它的内饰用料方面还是有着些许不足，在门板和中控台上它使用了大量的硬质塑料，这些使得它内饰的档次有着一定的衰减，虽然它是一款自主品牌车型，虽然它是一款小型车，但我希望北京汽车的工程师们可以让它身处小型车却拥有着紧凑级甚至中级车的表现，而内饰用料则是十分重要的一个环节。

虽然在内饰的用料方面它体现出了小型车的特点，但在配置方面它的表现则完全可以比拟紧凑级车型。倒车影像、GPS导航、车外电动后视镜、多功能方向盘、自动大灯、自动无骨雨刷在北京汽车E系列上都有所配备。

这里特别要提一下北京汽车E系列的多媒体系统，在中控面板的中央它配备了一个6.5英寸的彩色液晶显示屏，音响系统、导航系统、倒车影像系统都通过它呈现在你眼前。在你使用音响系统时，它支持AUX接口和USB接口，分别位于音响控制按键的左右两侧，你可以根据自身需求进行不同选择。另外，在使用USB端口时系统会自动为手机充电，不过USB/AUX两个端口分别位于中控面板左右两侧的分布方式让驾驶者在使用时略显不便。

导航系统和倒车影像系统也都很好用，特别是倒车影响系统除了在显示屏上有显示外，当你倒车时在仪表盘上还会有车辆尾部与后方事物的距离显示，双管齐下，避免事故的发生。不过不知是否因为我们试驾的车辆是试装车的原因，在我们试驾时发现车辆的导航系统和音响系统不能同时使用，二者必须选择一个，这一点略显不足。

另外，在北京汽车E系列的后排中央位置，它配备的是三点式安全带，而这在同级别的其他自主品牌车型甚至是合资品牌车型上都很少见。

除了拥有不错的配置外，北京汽车E系列的车内空间也表现尚佳，特别是在储物空间方面，厂家方面介绍它的车内拥有着22个储物盒，对于一个定位在小型车级别的车型而言，22个储物盒绝对是一个相当可观的数据，当然由于车辆尺寸的原因这些储物盒的空间都不会很大，但我相信放置在触手可及地方的物品也都不会是大体积的物品。

对于那些大体积的物品而言，你可以将它们放置在行李箱中，如果正常状态下不够的话，那么你可以将4/6式分离的后座放倒，以得到更大的行李箱储物空间。

在乘坐空间方面，北京汽车E系列也并不含糊，2500毫米的轴距在前排乘坐一位175厘米的乘客后，后排乘客依旧可以得到良好的乘坐空间，特别是头部空间方面，它完全不会让你感到任何的压抑感。

三菱4A9发动机高转速动力良好，底盘调教较为扎实

在动力系统方面，北京汽车E系列与大部分自主品牌车型相同，同样采用了来自三菱的发动机，不过略有不同的是它并没有采用我们熟知的4G系列发动机，而是使用了三菱在2004年开发的4A9系列发动机。无论是1.3升发动机还是1.5升发动机，其都拥有着可变正时气门技术，而铝制缸体的设计也让这款发动机在轻量化方面有着不错的表现，特别是后方排气的设计，更是降低了车辆的重心和提高了排气效率。

由于我们此次试驾的车型中大部分是搭载1.5升排量发动机的E150车型，所以在此我也重点来说一下这款发动机。它拥有着83千瓦的最大功率和143牛米的峰值扭矩，从账面数据上来看，它55千瓦/升的升功率表现确实很不错，但在扭矩输出特别是低转速扭矩方面它就要略显一般了。

在实际驾驶过程中我们也充分体会到了这一点，在高速功率上，这款1.5升排量的小车可以达到160公里/时或者更高的极速，但在中低转速期间的提速性却略显不足，你要想得到较好的加速感就必须让发动机转速保持在3500转/分以上，否则你只会听到发动机的轰鸣声，却感受不到车辆的前进感。

北京汽车E系列提供了两款变速箱，分别是五速手动变速箱和来自爱信的四速自动变速箱。我们试驾的车型为1.5升自动挡车型，熟悉的爱信四速自动变速箱给我带来的依旧是熟悉的感受，宽泛的齿比让其的换挡转速较高，正常驾驶时一般会在3000转/分左右进行换挡工作，而这与五速自动变速箱或六速自动变速箱相比在燃油经济性上的确有着先天的劣势。不过对于一款自主品牌小型轿车而言，由于成本的问题，变速箱方面一定会选择最为实惠的，并且四速自动变速箱在使用时的表现取决于厂家的匹配，匹配合理的话也可以得到良好的效果。

众所周知，北京汽车收购了萨博的知识产权，而这台北京汽车E系列则是在收购后推出的首款车型，在它的底盘调校方面体现出了一定原属于萨博的技术。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这一级别车型上绝对不少见，对于这种悬架组合而言，更多的技术则就在于它的调校，北京汽车根据车辆特点对这套悬架采用了适中的调校方式，既没有让你感到它有着十分硬朗的气息，亦不会让你感到它开起来有软绵绵感觉。

同大部分小型车相同，北京汽车E系列采用的也是液压助力转向系统，在低速情况下它的方向盘助力并不轻便，特别是对于女性驾驶者而言，它的助力表现甚至赶上了以转向助力沉著称的BMW 325i车型，希望在今后北京汽车的工程师们可以为女孩子们多着想，低速轻便、高速沉稳才是现在转向助力的大趋势。

在北京汽车E系列上，沉稳不仅只体现在了转向系统上，底盘的表现也很好的诠释了这个词。一款自重仅为1090千克的小车，当你在高速上时速达到140公里时车辆也没有出现"飘"的感觉，转向也依旧很沉稳，可见北京汽车对于这款小车的用心之处。

模仿是事实，但并不是错误，价格值得期待

实话实说，对于北京汽车E系列而言，它确实有着十分明显的模仿因素在其中，但是我个人认为这种模仿并不是一个错误，模仿可以看作是对成功车型的一种学习，只有充分地学习才能得到更好的提高，我们不能让自主品牌采用"闭门造车"的形式来研发自主品牌车型吧?何况这种想法几百年前已经被我们的前辈用实际行动证实过它的错误了。